Челябинский троллейбус

Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года — годовщины Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «ул. Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.

• Была продлена линия от ул. Клары Цеткин до стадиона «Динамо»;
• Из Куйбышева прибыли 3 бывших в использовании вагона.

• Открыт маршрут № 3 «Вокзал — ЧТЗ». Ежедневно на линию выходило 17 машин.

• Подвижной состав пополнился 4 новыми троллейбусами модели МТБ-82.

• Введена в действие линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Центрального парка культуры и отдыха им. Ю. А. Гагарина.

• Открыт маршрут № 4 «ПКиО — КБС», обслуживаемый 17 машинами;
• 7 ноября — к 40-летию Октябрьской революции открыта линия от улицы Спартака до КБС;
• Началось строительство троллейбусного депо № 1 на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак»;

• Было открыто троллейбусное депо № 1.

• Были открыты линии «улица Воровского — Областная больница» и «улица Танкистов — посёлок Первое Озеро»;
• Протяжённость троллейбусных линий составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами;
• Открыты маршруты № 5 «Пл. Революции — Областная больница» и № 6 «ЧТЗ — пос. Первое Озеро».

• В Челябинске появились троллейбусы модели ЗиУ-5.

• Маршрут № 5 был продлён до вокзала. Трасса движения — «Вокзал — Областная больница».

• К 50-летию Октябрьской революции, в Металлургическом районе открыта линия «Центральный клуб — ЧМЗ»;
• К этому году количество эксплуатировавшихся троллейбусов составляло 114 единиц;
• Открыт маршрут № 7 «ЧМЗ — Центральный клуб». На линию выходило 12 машин.

• Была продлена линия до Радиозавода (старая линия по ул. Клары Цеткин и ул. Коммуны демонтирована);
• Продление трассы маршрута № 5 до АМЗ. Трасса движения — «Вокзал — АМЗ».

• Открыты две троллейбусные линии: от КБС до Механического завода по Копейскому шоссе через ТЭЦ-1, и от КБС до ул. Новороссийской по ул. Гагарина;
• Маршрут № 4 был продлён до Механического завода. Трасса движения — «ПКиО — Механический завод» (по Копейскому шоссе);
• Открыт маршрут № 8 «ПКиО — оз. Смолино» (по ул. Гагарина).

• Протяжённость линий составляла 96,3 км, подвижной состав насчитывал 211 единиц;
• Открыта линия от озера Смолино до ул. Энергетиков (к столетию со дня рождения В. И. Ленина);
• Открыты линии: «улица Бажова — ЖБИ» по улице Туристов, «ЧТЗ — ТЭЦ-2» по ул. Линейной, «Свердловский проспект — Комсомольский проспект», от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта, от улицы Энергетиков до Механического завода;
• Маршрут № 8 был продлён до ул. Энергетиков. Трасса движения маршрута «ПКиО — ул. Энергетиков».

• Открыт маршрут № 9 «ЧТЗ — ЖБИ».

• Открыты маршруты № 10 «Ул. Энергетиков — КБС» (по ул. Гагарина) и № 11 «Вокзал — ТЭЦ-2».

• Открыт маршрут № 12 «Северо-Запад — АМЗ».

• Началась эксплуатация троллейбусов модели ЗиУ-682;
• Количество троллейбусов составляло 277 единиц. Протяжённость линий была достигнута до 145,4 км;
• Открыт маршрут № 13 «ПКиО — Северо-Запад»;
• Открыто троллейбусное депо № 2.

• Маршрут № 10 продлён до Вокзала, трасса движения — «Вокзал — ул. Энергетиков» (по ул. Гагарина);
• Изменена трасса движения маршрута № 11, новая трасса — «ЧТЗ — АМЗ»;
• Продление маршрута № 3 до ТЭЦ-2, трасса движения — «Вокзал — ТЭЦ-2»;
• Продление маршрута № 9 до ТЭЦ-2, трасса движения — «ЖБИ — ТЭЦ-2»;
• Открытие маршрутов № 14 «Кислородный завод — Мебельная фабрика» и № 15 «ЧМЗ — Северо-запад».

• Изменена трасса движения маршрута № 14. Новая трасса «ЧМЗ — Мебельная фабрика».

• Маршрут № 4 стал кольцевым: «ПКиО — Копейское шоссе — ул. Машиностроителей — ул. Новороссийская — ул. Гагарина — ПКиО», также стал кольцевым маршрут № 8 (обратным маршруту № 4): «ПКиО — ул. Гагарина — ул. Новороссийская — ул. Машиностроителей — Копейское шоссе — ПКиО»;
• Открыт маршрут № 16 «КБС — Механический завод» (по ул. Гагарина).

• Открыт маршрут № 17 «Северо-Запад — Кислородный завод»;
• Количество троллейбусов составляло 376 единицы, а протяжённость сети составляла 158,4 км.

• Сокращена трасса движения маршрута № 11 «ЧТЗ — Мебельная фабрика».

• Открыта линия «Механический завод — ЧКПЗ»;
• Маршрут № 16 продлён до ЧКПЗ. Трасса движения — «КБС -ЧКПЗ» (ул. Гагарина — ул. Новороссийская — ул. Машиностроителей — Копейское шоссе);
• Открыт маршрут № 18 с трассой движения «ПКиО — ЧКПЗ» (по Копейскому шоссе).

• Продление маршрута № 14 до АМЗ. Трасса движения — «ЧМЗ — АМЗ».

• Открыта ещё одна линия до Больницы ЧТПЗ;
• В 1985 году были изменены трассы маршрутов № 4 «Кинотеатр „Урал“ — Кинотеатр „Восток“» (по Копейскому шоссе), № 8 «ПКиО — Механический завод» (по ул. Гагарина) и № 10 «Вокзал — Больница ЧТПЗ»;
• Маршрут № 11 снова продлён до АМЗ. Трасса движения — «ЧТЗ — АМЗ».

• Открытие маршрутов № 19 «ПКиО — поселок Первое Озеро» и № 20 «ЧКПЗ — Копейское шоссе — ул. Машиностроителей — ул. Новороссийская — ул. Гагарина — Копейское шоссе — ЧКПЗ»;
• Маршрут № 16 сокращён до Механического завода, трасса движения — «КБС — Механический завод» (по ул. Гагарина).

• Продление маршрута № 10. Новая трасса «Вокзал — ЧКПЗ» (по ул. Гагарина). Маршрут № 7 продлён до посёлка Першино, а маршрут № 16 возвращён на прежнюю трассу — «КБС — ЧКПЗ».

• Открыта линия «Ул. Танкистов — ТЭЦ-3»;
• Открыт новый маршрут № 21 «ТЭЦ-3 — пос. Первое Озеро», месяцами позднее была изменена трасса. Новая трасса «ТЭЦ-3 — ЧТЗ»;
• Открыто троллейбусное депо № 3.

• Трасса движения маршрута № 21 изменена на сегодняшнюю — «Вокзал — ТЭЦ-3»;
• На бортах троллейбусах и трамваев начала появляться реклама.

• Закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой);
• Маршруты № 4 и 14 были отменены.

• Началась эксплуатация троллейбусов модели ЗиУ-683;

• Восстановлен маршрут № 4 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ» (по ул. Гагарина).

• Открытие линий по ул. Молодогвардейцев, от Комсомольского проспекта до ул. Братьев Кашириных, и по ул. Братьев Кашириных, ул. Северо-Крымской, ул. Труда до ул. Энгельса;
• Вновь открыт маршрут № 14. Новая трасса движения — «ЧМЗ — ул. Братьев Кашириных».

• Изменена трассы движений маршрутов № 17, новая трасса — «Ул. Молдавская — Алое поле» (по ул. Братьев Кашириных) и № 18, новая трасса — «Вокзал — ЧКПЗ»;
• Был открыт маршрут № 22 «ул. Братьев Кашириных — Алое поле» (по ул. Братьев Кашириных);
• Маршрут № 10 был отменён.

• Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах 1, 3, 8 и 10;
• Изменение трассы маршрута № 22. Новая трасса (кольцевая) — «ПКиО — Свердловский пр. — Комсомольский пр. — ул. Братьев Кашириных — ПКиО».

• Протяжённость троллейбусных линий составляла около 200 км. А численность машин — 435;
• Пуск в эксплуатацию линии по ул. Энгельса (в сторону ПКиО);
• Перенос конечной маршрута № 13 с ул. Молдавской на ул. Братьев Кашириных. Новая трасса движения — «ПКиО — ул. Братьев Кашириных»;
• Был возрождён маршрут № 10 — «ПКиО — Больница ЧТПЗ»;
• Изменение трассы маршрута № 22. Новый маршрут — «Ул. Молдавская — ПКиО» (через ул. Энгельса);
• Открытие маршрута № 24 «Вокзал — Кинотеатр „Восток“» (по Копейскому шоссе);
• Отмена троллейбусного маршрута № 16.

• Изменена трасса маршрута № 4. Маршрут стал кольцевым: «ЧКПЗ — Копейское шоссе — ул. Машиностроителей — ул. Новороссийская — ул. Гагарина — Копейское шоссе — ЧКПЗ».

• Закрытие маршрута № 7 «ЧМЗ — Першино»;
• Открытие маршрутов № 7 «ЧМЗ — ПКиО», № 12к «Ул. Молдавская — Мебельная фабрика», № 24 «Ул. Братьев Кашириных — Мебельная фабрика» (по ул. Братьев Кашириных), № 25 «ЧКПЗ — КБС» (по ул. Гагарина) и № 26 «Пос. Первоозерный — ул. Братьев Кашириных»;
• Продление маршрута № 17. Новая трасса — «Вокзал — ул. Молдавская»;
• Изменение трассы движения маршрута № 22 (перенос с ул. Труда на Свердловский пр. при движении на ПКиО).

• На привокзальной площади Челябинска, открыто новое разворотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье»;
• Восстановлены маршруты № 4 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ» (по Новороссийской ул.), № 16 «ПКиО — Кинотеатр „Восток“» (по Копейскому шоссе) и № 25 «ЧКПЗ — КБС» (по ул. Гагарина).

• Восстановлен маршрут № 24 по новой кольцевой трассе — «Ул. Молдавская — ул. Братьев Кашириных — Алое поле — ул. Братьев Кашириных — ул. Молдавская».

• Продление трассы движения маршрута № 8 до ЧКПЗ. Новая трасса — «ПКиО — ЧКПЗ».

• Введена линия на северо-западе[2][3], которая пролегает от ул. Молдавская по Комсомольскому пр. и улицам Чичерина, Братьев Кашириных;
• Куплены новые 10 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02 для обслуживания новой троллейбусной линии по ул. Чичерина, по 22 маршруту;
• Изменение трассы движения маршрута № 22, движение до ул. Молдавской организовано по новой линии через ул. Чичерина;
• Продление трассы движения маршрута № 26 до ул. Молдавской. Новая трасса — «Пос. Первоозерный — Ул. Молдавская».

• Начало эксплуатации 46 новых троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 8 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02.

• Закончена эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93;
• Открыт троллейбусный маршрут № 16 с трассой движения «АМЗ — ЖБИ»;

• В связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Так же, в связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на ул. Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт».

• 16 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 7 «ЧМК — ПКиО».
• 21 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 22 «Ул. Молдавская — ПКиО».

• Август — троллейбусы ночуют на конечных станциях из-за убытков от «нулевых» рейсов.
• Сентябрь — закрывается самое молодое депо города, третье троллейбусное. Оставшиеся машины розданы в два троллейбусных парка города.
• 12 декабря, открывается, ранее закрытый в 2009 году, троллейбусный маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ».

• 13 марта, закрывается троллейбусный маршрут № 2.
• 20 марта, закрыты троллейбусные маршруты № 21 «Железнодорожный вокзал — ТЭЦ-3» и № 26 «Посёлок Первоозёрный — улица Молдавская», вместо них вводятся троллейбусные маршруты:
  • № 21к «Железнодорожный вокзал — пос. Первоозерный»
  • № 26к «Улица Молдавская — Алое поле».
• 26 марта, троллейбусный маршрут № 13 сокращён до остановки «Алое поле», с присвоением номера 13к. Трасса: «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
• 29 марта, сити-менеджер Сергей Давыдов заявил, что в обозримом будущем с улиц Челябинска исчезнут троллейбусы. Планируется заменить их на газомоторные автобусы и пустить по тем же маршрутам, чтобы пассажиры не почувствовали изменений.
• 12 апреля, Сергей Давыдов заявил, что его слова о ликвидации троллейбусного движения в городе были неправильно поняты. По его мнению, «троллейбусы в городе останутся, но их количество будет сокращаться до минимальных размеров».
• 16 апреля, возобновлено движение троллейбусного маршрута № 21 с трассой движения до ТЭЦ-3.
• 13 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 18 «ЧКПЗ — Железнодорожный вокзал».
• 16 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 13к «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
• 1 июля, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 12 до 15 рублей.
• 13 августа, сити-менеджер Сергей Давыдов с удивлением узнаёт из газет, что к закрытию готовится троллейбусное депо № 1. «На уровне города никто не принимал решения о закрытии и тем более продаже депо. Мы говорили лишь о том, что пока троллейбусы приносят городскому бюджету много убытков, троллейбусный парк будет сокращаться», — заявил Давыдов.
• 16 августа, было объявлено, что неиспользуемые площади троллейбусного депо № 1 будут сдаваться в аренду, так как из 7000 м². в использовании находится не более 1000 м². В этот же день Сергей Давыдов заверил журналистов, что информация о продаже территории депо неверна. «Говорят, что мы депо закрываем, ликвидируем, начали домысливать, что территорию продают под коммерческие объекты. Это неправда! Никто депо продавать не собирается, оно остается в муниципальной собственности, но мы делаем все возможное, чтобы использовать его максимально эффективно», — сказал он.
• Тем не менее, в августе, Троллейбусное депо № 1 всё-таки закрывается. Весь подвижной состав отдан по площадкам «ЧКПЗ» и «АМЗ».
• 29 августа, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Алое поле» продлён до Детского мира. Трасса: «Ул. Молдавская — Детский мир»

• 3 июня, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Детский мир» продлён до Железнодорожного вокзала с восстановлением номера 26. Трасса: «Ул. Молдавская — Железнодорожный вокзал»
• 16 сентября, троллейбусный маршрут № 10 «ПКиО — кольцо „Солнечный берег“» продлён до улицы Молдавская. Трасса проходит по улицам Энгельса, Труда, Братьев Кашириных, Молодогвардейцев и Комсомольскому проспекту.
• 21 октября, маршрут № 14 «Ул. Братьев Кашириных — ЧМК» продлён до ПКиО. Новая трасса «ПКиО — ЧМК», в связи с этим смонтирован левый поворот со стороны к/ст «ПКиО», демонтирована линия по улице Энгельса, от Сони Кривой до проспекта Ленина.

• 3 февраля, вводится опытный маршрут № 2 «ПКиО — пос. Чурилово», который обслуживается двумя электробусами (троллейбусами, которым в депо установили автономный ход на 30 км.).
• 14 февраля, в связи с реконструкцией улицы Линейная закрыто движение троллейбусов на отрывке «ЧТЗ — ТЭЦ-2». Движение троллейбуса № 9 «ЖБИ — ТЭЦ-2» сокращено до ЧТЗ.
• Апрель — закрытие опытного маршрута № 2 «ПКиО — пос. Чурилово».
• 12 мая, открытие опытного маршрута № 26а «Железнодорожный вокзал — мкрн. Парковый». На маршруте работают 4 электробуса, ранее которые эксплуатировались на 2 маршруте.
• 16 июня, закрытие троллейбусного маршрута № 9 «ЖБИ — ЧТЗ».
• 13 октября, возвращение маршрута № 26 на прежнюю трассу «Ул. Молдавская — пос. Первоозерный».

Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на конечной «Железнодорожный вокзал», 2014 год.

• 17 февраля открывается новый троллейбусный маршрут № 7 с трассой «ЧМК — АМЗ». На маршруте будет работать 10 машин с интервалом движения 15 — 17 минут.
• 1 апреля, с целью улучшения обслуживания пассажиров вводятся дополнительные графики на маршруты № 7, 10, 23.
• 15 апреля, троллейбусный маршрут № 26а перенумерован в 27.
• 15 ноября, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 15 до 20 рублей.
• 4 декабря, отменён опытный маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — мкрн. „Парковый“». В связи с этим увеличивается количество рейсов на маршруте № 1.
• 19 декабря, восстановлен маршрут № 2 «ЧТЗ — ПКиО»[9]

• 1 марта, сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии. Отменяется троллейбусный маршрут № 23 "Ул. Молдавская — ТК «Кольцо».
• 30 апреля, открывается новый маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — ул. Молдавская».
• Октябрь — в реестре городских троллейбусных маршрутов восстановлены:
  • № 3 «Железнодорожный вокзал — ЧТЗ»
  • № 4 «ЧКПЗ — кольцо „Солнечный берег“»
  • № 18 «Железнодорожный вокзал — ЧКПЗ»

• 1 августа, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 20 до 23 рублей;
• 9 октября, перевод маршрутов № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» в режим специальных рейсов и исключены из реестра городских троллейбусных маршрутов;
• 11 октября, маршруты № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» были обратно включены в реестр городских троллейбусных маршрутов;
• 30 октября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — Железнодорожный вокзал» укорачивается до ПКиО. Новая трасса «Улица Молдавская — ПКиО»;
• 7 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО», при следовании на ПКиО, стал заходить на Свердловский тракт через ДС «Юность»;
• 16 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» восстановлен без заезда на ДС «Юность».

• 15 января, маршруты № 11 «АМЗ — ЧТЗ» и № 16 «АМЗ — ЖБИ-1» начнут останавливаться на остановке площадь Революции в сторону улицы Воровского;
• 19 января, в виду нерентабельности, закрывается специальный маршрут № 3 «Железнодорожный вокзал — ЧТЗ»;
• 3 мая, маршрут № 19 «ПКиО — Пос. Первоозерный» продлён до ТЭЦ-3. Трасса: «ПКиО — ТЭЦ-3 (через Пос. Первоозерный)»[10];
• 14 мая, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 18 «Железнодорожный вокзал — ЧКПЗ»;
• 1 июня, понижение стоимости проезда в городском электрическом транспорте с 23 до 20 рублей;
• 11 июня, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал»;
• 16 июля, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров изменяется схема движения троллейбусных маршрутов № 17 и № 27;
  • Троллейбусы маршрута № 17 проследуют по трассе «Вокзал — Детский мир — Энгельса — Молодогвардейцев — Комсомольский проспект — Чичерина — Братьев Кашириных — Энгельса — Детский мир — Вокзал» (против часовой стрелки).
  • Троллейбусы маршрута № 27 проследуют по трассе «Вокзал — Детский мир — Энгельса — Братьев Кашириных — Чичерина — Комсомольский проспект — Молодогвардейцев — Энгельса — Детский мир — Вокзал» (по часовой стрелке).
• 27 августа, раскольцевание троллейбусных маршрутов № 17 и № 27. Данные маршруты вернулись на прежние трассы;
• 30 сентября, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 27 «ПКиО — Улица Молдавская», машины переведены на вновь открытый маршрут № 13;
• 1 октября, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров в тестовом режиме вводится троллейбусный маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО», ранее закрытый в 2012 году;
• 6 ноября, трасса движения троллейбусного маршрута № 5 «Железнодорожный вокзал — АМЗ» переносится с улицы Тимирязева на проспект Ленина в оба направления.

• 1 января, троллейбусные маршруты № 16,17 впервые перешли на работу по нетто-контракту. Это значит, что перевозчик будет получать деньги за работу по маршрутам, с чётким выполнением количества рейсов. На маршруте № 16 согласно контракту закреплено 7 троллейбусов, на маршруте № 17 — 8 троллейбусов.

• 1 марта, трасса движения троллейбусного маршрута № 5 «ЖД вокзал — АМЗ» возвращается на улицу Тимирязева в оба направления. Одновременно с этим, на пути следования троллейбусов появляется новая остановка — «Театральная площадь» (в сторону АМЗ);
• 15 марта, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 4 «ЧКПЗ — Кольцо „Солнечный берег“»;

• 21 мая, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО».

• 10 февраля, для улучшения качества обслуживания пассажиров и в целях увеличения продолжительности работы маршрутов № 7, 14 ,15 смонтирован участок контактной сети на Свердловском тракте протяженностью 1300 метров, позволяющий троллейбусам заезжать в депо при следовании из Металлургического района. Это позволило продлить время работы маршрутов 14,15 на один час.
• 17 июля, для улучшения качества обслуживания пассажиров вводятся маршруты:
  • № 18 «Железнодорожный вокзал — ЧКПЗ» (в виде спецрейсов маршрута 21)
  • № 21 «Железнодорожный вокзал — ТЭЦ-3» (на время садовых перевозок до 15 октября)
• Октябрь, сокращение общего выпуска троллейбусов на линию до 115—120 машин в связи с нехваткой водителей и кондукторов.
• 1 ноября, возвращение стоимости проезда в 23 рубля (с 1 июня 2018 по 31 октября 2020 года в троллейбусе действовала «акция» — стоимость проезда составляла 20 рублей)

• 1 января, все муниципальные маршруты переходят на работу по контракту. Это значит, что за выполненные рейсы перевозчик будет получать денежные средства. Также из городского реестра исключены маршруты № 1, 2, 18 и 27;
• Июнь, ООО «ЧелябГЭТ» закупило 25 комплектов валидаторов для безналичной оплаты проезда. Они призваны закрыть нехватку кондукторов на предприятии, а впоследствии - полностью заменить их.

• 1 января,
  • маршруты № 8 «ПКиО — ЧКПЗ» и № 15 «Ул. Молдавская — ЧМК» сокращаются в выпуске до 1 единицы на каждом;
  • маршрут № 10 «Ул. Молдавская — кольцо „Солнечный берег“» сокращается до ПКиО, новая трасса «ПКиО — кольцо „Солнечный берег“»;
  • возвращается, закрытый в 2009 году, маршрут № 25 «ЧКПЗ — КБС»;
  • маршрут № 26 «Ул. Молдавская — пос. Первоозёрный» сокращается до ЧТЗ.

Располагалось по адресу (ул. Клары Цеткин, 56).

Построено и открыто вместе с движением в декабре 1942 года. Подвижной состав находился во временном неотапливаемом депо на 3 машиноместа для обслуживания 25 троллейбусов. Использовало номера 1 — 110. Снесено в 60-х годах.

Располагалось по адресу (ул. Артиллерийская, 117)[11].

Строительство депо началось в 1957 году, введено в эксплуатацию в 1959 году. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 1001—1199. Закрыто в августе 2012 года. Подвижной состав переведён и обслуживается в троллейбусном депо № 2. Но из-за «нулевых» рейсов, которые запретили в 2012 году, машины в конце рабочего дня оставляют на конечных площадках «ЧКПЗ», «АМЗ», «улица Молдавская».

Расположено по адресу (Свердловский тракт, 9а)[12].

Введено в эксплуатацию в 1975 году. Обслуживает все маршруты города. Для нумерации подвижного состава, депо использует номера 2401—2899. Единственное рабочее депо в Челябинске.

троллейбус модели ЗиУ-683В, 2014 год.

Располагалось по адресу (Копейское шоссе, 34)[13].

Введено в эксплуатацию в 1988 году. Построено в целях открытия троллейбусного движения в городе-спутнике Копейске, которое так и не состоялось. Для нумерации подвижного состава депо использовало номера 3700 — 3899. В сентябре 2011 года закрыто. Машины переведены в другие депо и перенумерованы в их пределах. Контактная сеть между Копейским шоссе и депо демонтирована[14][15].

• ЯТБ-1
• ЯТБ-2
• МТБ-82
  • МТБ-82Д
• ЗиУ-5
  • ЗиУ-5
  • ЗиУ-5Г
  • ЗиУ-5Д
• ЗиУ-682
  • ЗиУ-682Б
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682В-013 [В0В]
  • ЗиУ-682Г [Г00]

• ЗиУ-682
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682В-013 [В0В]
  • ЗиУ-682Г [Г00]
  • ЗиУ-682Г10
  • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
  • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
  • ЗиУ-682Г-014 [Г0Е]
  • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
  • ЗиУ-682Г-016 (017)
  • ЗиУ-682Г-016.02
  • ЗиУ-682 КР УРТТЗ
• ЗиУ-683
  • ЗиУ-683Б [Б00]
  • ЗиУ-683В01
• ЗиУ-6205
  • ЗиУ-6205 [620500]
• ТролЗа-5264.01 «Столица»
• БТЗ-5201
  • БТЗ-5201-01
  • БТЗ-5201-02
  • БТЗ-5201-03
  • БТЗ-52011
• БТЗ-5276
  • БТЗ-5276-01
• ЛиАЗ-5280
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
• Ikarus 280T
  • Ikarus 280.93

• ЗиУ-682
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682В-013 [В0В]
  • ЗиУ-682Г [Г00]
  • ЗиУ-682Г10
  • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
  • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
  • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
  • ЗиУ-682Г-016 (017)
  • ЗиУ-682Г-016.02
  • ЗиУ-682 КР Иваново
  • ЗиУ-682 КР УРТТЗ
• ЗиУ-683
  • ЗиУ-683В01
• БТЗ-5201
  • БТЗ-5201-01
  • БТЗ-5201-03
  • БТЗ-52011
• БТЗ-5276
  • БТЗ-5276-01
• ЛиАЗ-5280
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)

В период с 2002 по 2009 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авторемонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялись ферма и обшивка, часть электрооборудования (ЭО) выносилась из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе кузов на жёсткой сцепке доставлялся в депо, где проводилась заключительная стадия ремонта до приведения троллейбуса в рабочее состояние.

Обычно весь процесс КВР занимал около года. Иногда троллейбусы теряли некоторые характерные признаки, что затрудняло определить подмодель машины, например:

Все троллейбусы Челябинска выкрашены в единую цветовую схему — вишнево-песочную.

• троллейбусы модели ЗиУ-682В теряли стандартную железную торпеду, а вместо неё ставили пластиковую от модели ЗиУ-682Г;
• узкие перегородки на В-эшках иногда заменялись на широкие от модели Г-э;
• планировка салона некоторых В-эшек (2+2) подгонялась под планировку Г-эшки (2+1), и наоборот;
• вынос оборудования на крышу (сопротивлений), установка преобразователя, вместо вспомогательного двигателя.

Интересные факты о машинах после КВР:

• убирался передний потолочный люк для размещения электрооборудования;
• планировался капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-683, но из-за закрытия завода почти все сочленённые троллейбусы были списаны;
• решётки и эмблемы «ЗиУ» в процессе КВР терялись на заводе;
• КВР не проходили троллейбусы построенные после 1997 года.

В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 110 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10-15 лет.

ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провёл пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого, в 2017 году планировалось[17]:

• Маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ» снова продлить до посёлка Чурилово. Для этого будет заново проведена линия до ТЭЦ-2, и продлена до пос. Чурилово.
• Маршрут № 11 «ЧТЗ — АМЗ» предлагается отменить, ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
• Маршрут № 26 «Улица Молдавская — посёлок Первоозёрный» укоротить до ПКиО.

Из планов по новой маршрутной сети укорочена трасса маршрута № 27 (позже маршрут закрыт), а не 26. Остальные пункты не выполнены.

Календарный план введения, изменения и отмены маршрутов из приложения к постановлению Администрации города от 10.12.2018 № 542-п, гласит:

• Окончательное закрытие маршрута № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал» во II кв. 2019 года;
• Окончательное закрытие маршрута № 2 «ПКиО — ЧТЗ» во II кв. 2019 года;
• Увеличение выпуска на маршрут № 10 «Улица Молдавская — Солнечный берег» с 12 до 21 единицы в I кв. 2019 года;
• Увеличение выпуска на маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО» с 6 до 8 единиц в IV кв. 2018 года;
• Увеличение выпуска на маршрут № 16 «ЖБИ-1 — АМЗ» с 6 до 17 единиц в I кв. 2019 года;
• Ввод нового маршрута № 24 «Улица Молдавская — АМЗ» с выпуском в 13 единиц во II кв. 2019 года;
• Возврат ныне закрытого маршрута № 25 «ЧКПЗ — КБС» с выпуском в 5 единиц во II кв. 2019 года;
• Возврат ныне закрытого маршрута № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» с выпуском в 7 единиц в IV кв. 2018 года;

В итоге из всего перечисленного было выполнено:

• Окончательно закрыт маршрут № 2 (существует в виде спецрейсов 19 маршрута)
• Введён, а потом закрыт маршрут № 13
• Введён, а потом закрыт маршрут № 27.

Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров 20 мая на транспортном конгрессе рассказал о планах по развитию троллейбусной сети. Согласно презентации, новые троллейбусные линии появятся:

• на участке от перекрёстка Комсомольского проспекта и ул. Чичерина до микрорайона № 19 (ул. Салавата Юлаева);
• по улице Кузнецова в пос. АМЗ.

Дополнительно планируется развивать сеть троллейбусов с АХ, которую продлят от пос. Первоозёрный до ул. Мамина, от ЖД Вокзала через путепровод Челябинск-главный в Ленинский район, по ул. 250летия Челябинска в микрорайон Ньютон. Также в планах создание объединённого трамвайно-троллейбусного депо на базе существующего трамвайного депо № 1 с выделением части его территории под площадку для троллейбусов.

В октябре заключено концессионное соглашение на троллейбусную систему с компанией Синара-ГТР Челябинск на период с 2021 по 2036 годы, согласно которому концессионер модернизирует троллейбусную контактную сеть, построит и отремонтирует несколько тяговых подстанций, отремонтирует 2-е троллейбусное депо, построит ещё одно троллейбусное депо на ул. Первой Пятилетки, а также закупит 168 современных низкопольных троллейбусов (из них 98 - с увеличенным автономным ходом). Вся сделка обойдётся в 11,5 млрд рублей, из которых 4,2 млрд выделит областной бюджет, а остальные средства вложит концессионер. Первые изменения намечены уже на 2022 год.

МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[19]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников[20][21]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[22][23][24]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[25][26]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[25][26], в мае — около 57 млн рублей[27][28]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[29][30]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[31]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[31]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции[31]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[32][33][34]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[35]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[36][37]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года[38], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью[39].

В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[40]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[40]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[41]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[41]:

В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет[42], а уже к 2017 году превысил 20 лет.

С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.

23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажёра следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажёра освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжёлыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.[43]

Причинами тяжёлой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажёра. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.

20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.[44]

19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжёлой аварии стал гололёд, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.[45]

Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.

14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.[46]

1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.[47]

21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя[48].

17 марта 2020 года на конечной станции «АМЗ», во время обеденного перерыва, сгорел троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 1158. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. У троллейбуса выгорела кабина, салон и электрооборудование.