Московский трамвай

Конка образца 1874 года на «Дне рождения Московского трамвая» 16 апреля 2016 года

Трамвай на Каланчёвской площади. 1910-е годы.

Общий план сети электрических трамваев в городе Москве в 1910 году.

План сети Городских электрических железных дорог г. Москвы в 1913 году.

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[5], в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.

К 1910-м годам самая плотная сеть линий наблюдалась в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Кондуктор московского трамвая, 1935 год

План Москвы 1929 года с показанием трамвайных маршрутов

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[6].

Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).

После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

В 1938 году строится пригородная линия трамвая в Перово.

Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с улиц Ульяновская (ныне Николоямская ул.) и Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи маршрута № 2 («Новогиреево — пл. Дзержинского») с 1952 по 1980 год стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице . Вместе с этим, в 1953–1956 годах строится юго-западный трамвайный куст[7], в 1951 году трамвай приходит в Измайлово, в 1952 — в Новогиреево, в 1958 — в Захарково[8].

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково (1966—1967), Чертаново (1963—1973), Хорошёво-Мнёвники (1967), Перово и Новогиреево.

25 ноября 1962 года была закрыта «артамоновская» сеть.

После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.

В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей на существующих участках, а также строительство новых). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице с целью реконструкции этой уникальной старомосковской улицы и возвращения ей исторического облика, а также в связи с реконструкцией Тулинской улицы и застройкой её большими новыми домами.

С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе «Динамо». Также в середине 1980-х прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1981–82 годах была построена линия в Строгино.

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия на Проспекте Мира (и выведены из эксплуатации линии на улицах Трифоновской и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989–2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тысяч человек[9] (для сравнения, в 1990 — более 800 тысяч).

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея Собянина.

[10][11][12] [13] [14][15][16]

Сеть московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, две из которых являются полностью отдельными, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их текущее описание по состоянию на 2020 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История).

• Яузская сеть^{[неизвестный термин]}. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х годов, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, Богородское, станции метро «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Семёновская», «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается депо имени Русакова, депо имени Баумана, Октябрьским депо и депо имени Апакова. Помимо вышеназванных линий, имеет два больших ответвления, ставших таковыми после закрытия в 1995 году линии по проспекту Мира:

• Линия в Останкино и Медведково. С остальной сетью соединяется только у Ростокинского проезда. Участок до Останкина построен в 1930-е годы, а до Медведкова — в середине 1960-х годов. Вместе с линией по проспекту Мира выполняла важные функции, когда в Медведкове не было метро. Все пути обособлены от проезжей части, за исключением улицы Бориса Галушкина и Ростокинского проезда. Длина около 14,1 км. Маршруты: 11, 17, 25.

• Линия до Тверской заставы. Начинается от Каланчёвской улицы, с остальной сетью соединяется только у метро «Красносельская». В основном, представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. За счёт путевого развития имеет прозвище «Миусский куст». В настоящее время существует три основных трассы: до Тверской заставы, до метро «Новослободская» и вокруг МИИТа, а также два недействующих и изолированных от выезда на них ответвления по улицам Трифоновской и Гиляровского. Длина действующих участков около 8,8 км. Маршруты: 7, 9, 50.

• Апаковская сеть. Древовидная сеть в центре, на юге и юго-западе. С 2019 года по июль 2020 года была временно изолирована в связи с реконструкцией Павелецкой площади. Обслуживается депо имени Апакова и Октябрьским депо. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы. Начинается от Зацепской площади, с остальной сетью соединяется только у метро «Пролетарская». Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: к Шаболовке и депо, в центр к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатина, на юго-запад до метро «Университет» (две линии через улицу Вавилова и через Черёмушки). До постройки Серпуховского радиуса Московского метрополитена ответвление в Чертаново играло важную роль для связи новых южных районов города с ближайшей для того времени станцией метро «Каховская». Общая длина линий около 42 км, более половины путей обособлено от проезжей части. Маршруты: 3, 14, 38 (депо имени Апакова); А, 1, 16, 26, 39, 47, 49 (Октябрьское депо).

• Краснопресненская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе, с 1973 года полностью изолирована. Обслуживается Краснопресненским депо (в 2002 году переведено на новую территорию в Строгино, но сохранило старое название). В основном, сформировалась в 1950-е годы, в 1981 и 1982 годах открыты две линии в Строгине (последние в Москве, сооружённые полностью «с нуля»). Центром сети является метро «Щукинская», от которой расходятся линии: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту Маршала Жукова, на восток к метро «Сокол», в Коптево и к метро «Дмитровская». В ходе реконструкции Московского монорельса планируется связать эту сеть с основной путём продления трамвайной линии по улице Академика Королёва до линии на улице Костякова[19]. Общая длина линий около 35 км, практически все пути обособлены от проезжей части. Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 29, 28, 30, 31.

• Артамоновская сеть[20]. Существовала с 1891 по 1962 год в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов: 13 «Улица 10-летия Октября — Крымская площадь», 30 «Фили — Киевский вокзал», 31 «Фили — Улица 10-летия Октября» и 42 «Фили — Крымская площадь». Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.

Указаны только те маршруты, которые вводятся регулярно при появлении соответствующих на то причин

№	Конечные пункты	Депо	Основания для ввода
26к	Университет — Черёмушки	Октябрьское	Ремонт трамвайных путей на участке Серпуховский вал — Черёмушки
28к	Проспект Маршала Жукова —  Щукинская	Краснопресненское	Ремонт трамвайных путей к востоку от метро «Щукинская»
33	Бульвар Рокоссовского (по выходным — Богородское) — Сокольническая застава	Баумана	Ремонт трамвайных путей на Русаковской улице или на прилегающих треугольниках. Через Краснобогатырскую улицу

Оперативные

При невозможности движения по маршруту, например, из-за ДТП вагоны могут пускаться до своей конечной в объезд по другим улицам, либо до ближайшего доступного кольца, в том числе, со значительным отклонением от трассы. Например, маршрут 11 может следовать через Сокольники или Черкизово, а маршруты № А, 3 и 39 до метро «Пролетарская».

При ремонтах на линии и крупных сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях автобус следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной автобусы не способны обслужить трассу маршрута с полным сохранением трассы. Для постановки вагонов в график при сбоях движения используются укороченные рейсы. За редкими исключениями, практически полностью совпадают с основной трассой маршрута:

• А. Новоконная площадь — 2-я улица Машиностроения; от обоих конечных пунктов — до метро «Пролетарская».
• Б. Курский вокзал — Красноказарменная площадь.
• 1. Москворецкий рынок — Балаклавский проспект.
• 2. Метрогородок — Богородское.
• 3. Балаклавский проспект — Новоданиловский проезд.
• 4л, 4п. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское или Сокольническая застава.
• 7. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское, Сокольническая застава или Каланчёвская улица.
• 11. Останкино — Ростокино, Богородское, метро «Семёновская» или метро «Партизанская».
• 12. 16-я Парковая улица — метро «Семёновская», 2-я улица Машиностроения — метро «Партизанская», от обоих конечных пунктов — до метро «Пролетарская».
• 13. Метрогородок — Богородское или Сокольническая застава.
• 14. Метро «Университет» — Черёмушки.
• 16. Улица Академика Янгеля — Москворецкий рынок.
• 17. Останкино — Уржумская улица, от обоих конечных пунктов — до Ростокино.
• 20. От обоих конечных пунктов — через улицу Радио.
• 24. От обоих конечных пунктов — до Красноказарменной площади.
• 25. Останкино — Богородское, от обоих конечных пунктов — до Ростокино.
• 26. От обоих конечных пунктов — до Черёмушек или через улицу Вавилова.
• 34. Метро «Семёновская» — метро «Партизанская».
• 36. Метрогородок — Богородское или 3-я Владимирская улица, от обоих конечных пунктов — до метро «Семёновская».
• 37. Новогиреево — метро «Авиамоторная» или Красноказарменная площадь.
• 38. Черёмушки — Новоданиловский проезд, проезд Энтузиастов или улица Кржижановского, от обоих конечных пунктов — до метро «Пролетарская».
• 39. Метро «Университет» — Черёмушки или Новоданиловский проезд.
• 43. Угрешская — метро «Пролетарская», Красноказарменная площадь или метро «Авиамоторная» (с оборотом через кольцо «Проезд Энтузиастов»).
• 45. Новоконная площадь — метро «Пролетарская» или Красноказарменная площадь.
• 46. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское или метро «Семёновская».
• 47. От обоих конечных пунктов — до Нижних Котлов или Новоданиловского проезда.
• 49. Нагатино — Нижние Котлы.
• 50. От обоих конечных пунктов — до Каланчёвской улицы или Красноказарменной площади.

Действующие

Маневровый электровоз ЭПМ3б, обслуживающий подъездной путь у станции Угрешская

• На улице Измайловский вал вблизи остановки «Преображенский вал»; пересечение с веткой от станции Черкизово на МЭЛЗ с 1932 года.

Недействующие

• На Угрешской улице на территории конечной станции «Угрешская» два пересечения с веткой от станции Угрешская на территорию Службы материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В этом месте находилось единственное в Москве соединение трамвайных путей с сетью железных дорог. Со стороны системы трамвая до границы со станцией Угрешская ветка электрифицирована трамвайной контактной сетью, обслуживается маневровым электровозом ЭПМ3б-2099[28] (переделан из тепловоза ТГМ3). В декабре 2020, в связи со строительством нового трамвайного депо, служба материально-технического обеспечения временно переехала на СВАРЗ и арендованную площадку в Дзержинском, уникальный электровоз был передан в музей на Рижском вокзале, а железнодорожная соединительная ветвь закрыта — перед пересечением со стороны железной дороги установлена тупиковая призма, при этом пути демонтированы лишь на территории самой базы и на небольшом участке от въездных ворот до пересечения с Угрешской улицей.

Ликвидированные

• На улице Орджоникидзе восточнее улицы Вавилова с веткой от станции Канатчиково на завод «Красный пролетарий» с 1933 по 1997 год.
• На Краснобогатырской улице южнее улицы Богатырский мост с веткой от станции Белокаменная на завод «Красный богатырь» с 1912 по 2006 год.
• На Дубининской улице; три пересечения с подъездными путями от станции Москва-Товарная-Павелецкая на завод имени Владимира Ильича с 1950 по 2012 год.
• На Угрешской улице вблизи к/ст «Угрешская» с двумя идущими параллельно подъездными путями от станции Угрешская на завод «Синтез» с 1930 по 2010 год. После закрытия подъездных путей оба пересечения сохранились до 2018 года, но соединения с железной дорогой не имели.
• На улице Симоновский вал с веткой Симоново — Бойня с 1913 года. Пути длительное время заброшены и частично разобраны, однако пересечение было полностью восстановлено в 2015 году после окончания капитального ремонта трамвайной линии на Симоновском валу и сохранялось до 2019 года.
• На Сходненской улице вблизи остановки «Улица Фабрициуса»; пересечение с веткой от станции Тушино на НПО «Молния» с 1958 года. Пересечение ликвидировано в 2020 году в ходе капитального ремонта трамвайных путей.
• На Волочаевской улице севернее Трамвайно-ремонтного завода с веткой от станции Северный Пост на завод «Кристалл» с 1911 года. С конца 2000-х годов не действует и частично разобрана[29]. Несмотря на это, в 2012 году[30] в ходе капитального ремонта данного участка трамвайной линии было заменено и пересечение, но в 2021 году переезд был разобран. По состоянию на 2021 год пути остались лишь на заводе «Кристалл», переезды на Волочаевской и на улице Золоторожский вал заасфальтированы, рельсы разобраны. На территории завода Серп и Молот рельсы разобраны в связи с застройкой территории, станция Северный пост заканчивается тупиком.

С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой[31].

Исторически обособленные и обособленные вновь

• На Сходненской улице
• На Волоколамском шоссе
• На улице Героев-Панфиловцев
• На Авиамоторной улице
• На площади Академика Люльки
• На проспекте Андропова
• На Богородском шоссе
• На проспекте Будённого
• На улице Вавилова
• На Главной аллее
• На Госпитальном Валу
• На Краснобогатырской улице
• На Матросском мосту
• На Михалковской улице
• На Нагатинской улице
• На улице Новинки
• На Первомайской улице
• На Преображенской площади
• На Семёновской площади
• На Симферопольском бульваре
• На Симферопольском проезде
• На Красноказарменной улице[31]

Выделенные разметкой

• На Авиамоторной улице
• На улице Бориса Галушкина
• На улице Костякова
• На Тимирязевской улице
• На Щербаковской улице[31]

Закрыто в октябре 2020 года на реконструкцию. Административные корпуса будут сохранены в неизменном виде. Отстойно-ремонтный корпус был снесён в сентябре 2021 в связи с невозможностью принимать трамваи современных моделей, на их месте планируется застройка коммерческой недвижимостью.

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ВТК-01, ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, 71-619К, 71-623-02, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка, ЛТ-5, РШМв-1.
• Маршруты: 2, 4л, 4п, 7, 11, 13, 17, 25.

Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино

• Линейный подвижной состав: 71-414, 71-911ЕМ «Львёнок», 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: Tatra T3SU, ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, ЛМ-99АЭ (буксир)
• Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ГС-4 (КРТТЗ), ВТК-01, 71-617, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
• Маршруты: А, 1, 3, 16, 26, 39, 43, 45, 47, 49.

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ВТК-01, ГС-4 (ГВРЗ), 71-608К, 71-616, 71-623-02, Tatra T3SU (двухдверная), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
• Маршруты: 12, 24, 34, 36, 37, 46, 50.

• Линейный подвижной состав: 71-623-02.
• Служебный подвижной состав: ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, Tatra T3SU, Tatra T3SU (двухдверная), 71-617, двухосный моторный СВАРЗ, ЛТ-10, МТТЕ, РШМв-1.
• Маршруты: Б, 3, 9, 14, 20, 38.

Андреевский парк конно-железных дорог был открыт 29 июля 1885 года. Впоследствии реконструирован Вторым (Бельгийским) обществом для обслуживания электрических трамваев Долгоруковской линии. В послевоенные годы, после демонтажа трамвайных путей на Новослободской (Долгоруковской) улице и передачи подвижного состава в Трамвайное депо имени Щепетильникова (Миусский трамвайный парк), здесь разместился Завод по изготовлению инструмента и нестандартного технологического оборудования «ЗИНТО» «Мосгортранса». В начале XXI века завод закрыт и был снесён. В настоящее время здесь находится многофункциональный жилой комплекс «Итальянский квартал».

Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.

Бутырский трамвайный парк (Бутырский парк конно-железных дорог) был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка В 1898—1899 годах реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Петровской линии. Проект реконструкции выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остеклённых покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применёную тем при строительстве Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический». 6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). Впоследствии в парке стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны. В 1934 году парк закрыт, весь подвижной состав был переведён в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана). Ныне здесь находится Служба пути Мосгортранса.

Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова) Находился в центре Москвы, на Лесной улице 55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д.. Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая. В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова. Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города. В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. До 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). На 2019 год здания бывшего депо, являющиеся памятниками архитектуры, реконструированы в фуд-корт «Депо».

Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо) был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковким кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д. Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо. После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети. В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В 2000-х годах на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк, который в 2016 году присоединен к Филиалу Центральный, а в конце 2020 года он был перепрофилирован для работы автобусов Mercedes-Benz O345 Connecto и двух учебных автобусов ЛиАЗ-5292.22-01, где полностью начала работать третья колонна Филиала Центральный.

Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу. 23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошёл пожар, после чего здание долго не восстанавливалось. Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу, а здание снесено.

Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. Э. Баумана) построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (ныне Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д. Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года. Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведён в Ростокинское трамвайное депо, которое также было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана, а площадка переоборудована во 2-й троллейбусный парк, в качестве которого и действовала до 2015 года.

Сокольнический трамвайный парк открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17 55°47′19″ с. ш. 37°41′31″ в. д.. В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы. В годы Первой мировой и Великой Отечественной войн здесь выпускались снаряды. В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».

Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог (Уваровский трамвайный парк, затем Трамвайное депо имени И. И. Артамонова) был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачева), дом 1.55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д. В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо. В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы. С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса. В середине 2000-х годов комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».

Андреевский парк

Пресненский парк

Ремизовский парк

Рязанский парк

Сокольнический парк

Уваровский парк

• Ремонтно-эксплуатационное депо на Угрешской улице, 18/1. В настоящее время на территории находится Служба материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В ноябре 2017 года объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ[32]. В итоге, в ноябре 2021 года было объявлено, что на данной площадке вместо трамвайного депо будет построен автобусный парк[33].
• Депо на Нагатинской улице, 12. На территории находится не используемый с 2017 года 7-й троллейбусный парк, переоборудование в трамвайное депо было сорвано[34].
• Депо в районе Западное Бирюлёво. Существует в неоднократно менявшихся проектах трамвайных линий в Западное и Восточное Бирюлёво.

В 2014 году в Москву поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot). С 2017 года происходит массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М», в связи с этим трамваи модели 71-619 и модификации, а также модернизированные вагоны Tatra T3SU передаются в другие города. 8 мая 2021 года в Москве началась эксплуатация трамваев 71-911ЕМ «Львёнок». Номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности. 2 сентября 2021 года в Москву прибыл первый вагон модели 71-628М (КТМ-28М), но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут.

ПК «‎Транспортные системы»‎

• 
  71-931М «Витязь-М»
  (с 2017)
• 
  71-911ЕМ «Львёнок»
  (с 2021)

Усть-Катавский вагоностроительный завод

• 
  71-623-02
  (с 2013)

Прочие

• 
  71-414 (PESA Fokstrot)
  (с 2014)

• 0ххх, 0хххх — служебные вагоны
• 26xx – часть вагонов 71-623-02
• 30ххх — одиночные вагоны:
  • 301хх, 302хх, 304хх, 305хх — 71-623-02 (часть), Татра T3SU (мод.)
  • 306хх — 71-911ЕМ, Tatra KT3R "Кобра" (30699)
• 31ххх — 71-931М
• 35хх — Pesa Fokstrot

Стандартным типом трамвая в 30-е годы были поезда из 4-осного моторного + 2-осного прицепа, или 2-осного моторного + 4-осного прицепного. Вагоны с РКСУ поставлялись в 1930-е годы, но в небольшом числе. В 1950-е поступило много МТВ-82.

Тип	Изображение	Модель	Годы эксплуатации
Пассажирский
Двухосные моторные вагоны		Falkenried A	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Brush	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Ganz	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Graz/Siemens & Halske	19хх — 19хх
		Двухосный моторный MAN	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Ringhoffer	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Балтийского завода	19хх — 19хх
		Двухосный моторный вагон	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Мытищинского завода	19хх — 19хх
		Ф (Коломенский, Балтийский, Мытищинский, Двигатель, Сормовский)	1908 — 1960
		БФ	1925 — 1970
		Х	19хх — 19хх
Двухосные прицепные вагоны		Двухосный прицепной MAN	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Балтийского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Брянского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной вагон	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной завода Двигатель	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Коломенского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Путиловского завода	19хх — 19хх
		Н	1908 — 1959
		М	1931 — 1959
		С	1930 — 1971
Четырёхосные вагоны		Четырёхосный моторный MAN	1904 — 1925
		Четырёхосный моторный Балтийского завода	1904 — 1925
		КМ	1926 — 1974
		КП	1930 — 1952
		М-38	1938 — 1970
Трамваи ПТМЗ		М-36	1935 — 1948
		71-134А (ЛМ-99АЭ)	1999 — 2020
		71-135 (ЛМ-2000)	2002 — 2013
		71-153.3 (ЛМ-2008)	2009 — 2018
Трамваи ČKD Tatra		Tatra T2SU	1959 — 1981
		Tatra K2SU	1966 — 1980
		Tatra T3SU	1963 — 2014
		Tatra T6B5SU	1983 — 2006
		Tatra T7B5	1989 — 2009
Модернизированные трамваи Tatra T3SU		Tatra T3Т	1987 — 2007
		Tatra-Reis	1986 — 1999
		МТТА	2003 — 2021
		МТТА-2	2012 — 2018
		МТТЕ	2005 — 2021
		МТТД	2003 — 2018
		МТТМ	2002 — 2021
		МТТЧ	2004 — 2021
		Tatra KT3R	2007—2021
		ТМРП-2	2001 — 2007
		ТМРП-2М	2002 — 2009
Трамваи ЛТЗ		ЛТ-5	2003 — 2006
		ЛТ-10	1999 — 2003
Трамваи Уралтрансмаш		71-403	2004 — 2005
		71-405-08	2007 — 2021
Трамваи УКВЗ		КТМ-1	1948 —1950
		КТП-1	1948 — 1950
		КТМ-5М «Урал»	1966 — 1971
		71-608	1998 — 2007
		71-608К	1990 — 2014
		71-608КМ	1994 — 2016
		71-617	1994 — 2016
		КТМА	2008—2015
		71-619	1999 — 2008
		71-619А	2007 — 2021
		71-619А-01	2008 — 2020
		71-619АС	2007 — 2020
		71-619К	2000 — 2021
		71-619КС	2002 — 2019
		71-619КТ	2003 — 2018
		71-621	1999 — 2021
Трамваи ТМЗ		МТВ-82	1948 — 1980
		МТВ-82А	1947 — 1967
Трамваи РВЗ		РВЗ-50	1950 — 1962
		РВЗ-51	1952 — 1962
		РВЗ-55	1955 — 1965
		РВЗ-57	1957 — 1965
		РВЗ-6	1960 — 1966
Прочие		Конка	1872 — 1911
		71-801 (Alstom Citadis 301 CIS)	2013 — 2017
		VarioLF	2010 — 2018
Служебный
Служебный подвижной состав		Паровоз
		Н*
		РГС-2
		РОСТ
		РШМС-6У
		СВАРЗ РТ-1
		СВАРЗ РТ-2
		СВАРЗ РТ-3
		СВАРЗ РШ-1
		С-2
		СО-1
		СО-1-3
		ВПРС-Т
		ЭП (ГЭТ)
		МС-4
		71-605 (КТМ-5М3)

С 2016 года Москва начала передавать вагоны в другие города. В общей сложности, «гуманитарную помощь» от Москвы получили трамвайные системы в 31 городах России, из них в одном городе (Тверь) передача не спасла систему от окончательного закрытия, а ещё в одном (Таганрог) новый владелец отказался принимать вагоны на свой баланс в пользу концессионной реконструкции и закупки новых вагонов типа 71-628.

Запланирована передача 50 трамваев в Уфу, 25 трамваев получит Нижний Новгород, 24 трамвая получит Ростов-на-Дону и 9 трамваев получит Хабаровск.

Подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции в Лианозово

Линия должна была протянуться от станции метро «Медведково» через станцию метро «Алтуфьево» и железнодорожную платформу Лианозово в Северный[45]. Скоростной трамвай мог бы использовать существующий подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции. Однако в 2013 году этот проект вызвал резкий протест жителей района Лианозово, в связи с грубыми нарушениями на публичных слушаниях по обсуждению планировки линии, а также в связи с планами властей Москвы по частичной вырубке Лианозовского лесопарка для строительства линии скоростного трамвая и разворотно-отстойного кольца[46]. Был проведён митинг жителей Лианозова по недопущению вырубки Лианозовского лесопарка и нарушений на публичных слушаниях. Участниками митинга была подписана резолюция к мэру Москвы с требованием не осуществлять вырубку части Лианозовского лесопарка[47]. Публичные слушания были обжалованы в Бутырском районном суде Москвы.

Однако через некоторое время часть деревьев всё равно была вырублена для расширения Череповецкой улицы до шести полос. 6 октября 2018 был запущен полуэкспрессный автобус по трассе предполагаемой линии трамвая.[48] Тем самым, строительство трамвая на этом участке полностью отменено.

Существует также проект линии от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» по проспекту Академика Сахарова для дополнительной связи основной и Апаковской сети[49]. Дальше концепции работы не продвинулись.

В начале 2022 года в телеграм-канале Департамента транспорта Москвы появилось сообщение о том, что начаты работы по проектированию трамвайной линии на пр. Сахарова. Садовое кольцо при этом предполагается пересекать на аккумуляторной тяге — контактной подвески на перекрестке не будет[50][51][52].

План линии по пр. Сахарова

План линии по пр. Сахарова — интеграция в трамвайную сеть Москвы

Дублирование монорельсом трамвайной линии около станции метро «ВДНХ»

Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса — точнее, с проектами его демонтажа.

Информация о подобных проектах поступала ещё в 2015 году. Сообщалось, что планируется демонтировать эстакады монорельса от Останкинского пруда до депо, а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от Останкинского пруда, где в настоящее время располагается трамвайная конечная, до станции метро «Тимирязевская», но также появится возможность соединения их с трамвайной линией на улице Костякова[53]. Таким образом, монорельс в случае реализации этих планов прекратит существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта Москвы, а сложившийся пассажиропоток ляжет на трамвай.

Эстакада монорельса вблизи телецентра

В последующем о дальнейшей судьбе монорельса поступали довольно противоречивые заявления. Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта, заявлял, что «никакого решения по разборке монорельса нет» (в сентябре 2015 г.)[54] и что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения (в августе 2016 года)[55], а руководитель московского метро Дмитрий Пегов в июле 2016 года сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается[56].

Наконец, в июне 2017 года вновь поступила информация о том, что московский монорельс заменят трамваи: градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке соответствующего проекта, предусматривающего продление существующей трамвайной линии от улицы Академика Королёва до улицы Костякова, причём часть эстакады монорельса будет оборудована для трамвайного движения[57]. Подобная реконструкция позволит снова соединить Краснопресненскую трамвайную сеть с основной, хотя остается масса вопросов, связанных в первую очередь с пригодностью легкой монорельсовой эстакады для трамвая вообще, а также продление эстакады до улицы Костякова, где на месте планировавшегося её окончания был сооружён высотный жилой дом.

В конце 2018 года московские власти заявили об отказе от демонтажа монорельса[58], однако дальнейшая его судьба остаётся неизвестной.

2 апреля 2020 градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории, предусматривающий прокладку трамвайной линии, которая соединит существующие пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади. Предполагается, что это позволит улучшить сообщение востока Москвы с крупным пересадочным узлом на площади Курского вокзала[59].

В октябре 2021 года был опубликован проект трамвайной линии протяженностью 3,1 км на юге Москвы. Она пройдет по улице Подольских Курсантов и улице Красного Маяка и свяжет станцию МЦД-2 «Покровская» со станцией метро «Пражская» и существующими трамвайными маршрутами по Чертановской улице. Рядом будет построено новое трамвайное депо, которое будет способствовать развитию городской трамвайной сети. Предположительно это поможет разгрузить дорожную сеть и уменьшить время поездки пассажиров [60].