Симферопольский троллейбус

Троллейбусы на проспекте Кирова в Симферополе. 2013 год.

Троллейбус Богдан Т601.11 3-го городского маршрута в Симферополе

В 1958 году правительством УССР в Киеве было принято решение строить междугородную горную троллейбусную линию Симферополь — Алушта — Ялта, при этом Симферопольским исполкомом внесены предложения об организации городских троллейбусных маршрутов, так как трамвайное хозяйство явно не справлялось с перевозками в динамично растущем городе.

12 сентября 1959 года началась пробная обкатка контактной сети в Симферополе, а 7 октября было открыто регулярное движение на маршруте Железнодорожный вокзал — Марьино протяженностью 8,5 км. На маршруте работало 9 троллейбусов отечественного производства марки МТБ-82. Первых водителей троллейбуса обучали в Севастополе, где уже 9 лет работало троллейбусное движение и был учебный комбинат по подготовке водителей. 6 ноября 1959 года торжественно было открыто движение троллейбусов на междугородней линии Симферополь — Алушта. Первые троллейбусы на этой линии работали с кондукторами-экскурсоводами.

В 1961 году в связи с закрытием трамвайного движения по проспекту Кирова открывается новая троллейбусная линия от пл. Советской до Центрального рынка, и по ней запускаются троллейбусные маршруты № 4 Марьино — Центральный рынок и № 5 Центральный рынок — пл. Московская.

В 1962 году состоялось открытие троллейбусной линии по ул. Севастопольская до Новоромановки с ответвлением в аэропорт Заводское. До Новоромановки был продлён маршрут № 5, а в аэропорт Заводское от той же площади Московской запущен маршрут № 5А .

В 1964 году состоялось открытие новой троллейбусной линии от пл. Куйбышева по проспекту Победы в отдалённый микрорайон Свобода, запущен маршрут № 3 Свобода — Центральный рынок.

В 1966 году вводится в эксплуатацию линия по Евпаторийскому шоссе до посёлка Аэрофлотский, где в то время находился аэропорт, через посёлок ГРЭС. В связи с этим открываются с маршруты № 8 Центральный рынок — ГРЭС, № 9 Аэрофлотский — Железнодорожный вокзал, № 14 Аэрофлотский — Алушта, № 15 Аэрофлотский — Ялта.

В 1968 году открывается линия от пл. Московской по ул. Кечкеметской до проспекта Победы, вводится новый троллейбусный маршрут № 7 Свобода — Центр. В ноябре 1968 года в связи с прекращением трамвайного движения по маршруту № 2 открывается троллейбусная линия по улицам Лермонтова и Куйбышева, запускается новый маршрут № 10 Центральный рынок — ул. Арабатская.

В 1971 году после закрытия трамвайного движения в Симферополе на территории трамвайного парка открываются центральные троллейбусные ремонтные мастерские.

В средине 1970-х в Симферополе был перенят успешный опыт киевлян — на улицах города появились поезда из двух троллейбусов Škoda 9Tr, соединенных по системе многих единиц Владимира Веклича. Всего эксплуатировалось минимум 5 таких поездов.

В 1980 году в связи с перегруженностью троллейбусных маршрутов стали вводиться пиковые укороченные маршруты с приставкой «А».

В 1981 году открывается новая троллейбусная линия до 7-й городской больницы, по улицам Козлова, Русской, 60 лет Октября и запускается троллейбусный маршрут № 12 7-я горбольница — Центральный рынок.

В октябре 1983 года вводится в эксплуатацию новый троллейбусный парк № 2, позволивший выпускать на городские маршруты более 200 единиц подвижного состава. К новому троллейбусному парку была пущена линия по ул. Глинки и новые маршруты № 13 ул. Глинки — пл. Советская, № 13А ул. Глинки — Автовокзал, № 14 ул. Глинки — пл. Куйбышева.

В 1987 году в центре города запускается однопутная троллейбусная линия по улицам Желябова и Гоголя — именно ей суждено было стать последней, пущеной при Советском Союзе. По новой линии были направлены маршруты № 8 и 11 от улицы Карла Маркса до проспекта Кирова. Причиной пуска данной линии стало строительства административного здания, которое в настоящее время занимает Государственный совет Республики Крым, и превращение улицы Карла Маркса на участке от улицы Жуковского до проспекта Кирова в пешеходную.

В 1990 году в Симферополь поступили 6 троллейбусов Škoda 15Tr. Они стали первыми сочленёнными троллейбусами в городе.

В 1992 году в связи с образованием возле Центрального рынка площади Амет-Хана Султана закрылось движение по ул. Субхи — троллейбусные маршруты, следовавшие на ул. Севастопольскую, пошли в обход через новую площадь и по ул. Козлова. На эту же площадь с площади Спортивной между Центральным рынком и стадионом «Локомотив» перенесли разворот троллейбусов, в связи с чем вскоре был ликвидирован и диспетчерский пункт.

В 1993—1995 годах в Симферополь поступили 8 сочленённых троллейбусов ЮМЗ-Т1 украинского производства.

В 1994 году Симферополю заводом «Пневматика» были подарены 3 сочленённых троллейбуса российского производства ЗиУ-620501.

В 1999 году окончательно закрылось движение на пл. Спортивной — разворот у Центрального рынка был устроен на пл. Амет-Хана Султана, причём в обоих направлениях.

В 2002 году открывается линия от ул. Русской до крупного отдалённого микрорайона у завода Пневматика — именно она стала первой троллейбусной линией, построенной при независимой Украине. По новой линии был запущен троллейбусный маршрут № 15 Балаклавский рынок — Центральный рынок.

В 2004 году троллейбусы пошли в микрорайон Загородный — на сегодня это последняя линия, пущенная в Симферополе. Она стала использоваться маршрутом № 3 Загородный — Балаклавский рынок. После закрытия автобусного движения в Симферополе стали вестись разговоры о строительстве линии в район улицы Маршала Жукова, но до дела так и не дошло — лишь на улицах Элеваторной и Героев Сталинграда были установлены троллейбусные опоры, но в конечном итоге по ним стали курсировать троллейбусы с автономным ходом.

В 2006 году в Симферополе был закрыт троллейбусный парк № 2, а на место парка переехали центральные троллейбусные ремонтные мастерские; старая территория была продана под многоэтажную застройку.

Ворота ЦРТМ, на территории так же автобусный парк (2021)

2009 год выдался особо тяжёлым — предприятие "КРПП «Крымтроллейбус» признали банкротом и оно было на грани закрытия; из-за этого прекратили работу многие маршруты. Выпуск троллейбусов на линию существенно снизился.

Только с 2010 года для Симферопольского троллейбуса началась новая страница в истории. Стали поступать новые троллейбусы Богдан Т70110, Богдан Т70115 и Богдан Т80110, оживилась маршрутная сеть. Для улучшения работы в пользу троллейбусов из центра Симферополя было убрано большинство маршрутных такси.

25 апреля 2014 года было восстановлено движение междугородных маршрутов № 54 и 55 из посёлка «Аэрофлотский» в Алушту и Ялту[2]. 1 сентября 2014 года в Симферопольский троллейбусный парк поступили два новых троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис», подаренные Санкт-Петербургом. 5 октября 2014 года начались испытания троллейбуса Тролза-5265.00 «Мегаполис» с автономным ходом в районе ул. Героев Сталинграда, где так и не появилась контактная сеть. После испытаний был запущен новый маршрут № 15 Марьино — ул. Маршала Жукова[3].

24 января 2015 года в Симферопольский троллейбусный парк поступил первый троллейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард».

23 марта 2016 года был открыт маршрут-экспресс № 20, связывающий аэропорт и железнодорожный вокзал, позже он был продлён в новый аэровокзал.

26 февраля 2017 года в Симферополь поступили новые троллейбусы ТролЗа-5265.03 «Мегаполис» с увеличенным автономным, а также троллейбусы ТролЗа-5265.02 и ТролЗа-5265.05.

8 апреля 2017 года открывается новый маршрут с автономным ходом № 16 Марьино — Агроуниверситет[4], 4 мая — также маршрут с автономным ходом № 17 Аэропорт — Хошкельды[5].

На остановке у нового аэровокзала (SIP, 2021)

16 апреля 2018 года открывается движение троллейбусов к новому Аэровокзалу (маршрут № 17). На этом участке троллейбусы используют автономный ход[6]. При этом маршруты № 9, 54 и 55 продолжили курсировать до старого терминала ввиду явной невозможности покрытия выпуска на них одним лишь подвижным составом с увеличенным автономным ходом. Уже 1 июня 2018 года маршруты № 54 и 55 были отменены.

В декабре 2019 года были поставлены троллейбусы ВМЗ 5298.01 «Авангард» с увеличенным автономным ходом, что позволило уменьшить интервалы на маршрутах, где есть автономный ход, и восстановить маршрут № 9.

19 февраля 2021 года маршрут № 16 продлён до Больницы им. Семашко[7]. 13 мая 2021 года, открыт новый маршрут 4А Марьино — ул. Арабатская.

• Линия от проспекта Кирова по площади Спортивной и ул. Субхи к ул. Севастопольской с разворотом и местом для отстоя на площади Спортивной — движение закрыто в 1992 году, до 1999 снята контактная сеть. Полностью продублирована линией с разворотами по площади Амет-Хана Султана.
• Однопутная линия от ул. К. Маркса по улицам Желябова и Гоголя к пр. Кирова — регулярные рейсы отменены в середине 2000-х, контактная сеть нетронута кроме соединений на ул. К.Маркса и проспекте Кирова. В настоящее время использование линии невозможно из-за введения одностороннего движения на улицах Желябова и Гоголя против предполагаемого движения троллейбусов.
• Линия по ул. Карла Маркса от ул. Жуковского до пр. Кирова. Перенесена на ул. Александра Невского.
• Линия по ул. Серова от Карла Маркса до ул. Александра Невского. Перенесена на ул. Жуковского.
• Линии по ул. Толстого от СТП до улиц Киевской, Розы Люксембург и Карла Маркса служебные — используются для захода троллейбусов в парк и для их выпуска на маршруты.
• Служебная линия от ул. Киевской по улицам Ленинградской и Тургенева до ЦТРМ (территория закрытого трамвайного депо) и обратно. Ликвидирована вместе с переездом ЦТРМ на территорию закрытого СТП-2 в 2006 году.
• Линия для проезда троллейбусов, следующих от аэропорта «Симферополь» по направлению к ж/д вокзалу транзитом, не заходя на ГРЭСовское кольцо. Транзитная линия снята в конце 1990-х вместе с укорочением 8-го и продлением 9-го маршрута.
• Симферополь. Двухпутная линия для проезда троллейбусов с улицы КИМ и путепровода над магистральной железной дорогой напрямую на улицу Гагарина без заезда на ж/д вокзал. Не использовалась в маршрутном движении после закрытия маршрутов № 54 и 55 в начале 90-х. В 2004 году контактная сеть демонтирована.

В связи с поставками троллейбусов с автономным ходом строительство новых линий не планируется.

Планируемые маршруты с автономным ходом:

• Запуск троллейбусного маршрута с 7-я горбольница — ул. Красноармейская — с/х Дзержинского.
• Запуск маршрута до массива Живописное.
• В декабре 2018 года ГУП РК «Крымтроллейбус» провёл испытание троллейбуса с автономным ходом в Каменку (Коллективные сады). Планируется, что новый троллейбусный маршрут свяжет дачный массив с центральной частью города. Запуск намечен на 2019 год[8].
• Планируется перенос троллейбусного парка № 1 на улицу Кубанская[9].

• Строительство троллейбусной линии в микрорайоны ул. Героев Сталинграда и ул. Маршала Жукова. Линия проектировалась ещё в 80-х годах, но острой потребностью стала в начале 2000-х, когда в городе прекратилось автобусное движение. Изначально планировалось проложить линию от ул. Севастопольской по переулку Гренажный, улицам Крымской Правды, Генерала Васильева и далее на Героев Сталинграда. Для такой трассировки маршрута планировалось укрепить дамбу и расширить переулок Гренажный, соединить ул. Крымской Правды с ул. Генерала Васильева прямой дорогой через завод Сэлма. Начало работ планировалось на 2000-е годы, на улицах Элеваторной и Героев Сталинграда были расставлены опоры для контактной сети. Но на этом всё и закончилось. В 2006 году на переулке Гренажном были начаты работы по расселению жильцов, так как прилегающие дома мешали расширению дороги, но дальше тоже дело не пошло.

В 2008 году к юбилею Симферополя снова заговорили о строительстве линии, но от первого варианта отказались из-за дороговизны данного проекта. Было принято решение о новой трассировке — через улицы Данилова и Генерала Васильева. Планировалось три маршрута: «ул. Героев Сталинграда — Центральный рынок», «ул. Героев Сталинграда — 7-я горбольница» и «ул. Героев Сталинграда — Фонтаны». Для этого предполагали построить дополнительные линии — на ул. Залесской и от Новоромановки до Фонтан. Но работы так и не были начаты. К вопросу вернулись и в 2013 году, но опять без какого-либо результата.

После запуска троллейбусов с автономным ходом о строительстве линии речь больше не ведётся.

• В 2007 году генеральный директор Крымтроллейбуса Пётр Кащавцев сообщил о намерении строительства трёх троллейбусных линий: в Аграрное, Чистенькое и Хошкельды.

• В 2010 году мэр Симферополя Виктор Агеев заявлял о планах строительства троллейбусной линии от Балаклавского рынка в микрорайон Пневматика.