Челябинский трамвай

Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске. Была открыта 5 января 1932 года. Челябинский трамвай — седьмой по счёту, построенный при советской власти[комм. 1].

Челябинский трамвай
Файл:1566855.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение  Челябинск
Дата открытия 5 января 1932 года
Эксплуатант ООО «ЧелябГЭТ»
ранее МУП «ЧелябГЭТ»
Дневной пассажиропоток 96,7 тыс. (2019)
Сайт chelget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 14[1]
Длина сети 68,7
Подвижной состав
Число вагонов

304[2],

из них на линию выходят около 160 вагонов
Основные типы ПС 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623,
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи русская колея
Схема маршрутов

 Медиафайлы на Викискладе

На настоящий момент действует 14 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 293 вагона, обслуживаемых в двух трамвайных депо. Трамвайная система охватывает все районы города и в 2019 году ежедневно перевозила 96,7 тысяч человек. Осуществлением в Челябинске трамвайных, троллейбусных пассажирских перевозок занимается ООО «ЧелябГЭТ».

История

Дореволюционный период

В августе 1906 года купец 2-й гильдии Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от железнодорожного вокзала до ул. Кирова (тогда ул. Екатеринбургская)[3][4]. В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о конной железной дороге[3]. Тогда одновременно планировалось составить смету и на конную железную дорогу, и на трамвай[3]. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось[3]. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз[3]. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[5]. До 1917 года трамвайное движение так и не было открыто[4].

Советский период

Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы первой пятилетки, когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти[6]. Газета «Челябинский рабочий» писала: «То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу!»[6]. В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[6]. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, канализации и водопровода[6]. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути[6]. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в Свердловске, его срок 2 месяца[7].

Вагон серии «Х» в 1932 году
Трамвайное движение у площади Революции. 1970-е.

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года[4][6]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[6]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[4][7]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, за 4 года были открыты[7] линия от улицы Российской до Челябинского тракторного завода, линия до «Станкостроя», линия ул. Карла Маркса—проспект Победы (тогда ул. Кирпичная), кольцо на площади Ярославского, линия до Центрального стадиона. Общая протяженность трамвайных линий к 1937 году составляла 43,7 км, подвижной состав насчитывал 81 вагон, а пассажиропоток составил 33,6 млн человек за год[6]. В 1938 году были введены две новые линии: ул. КироваКислородный завод, ул. Трудаобластная больница, открыто трамвайное депо № 1 для создания условий содержания вагонов в технически исправном состоянии. К началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии лакокрасочного завода, протяженность составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов МТВ-82 и один состав серии «Х». В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950 году поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1, а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из Москвы, Куйбышева, Тулы и Златоуста, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до ЧМЗ, открыты линии ул. Лермонтоваул. Российская, до ЦХП (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая ул. Гагарина, что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами КТМ/КТП-2. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по проспекту Победы, которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до КХЦ. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км[7]. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов КТМ-5. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в пиковые часы. В конце 1980-х и начале 1990-х были закуплены 35 вагонов 71-608[2][4]. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[7].

Постсоветский период

За последние 30 лет трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации. Было открыто только три линии: в 1991 году была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по улице Горького от проспекта Победы до ЧЭМК (попутно конечной остановке ЧЭМК на улице Российской было возвращено наименование ЧГРЭС), в 2000 году продлена линия по улице Степана Разина от железнодорожного вокзала до завода имени Колющенко. В то же время ликвидированы две ветки: КБСЧКПЗ в 1995 году[8] и Центральный стадион — Дворец спорта «Юность» по улицам Энгельса и Труда в 1990-х годах. В 2007 году была выполнена реконструкция моста через реку Миасс с трамвайными путями, в связи с чем временно прекращалось движение по ул. Кирова[7], а в августе 2015 года трамвайные пути с конца Свердловского тракта были перенесены на новый путепровод, дублирующий тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической[9]. В 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[10], а в 2012 году на 50 остановках были установлены новые остановочные комплексы[11][12]. С мая 2021 года закрыто движение по проспекту Победы между улицами Кирова (Теплотехнический институт) и Российской на время ремонта Ленинградского моста — до сентября 2022[13][14].

Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся (в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов 71-619[4][2], в 2015 году — 1 вагон 71-623[15]), и его изношенность составляет 97 %[16]. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона 71-605 в 2011—2016 годах[17][18], 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию[19], но позже были выкуплены[20].

В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[21][22].

В начале 2021 года Александр Егоров, заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, заявил, что в Челябинске начнётся трамвайная модернизация. Трамвайные пути на 2 аварийных участках по ул. Цвиллинга и ул. Первой Пятилетки протяжённостью 5 кмоп были отремонтированы, обособлены бордюрным камнем, разметкой и дорожными столбиками приблизительно 80% всей сети, отремонтированы трамвайные переезды, а также настроена "зелёная волна" для движения трамваев по проспекту Победы, закуплено 30 новых полунизкопольных трамваев модели 71-623.04.

Перспективы

Согласно технико-экономической модели развития электротранспорта 2019 года, для его восстановления необходимо 11 млрд рублей, из которых 87,5 млн рублей должно уйти на модернизацию оборудования (спутниковая навигация, покупка тахографов и видеорегистраторов, светофорное регулирование) и программного обеспечения, 4,7 млрд — капитально-восстановительный ремонт подвижного состава, трамвайных путей, контактной сети, тяговых подстанцией, кабельных линий, и 6,1 млрд — покупка подвижного состава, прокладка трамвайных путей, новых разворотных колец и диспетчерских пунктов[23].

Весной 2021 года заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров заявил, что в ближайшие 2 года будет обустроено более 40 новых комфортных посадочных платформ, обновлены остановочные пункты, отремонтирована практически вся трамвайная сеть для превращения трамвая в самый скоростной и удобный вид общественного транспорта. По окончанию 2021 года проведена реконструкция 13 платформ по современным стандартам (высота 30 см, минимальное расстояние до платформы, плавные пандусы и так далее), на 2022 год запланирована реконструкция не менее 50 штук.

В 2021 году губернатором области Алексеем Текслером было объявлено, что до конца года будет закуплено 30 новых вагонов, а к 2025 году планируется закупить 200 вагонов[24]. Согласно бюджету области на 2022 год, в него заложены денежные средства на покупку 35 новых вагонов и строительство новой трамвайной линии: соединительного участка от Вокзала по мосту в Ленинский район (ул. Дзержинского). После строительства нового моста ул. Краснознамённая - ул. Энгельса по нему также планируется запустить трамвайную линию ул. Труда - ул. Энгельса - ул. Университетская набережная - микрорайон "Ньютон". Впоследствии планируется замкнуть эту линию по кольцу Чичерина - ул. Героя России Родионова - микрорайон "Ньютон".

Несмотря на периодически возникающие предложения администрации Челябинска о создании трамвайной линии между Челябинском и Копейском, в обозримом будущем данный проект не будет реализован ввиду финансовых причин[25].

На прямой линии 8 декабря 2021 года губернатор Алексей Текслер, отвечая на вопрос сотрудника УКВЗ о сокращении штата работников, заявил, что предприятие, наоборот, планируют возрождать, построив дополнительный цех для сборки трамвайных вагонов. И в связи с увеличением выпуска вагонов, планируется их закупка в количестве 65-67 единиц в Челябинск до конца 2022 года.[26]

Общая информация

Маршруты

В настоящее время действует 15 маршрутов. Самым старым маршрутом является № 7, линия является самой первой (открыта 5 января 1932 году). Список маршрутов[1]:

МаршрутНачальная остановка (А)Конечная остановка (Б) Количество вагонов Интервал движения Первый рейс из пункта А Последний рейс из пункта А Первый рейс из пункта Б Последний рейс из пункта Б
3Завод имени КолющенкоЧМК 13 вагонов 11 минут 4:00 23:57 5:01 00:18
5Завод имени КолющенкоЧЭМК 8 вагонов 11 минут 6:15 23:00 6:15 22:20
6ЧТЗЧГРЭС 10 вагонов 11 минут 5:59 22:00 5:50 21:30
7Завод имени КолющенкоЧГРЭС 5 вагонов 11 минут 6:10 23:09 6:02 22:40
8Завод имени КолющенкоУл. Чистопольская 13 вагонов 11 минут 5:25 22:54 4:23 22:47
10Пос. ПершиноЦХП 1 вагон особое расписание
12 Ул. Чистопольская КБС 4 вагона 20 минут 6:22 20:41 6:50 21:15
14ЦХПУл. Чичерина 15 вагонов 11 минут 6:09 21:36 5:10 21:07
15ЧТЗУл. Чичерина 15 вагонов 11 минут 6:06 22:39 5:33 22:11
16Завод имени КолющенкоУл. Чичерина 11 вагонов 11 минут 5:45 1:11 5:21 22:39
17МедгородокУл. Чичерина 3 вагона 50 минут 7:02 19:06 7:09 18:10
18ЧМКУл. Чистопольская 17 вагонов 11 минут 6:01 22:11 5:40 21:19
19КоксохимУл. Чичерина 4 вагона особое расписание
20МедгородокЧМК 14 вагонов 11 минут 6:03 22:08 6:26 21:28
22Ул. ЧистопольскаяУл. Чичерина 20 вагонов 11 минут 3:38 22:22 4:50 22:53

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрута №19 от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК[комм. 2].

Оплата проезда

Чек за проезд до 01.08.2017

Документом об оплате проезда является чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена.[27] С 1 августа 2017 года стоимость проезда составляет 23 рубля. Есть шесть видов транспортных карт, оплата которыми будет дешевле, чем наличным расчётом:[28]

  • Транспортная карта, которую может оформить любой житель Челябинска. Стоимость проезда будет составлять от 20,70 рублей (20,70 руб. — от 700 руб. на карте, 21,90 руб. — от 500 руб., 22,30 руб. — от 300 руб., 23 руб. — до 300 руб.);
  • Социальная карта для городских, областных и федеральных льготников, стоимость проезда для городских льготников: 11,50 рублей
  • Транспортные карты для школьников и студентов, по которым стоимость проезда составляет 11,50 рублей;
  • Ежемесячная проездная карта, которая даёт неограниченное количество поездок в оплаченный месяц. Можно выбрать действие на любые два вида общественного транспорта из трёх (трамвай, автобус или троллейбус) — 1100 рублей, либо на все три вида — 1400 рублей.
  • Карта садовода, по которой стоимость проезда для садоводов составляет 11,50 рублей.

После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки[7]. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров[7]. После распада Советского Союза для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году.[29] До 2012 года документом об оплате проезда являлся билет.[27] С 1 апреля 2017 года введён в обращение Единый пересадочный билет. Он позволяет, оплатив проезд один раз, в течение 60 минут пересесть на любой другой вид транспорта. Стоимость пересадочного билета на 60 минут — 25 рублей. Оплата возможна только транспортной картой.

Динамика изменения стоимости проезда с 1999 по 2018 год
ПериодСтоимость проездаИст.
с 19992 руб.[30]
с 15 февраля 20014 руб.[30]
с 1 февраля 20036 руб.[31]
с 3 апреля 20068 руб.[32]
с 1 апреля 200810 руб.[33]
с 1 июля 201215 руб.[34]
с 1 ноября 201520 руб.[35]
с 1 августа 2017 23 руб.

Трамвайные предприятия

Пассажирские вагоны имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо.

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 3, 5, 6, 7, 8, 15, 16, 18, 22. Вагоны — только КТМ-5 и их модификации. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах[7].

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 6, 10, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 22. Введено в эксплуатацию в 19

Компании перевозчики

МП «ЧТТУ» (1942 — 1992)

МП «ЧелябГЭТ» (1992 — 2001)

МУП «Челябгортранс» (2001 — 2011)

МУП «ЧелябГЭТ» (2011 — 2018)

ООО «ЧелябГЭТ»: (2018 —н.в )

Подвижной состав

Модернизированный трамвай 71-605 на улице Цвиллинга

Парк подвижного состава состоит из 293 трамвайных вагона моделей серии КТМ[2]: 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623[2]. Ежедневно на дороги выходит около 160 трамваев[36]. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава больше всего преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент. В конце 1980-х и в 1990-х годах закупались модели 71-608, количество которых составляет 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах закупались модели 71-619, в общей сложности было закуплено 9 вагонов. В 2015 году был приобретён один вагон 71-623[15]. Обновление трамвайного парка практически не происходит, по состоянию на 2015 год изношенность парка составила 97 %[16], а средний возраст трамваев превысил 26 лет[37]. По данным Росстата, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило 28 на 100 000 человек, в 2000 году приходилось 34 вагона[38].

В 2011 году началась модернизация вагонов 71-605. Причиной тому стали высокий процент изношенности трамвайного парка и дефицит средств на покупку новых вагонов[17]. Цена нового вагона на 2015 год составляла 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей[37]. Модернизация заключалась в замене двигателя и системы отопления, обновлении салона и кабины водителя, оснащении электронными указателями маршрута[17]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет[39]. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году[18][40], 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию[19].

Самыми первыми вагонами являлись трамваи Путиловского завода серии «Ф»[7]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1[7]. Первый вагон КТМ-5 появился в Челябинске в 1970 году, а через 8 лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них[7].

Трамвайный парк Челябинска на настоящий момент[2]:

Модель Количество Пер. эксплуат. Примечание

71-605
153 с 1970 20 трамваев модернизировано в 2011—2016 годах
71-605А 46 с 1991
]
71-608К
7 с 1990
]
71-608КМ
6 с 1995

71-619
8 с 1999

71-623
1 с 2015






71-623-04.01

24 с 2021

Статистические данные

В 2019 году пассажиропоток Челябинского трамвая составил 35,3 млн человек (пассажиропоток в день — 96 тыс. человек)[41]. В 2020 году в связи с пандемией коронавируса и введёнными в марте-мае ограничениями, пассажиропоток трамвая составил 27 млн человек, продемонстрировав падение на 23 процента по сравнению с "допандемийным" 2019 годом. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России[42]. Один трамвайный маршрут в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день[43]. Примерно 40 % пассажиров расплачиваются наличными (ездят за полную стоимость), 45 % — социальные льготники, 15 % — школьники и студенты[34]. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2019 годы[7][42][44][45][41]:

Динамика длины контактных сетей[7][46]
Год 1932 1941 1961 1971 1995 2000 2005 2008 2015
Длина сети, км 6,2 49,1 115 88 68,5 68,1 68,7 68,7 68,7
Количество трамвайных вагонов в подвижном составе[7][46]
Год 1932 1941 1953 1990 1995 2000 2005 2008 2015 2017 2019 2020
Кол-во вагонов 22 72 156 169 376 367 359 358 314 293 293 283

Аварии и происшествия

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей и трамваев. В 2011 году из травматического оружия четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году[47]. Периодически экскаваторы обрывают трамвайные провода, из-за чего некоторые трамвайные маршруты временно останавливаются[48][49]. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов[50][51][52]. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев[40][53][54].

В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью[55]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведен с грубыми нарушениями технологии[56]. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году[40].

Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести[57][58]. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником[58]. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть[58].

Проблемы

Долги предприятия (2005—2010)

МУП «Челябгортранс» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[59]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не работал по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «Челябгортранс» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «Челябгортранс» находился в списке крупных должников[60][61]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[62][63]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рублей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «Челябгортранс» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[64][65]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[64][65], в мае — около 57 млн рублей[66][67]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «Челябгортранс» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону МУП «Челябгортранс», сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[68]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[69]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «Челябгортранс» намеревался поэтапно гасить долг, однако к июлю не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[69]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивала тяговые подстанции[69]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[70][71][72]. В октябре 2009 года губернатор Челябинской области Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[73]. Несмотря на все усилия, к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[74]. Окончательно погасить долг МУП «Челябгортранс» удалось к июлю 2010 года[75], в 2011 год компания вошла без долгов[76].

Деградация общественного транспорта (2011—2016)

В ноябре 2011 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[77]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[77]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

В ответ на письмо глава администрации Челябинска Сергей Давыдов заявил, что все люди могут перейти в новые структуры на ту же самую работу, но это уже будет частное предприятие, никто не будет уволен[77]. Как рассказал глава администрации, принято решение вывести часть работ из муниципальных предприятий в частные предприятия, например ремонт транспорта[77]. Это решение принято из-за больших убытков, чтобы сэкономить средства[77].

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[78]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[78] (по состоянию на 2012 год):

ИсточникТрамвайТроллейбусАвтобус
по данным администрации города194,6200,4199
по данным «Аргументы и факты»169,5190164

Банкротство (с 2017)

В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[21][22].

Комментарии

  1. До Челябинского трамвая были открыты Старорусский (1922), Ногинский (1924), Воронежский (1926), Тульский (1927), Екатеринбургский (1929), Пермский (1929) трамваи.
  2. На схеме движения трамваев Архивная копия от 22 июля 2014 на Wayback Machine чёрным цветом указан участок линии для работников ЧМК.

Примечания

  1. Расписание городского транспорта. Онлайн-расписание общественного транспорта Челябинска. Дата обращения: 13 мая 2021. Архивировано 8 мая 2012 года.
  2. Статистика подвижного состава (Челябинск, трамвай). TransPhoto. Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  3. И. С. Янгирова. Трамвай (проекты). Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012.
  4. История. МУП «ЧелябГЭТ». Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  5. Е. Б. Рохацевич. Колбин Василий Михайлович. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012.
  6. Первый трамвай в Челябинске. Челябинская областная юношеская библиотека. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  7. История развития Челябинского трамвая (недоступная ссылка). Сайт Челябинского транспорта. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 25 января 2014 года.
  8. Юлия Кочкина. 80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая. 74.ru (18 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012.
  9. Инна Миллер. Движение трамваев в Металлургический район возобновлено. 74.ru (17 августа 2015). Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  10. Юлия Кочкина. ГЛОНАСС всемогущий. 74.ru (21 июня 2011). Дата обращения: 16 марта 2012.
  11. Наталья Окорокова. «Убогие конструкции» останутся на трамвайных остановках в Челябинске. uralpress.ru (6 февраля 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  12. Мария Неволина. В Челябинске не будут демонтировать новые остановочные комплексы. Vesti.ru (7 февраля 2012). Дата обращения: 16 марта 2012.
  13. В Челябинске изменят схему движения транспорта из-за ремонта Ленинградского моста. Администрация города Челябинска (12 марта 2021). Дата обращения: 13 мая 2021.
  14. Екатерина Маришина. Из-за ремонта Ленинградского моста в Челябинске изменят схему движения трамваев и автобусов. Сетевое издание «ПЧЕЛА» (12 марта 2021). Дата обращения: 13 мая 2021.
  15. Юлия Кочкина. Челябинские власти приобретут новый трамвай за 18 миллионов рублей. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  16. Юлия Кочкина. В Челябинск на тестирование прибыл второй новый трамвай УКВЗ. 74.ru (2 сентября 2014). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  17. Ольга Семенюк. Трамвай «на прокачку». 74.ru (6 сентября 2011). Дата обращения: 16 марта 2012.
  18. Михаил Бушков. Челябинские транспортники модернизировали трамваи Орску ко Дню города. 74.ru (26 августа 2016). Дата обращения: 16 марта 2012.
  19. Ирина Фадюшина. В четыре раза дороже: Челябинск купит трамваи с 30-летним пробегом. Деловой квартал (3 декабря 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  20. Марина Малкова. «Платить все равно придется». В Челябинске переплачивают за подержанные трамваи и ждут иска на миллиард (20 октября 2019). Дата обращения 11 февраля 2020.
  21. Ирина Фадюшина. На Горэлектротрансе началась процедура банкротства. 74.ru (25 мая 2017). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  22. Карина Кальярова. Транспорт докатился до концессии. Коммерсантъ (12 марта 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  23. Юлия Гарипова. Трамваи и троллейбусы станут бюджетными. Коммерсантъ (2 апреля 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  24. Надежда Кондрашова. Для Челябинска закупят 200 новых трамваев. Текслер прокатился на одном из них. 74.ru (12 февраля 2021). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  25. Евгений Талыпов. Забытый трамвай. Может ли вновь появиться линия из Челябинска в Копейск?. Аргументы и факты (4 марта 2020). Дата обращения: 29 июля 2020.
  26. «Прямая линия с губернатором Челябинской области Алексеем Текслером» 08 декабря 2021 года. СТЕНОГРАММА. Губернатор Челябинской области (8 декабря 2021). Дата обращения: 21 декабря 2021.
  27. Юлия Северова. Билеты на заячьих правах. 74.ru (13 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. (недоступная ссылка)
  28. Виды транспортных карт. МУП «ЧелябГЭТ». Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  29. Светлана Март. Конец «транспортному коммунизму». 74.ru (1 июля 2005). Дата обращения: 16 марта 2012. (недоступная ссылка)
  30. Челябинск. С 15 февраля стоимость проезда в городском общественном транспорте Челябинска возросла в 2 раза и составила 4 рубля. РИА «Новый День» (15 февраля 2001). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  31. С 1 февраля 2003 года стоимость проезда в общественном транспорте в Челябинске повысится до 6 рублей. УралИнформБюро (31 января 2003). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  32. Марина Шалимова. Дума докатилась до 8 рублей. 74.ru (28 марта 2006). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  33. Сергей Леонов. В Челябинске с 1 апреля в полтора раза повышается стоимость проезда в общественном транспорте. Российская Газета (26 марта 2008). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  34. Юлия Кочкина. Докатились до «пятнашки». 74.ru (26 июня 2012). Дата обращения: 8 июля 2012.
  35. Михаил Пинкус. В Челябинске подняли цену на проезд в общественном транспорте. «Российская газета» (27 октября 2015). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  36. Дарья Дубровских. Трамвай желаний. Как челябинский электротранспорт выглядит на фоне парка других городов-миллионников?. Челябинский Обзор (21 марта 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  37. Юлия Кочкина. Электротранспорт воскресят своими руками. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  38. Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 19 августа 2015 года.
  39. Александр Скрипов. В Челябинске появились энергосберегающие трамваи. Российская газета (6 сентября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012.
  40. Евгений Талыпов. Модернизация продолжается. Руководство МУП «ЧелябГЭТ» о перспективах. Аргументы и факты (5 февраля 2015). Дата обращения: 22 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  41. Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2019 год. Администрация Челябинска (октябрь 2018). Дата обращения: 18 апреля 2019.
  42. Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 18 июля 2015.
  43. Борис Михайлов. На маршруты вышли трамваи с бесплатным интернет-доступом от «Ростелекома». 74.ru (27 декабря 2013). Дата обращения: 18 августа 2012. Архивировано 17 августа 2015 года.
  44. Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012.
  45. Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2007). Дата обращения: 18 марта 2012.
  46. Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012.
  47. Вновь обстреляли трамвай (недоступная ссылка). Медиа Завод (25 августа 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 18 июля 2014 года.
  48. Александра Говорухина. В Челябинске экскаватор оборвал трамвайные провода: движение встало. 74.ru (17 августа 2010). Дата обращения: 16 марта 2012.
  49. В Челябинске ищут владельца КАМАЗа, чтобы предъявить ему счет за порванные провода. РИА «Новый День» (19 октября 2009). Дата обращения: 16 марта 2012.
  50. В Челябинске с рельсов сошел трамвай. Комсомольская правда (27 февраля 2009). Дата обращения: 16 марта 2012.
  51. Ксения Уфимцева. В Челябинске трамвай сошел с рельсов и врезался в марштрутку (недоступная ссылка). news.74mail.ru (16 декабря 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 июля 2014 года.
  52. Михаил Штаюра. Трамвай сошел с рельсов. Медиа Завод (23 сентября 2005). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  53. Михаил Штаюра. Трамвай 22-го маршрута выгорел дотла в Ленинском районе Челябинска. 74.ru (14 сентября 2010). Дата обращения: 23 августа 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.
  54. Светлана Март. В Металлургическом районе сгорел трамвай. 74.ru (27 мая 2005). Дата обращения: 23 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  55. Руслан Сафин. «Модернизированный» трамвай ездит по Челябинску с открытой дверью. Аргументы и факты (24 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012.
  56. Руслан Сафин. И снова «завтра»...Доживёт ли до него городской транспорт?. Аргументы и факты (23 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012.
  57. Александр Скрипов. Взрыв в трамвае № 3 (недоступная ссылка). Вечерний Челябинск (9 октября 2002). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  58. Ударная волна накрыла Челябинск. Вечерний Челябинск (21 ноября 2014). Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.
  59. Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. РИА «Новый день» (19 июля 2005). Дата обращения: 30 марта 2012.
  60. Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений (недоступная ссылка). uralpress.ru (20 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 19 июля 2014 года.
  61. Энергетики собираются отключить «Челябгортранс». Regnum (21 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012.
  62. Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду (недоступная ссылка). ГТРК «Южный Урал» (21 августа 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  63. Елена Патан, Александр Пономарев. Кто виноват — «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»? (недоступная ссылка). ГТРК «Южный Урал» (3 сентября 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  64. Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. Полит74 (24 апреля 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  65. Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму (недоступная ссылка). ГТРК «Южный Урал» (12 мая 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  66. Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками (недоступная ссылка). ГТРК «Южный Урал» (14 мая 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 14 сентября 2016 года.
  67. Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  68. Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию. 74.ru (22 июня 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  69. МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электорэнергии. РИА «Новый день» (6 августа 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  70. Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками (недоступная ссылка). ГТРК «Южный Урал» (12 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  71. Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Вести.ру (29 сентября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  72. Ольга Задворных. Михаил Юревич не согласен с позицией энергетиков (недоступная ссылка). ГТРК «Южный Урал» (18 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  73. Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. 74.ru (23 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  74. Юлия Северова. Олег Грачев: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012.
  75. Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. 74.ru (5 июля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012.
  76. Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. 74.ru (13 января 2011). Дата обращения: 30 марта 2012.
  77. Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением. 74.ru (7 ноября 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  78. Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Дата обращения: 30 марта 2012.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.