Качканарский троллейбус
Качкана́рский тролле́йбус — троллейбусная система города Качканара. Открытие троллейбусного движения состоялось 11 ноября 1972 года. Закрыт в 1985 году[4]. Это единственная троллейбусная система на территории России (и вторая на постсоветском пространстве после троллейбуса Новой Бухтармы в Казахстане), закрытая ещё при советской власти.
| Качканарский троллейбус | |
|---|---|
| Описание | |
| Страна | |
| Расположение | Качканар |
| Дата открытия | 11 ноября 1972 |
| Дата закрытия | 1984[1] и 1985[2] |
| Оператор | Качканарский филиал Нижне-Туринского автотранспортного объединения[d][1] и Качканарский горно-обогатительный комбинат[3] |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 2 (на момент закрытия) |
| Подвижной состав | |
| Число троллейбусов | 5 (на момент закрытия) |
| Основные типы ПС | ЗиУ-5 ЗиУ-682 |
| Число троллейбусных парков | 1 (на момент закрытия) |
История
Идея пуска троллейбуса в нестандартно маленьком городе принадлежала главе города Гикалову Д. И., благодаря ему в 1972 году было начато строительство троллейбусной линии. Это был самострой, не согласованный с органами власти СССР и РСФСР. Элементы контактной сети были взяты с железной дороги, столбы частично выпускались на Качканарском ГОКе. Электропитание было подведено от подстанции Качканарского ГОКа. В октябре было завершено строительство первой очереди троллейбусной линии[5], и 11 ноября 1972 года состоялся пуск первого троллейбуса по маршруту Аглофабрика — пл. Свердлова. Плата за проезд составляла пять копеек[6].
Троллейбусная линия была сделана со множеством нарушений и официально в эксплуатацию никогда не была сдана. Все годы существования Качканарский троллейбус фактически работал нелегально[6].
29 сентября 1973 года троллейбус стал ходить по продлённому маршруту до Больничного городка[7]. В 1974 году была достроена третья очередь троллейбусной линии до Рудоремонтного завода, при этом ответвление к аглофабрике было разобрано. На линии были выпущены пять машин ЗиУ-5. Для них были выделены несколько боксов в ПАТО, в которые была проложена контактная сеть для заезда и выезда машин после обслуживания.
Было начато строительство четвёртой очереди (Больничный городок — Радиоламповый завод), однако были установлены только опоры, сама контактная сеть навешена не была.
В 1978 году из-за несогласованности проекта транспортной сети с надзорными органами Гикалов получил от обкома строгий выговор[6].
С 1979 года начались перебои в работе троллейбусов, в том числе из-за частого отключения тока и затруднений подъёмов старых троллейбусов из промзоны. С 1983 года движение троллейбусов стало нерегулярным.
В 1985 году движение троллейбусов было окончательно остановлено. Хозяйство было передано в Нижнюю Туру, часть троллейбусов были переданы в Каменск-Уральский, оставшиеся были брошены на территории ПАТО и позднее разобраны на детали и металлолом.
Маршруты
Больничный городок — ул. Свердлова — Аглофабрика
позднее:
Больничный городок — ул. Свердлова — ул. Привокзальная — Промбаза (Рудоремонтный завод).
Подвижной состав
Подвижной состав был представлен шестью машинами ЗиУ-5.
Судя по фотографиям, в Качканаре также имелось как минимум три троллейбуса ЗиУ-682 В[8].
Примечания
- Атлас городского электротранспорта России (1 издание) — 2016. — С. 362. — 424 с. — ISBN 978-5-91883-245-5
- http://transphoto.ru/city/271/
- Атлас городского электротранспорта России (1 издание) — 2016. — С. 366. — 424 с. — ISBN 978-5-91883-245-5
- Качканарский троллейбус на СТТС. Дата обращения: 2 мая 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
- Медведев, 1999, с. 28.
- Александр Шорин. Этот день в истории Свердловской области - 11 ноября. oblgazeta.ru. Сетевое издание «Областная газета» (11 ноября 2014). Дата обращения: 4 февраля 2020. Архивировано 28 октября 2020 года.
- Анимица Е. Г. Города Среднего Урала — Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1975. — С. 196—197. — 304 с. — 50000 экз.
- Троллейбусы на стоянке в Качканаре. transphoto.org. Дата обращения: 29 ноября 2020. Архивировано 12 декабря 2020 года.
Литература
- Качканар / Автор-составитель, руководитель редколлегии Ю. П. Медведев. — Екатеринбург : Издательство Уральского университета, 1999. — 500 с. — ISBN 5-7525-0718-9.
