Брянский троллейбус
Бря́нский тролле́йбус — троллейбусная система общественного транспорта Брянска. Первые рейсы состоялись 3 декабря 1960 года. Работой системы заведует МУП «Брянское троллейбусное управление». Является одним из двух видов муниципального общественного транспорта Брянска, осуществляя перевозку 4,5 миллионов человек в год[2].
Брянский троллейбус | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Описание | |||
Страна |
![]() |
||
Расположение | Брянск | ||
Дата открытия | 3 декабря 1960 года | ||
Оператор | МУП «Брянское троллейбусное управление» | ||
Стоимость проезда | 22 рубля (18 рублей при безналичной оплате проезда)[1] | ||
Сайт | vk.com/btu32 | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 12 | ||
Длина сети | 149 км | ||
Длина маршрутов | 167 км | ||
Подвижной состав | |||
Число троллейбусов | 87 | ||
Основные типы ПС | ЗиУ-682, БТЗ-5276-04, БТЗ-52761, ВМЗ-5298, ВЗТМ-5290.02, Тролза-5275 «Оптима», Тролза-5265 «Мегаполис», МТРЗ-5279, АКСМ-201 | ||
Число троллейбусных парков | 1 | ||
|
|||
![]() |
История
Проектирование, строительство и открытие

В начале 1950-х годов Брянск стремительно увеличивался в размерах. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 июня 1956 года город Бежица был присоединён к Брянску и стал Бежицким районом. Это событие привело к необходимости совершенно нового подхода к организации системы общественного транспорта. По послевоенному проекту восстановления города первоначально предполагалось создание в Брянске трамвайного депо на 32 вагона[3].
В 1957 году на окраине Советского района началась постройка троллейбусного депо на 50 машин (нынешнее депо № 1), создавалась инфраструктура, строилась первая тяговая подстанция. Большую помощь в строительстве оказывали предприятия других городов. 550 опор контактной сети поступили из Тулы. Оборудование и стройматериалы поставлялись из Запорожья, с Урала, из Москвы и Ташкента. Московские специалисты участвовали в наладке оборудования, обучали персонал. Директором троллейбусного депо стал герой Советского Союза А. В. Сидоров. Впоследствии депо № 1 было названо в его честь.
В 1960 году состоялось открытие Октябрьского моста через Десну, связавшего железнодорожный вокзал с Советским районом. Маршрут троллейбуса № 1 «Троллейбусное депо — Вокзал Брянск-I» пролёг через новый мост. 3 декабря 1960 года троллейбус по маршруту № 1 впервые прошёл по улицам города. Парк состоял из 5 машин типа МТБ-82Д, к концу декабря в Брянск прибыли ещё 6 машин.
1960-е годы
В 1961 году завершилось строительство ещё одного железобетонного моста через Десну, «Чёрного моста», связавшего Советский и Фокинский районы. Через этот мост пролёг открытый в канун 1962 года маршрут № 2 «Вокзал Брянск-I — Мясокомбинат». В период с 1962 по 1963 годы троллейбус стремительно развивался — после строительства дамб через Судки и открытия Первомайского моста, связавшего Советский район с Бежицким, был открыт маршрут № 3 «Троллейбусное депо — Стальзавод», курсирующий между Советским и Бежицким районами, в 1963 году была построена линия до Телецентра, был пущен троллейбус, обслуживающий исключительно Советский район — маршрут № 4 «Телецентр — Дом одежды», построены три подстанции, действующие до сих пор. В связи с увеличившимся количеством машин и для расширения ремонтной базы в 1964 году начинается разработка проекта строительства троллейбусного депо № 2. Позднее, в 1966 году, со строительством линий, появились ещё два маршрута — № 5, курсировавший по Бежицкому району, и № 6, пролегавший по маршруту «Троллейбусное депо — бульвар Щорса», начинается постройка депо № 2. Ближе к концу 1960-х до Телецентра был продлен маршрут № 1. Троллейбус пришёл во все районы города.
1970-е годы
В 1970 году конструируется линия по ул. Литейной до нынешней ул. Дружбы, и уже в 1971 году открывается маршрут № 9 «БМЗ — Северная». В феврале 1972 года в Бежице было сдано в эксплуатацию троллейбусное депо № 2, рассчитанное на 100 машин, в этот же год строится линия до Камвольного комбината и открывается маршрут № 11 «БМЗ — Камвольный комбинат», через год строится линия от троллейбусного депо до Городищенского поворота по улицам Красноармейская, Авиационная и Объездная, создаются конечные остановки около Кургана Бессмертия и перед памятником Летчикам (ныне — ул. Крахмалёва). В первой половине 1970-х контактная сеть была смонтирована на участке улицы Степной от пересечения с улицей Бежицкой до аэропорта Брянск (сегодня — юридический факультет БГУ). Результатом этих изменений стали: продление маршрута № 6 до новой конечной около памятника Лётчикам, открытие сразу 3 новых маршрутов: маршрута № 7 «Аэропорт — ул. Крахмалёва», № 8 «Мясокомбинат — ул. Крахмалёва» и № 10 «Бежицкий рынок — Курган Бессмертия». В 1977 году происходит реконструкция депо № 1 с расчётом на содержание 100 машин. В 1978—1980 годах открывается конечные остановки «Центральный рынок» и «ул. Горбатова», маршрут № 3 укорачивается до Центрального рынка, маршруты № 6, 7 и 8 продлеваются до ул. Горбатова, а также открывается маршрут № 12 «Центральный рынок — Дружба».
Развитие в 1980-х — 1990-х, достижение пика в 2000-х и начало стагнации
В 1981 году была создана линия по ул. Фокина и Советская, создаётся конечная остановка на Набережной, открывается маршрут № 13 «ул. Горбатова — Драмтеатр — Набережная», завершается создание действующей поныне маршрутной сети. В 1982 году построена линия к 10-му микрорайону в Бежицком районе и закрывается конечная у проходных БМЗ, троллейбус № 9 продлевается в новый микрорайон, троллейбусы № 5 и 11 становятся кольцевыми с разворотом у Больницы № 1. К середине 1980-х были построены 9 из 11 ныне существующих тяговых подстанций, парк троллейбусов возрос до 188 пассажирских машин, в 1986 году достигнут пик развития троллейбуса — в Брянске эксплуатируются 211 электрических машин, перевозящих свыше 100 миллионов пассажиров ежегодно.
В 1990-х строится последняя протяженная линия — по ул. XXII съезда КПСС и две подстанции, а также несколько коротких линий в Бежицком районе в рамках улучшения доступности общественного транспорта для пассажиров, но начинают закрываться маршруты, парк троллейбусов начинает сокращаться. Так, в 1994 году прекращают движение троллейбусы № 5 и 7, линия до Силикатного завода консервируется, в 1995 году создается новый маршрут троллейбуса — от Дружбы до 10-го микрорайона через ул. XXII съезда и ему присваивают номер 7. В 1999 году открываются первые маршруты, работающие только в часы пик: № 14 «10-ый микрорайон — сквер Комсомольский — Центральный рынок», № 14с «10-ый микрорайон — Курган Бессмертия — Центральный рынок».
В середине 2000-х достигается пик перевозок пассажиров — 200 миллионов пассажиров, ежедневно троллейбус перевозил население всего Брянска — 450 тысяч человек. Начинаются первые эксперименты: в 2004 году вводятся два новых маршрута — № 15 «ул. Горбатова — ул. Горбатова (кольцевой, через драмтеатр и автовокзал)» и № 16 «Больница № 1 — Дружба». Их особенностью стал проезд без льгот, но долго коммерческие маршруты не просуществовали. В 2008 году происходит последнее крупное обновление подвижного состава — 17 машин и открывается маршрут № 12 «Дружба — ул. XXII съезда КПСС — Телецентр»[4].

2010-е годы, сокращение троллейбусного движения, угроза закрытия
В эти годы обновление подвижного состава практически не велось: количество машин, списывающихся с баланса троллейбусного управления, не покрывалось закупками нового подвижного состава: в 2013—2014 годах в последний раз городом было закуплено 7 новых, современных машин, в 2017 году было получено из Москвы в рамках гуманитарной помощи 14 бывших в эксплуатации троллейбусов устаревших моделей — АКСМ-201, ЗиУ-682ГМ1 и Тролза-5275.05 «Оптима», в то время как только за 2019—2021 годы было списано 29 машин. Сокращается доля перевозок пассажиров троллейбусами, а вслед за ней и количество маршрутов: если в середине 2000-х было 11 регулярных маршрутов при 200-миллионном пассажиропотоке, то сейчас, при 4 миллионах перевезенных пассажиров, их осталось всего 7, но и те на большей части трасс дублированы автобусами[5]. Подвижной состав троллейбусного управления ежегодно сокращается по сравнению с пиковыми значениями 1986 года: с 211 штук до 90 в 2021 году.
В связи с ускоренным стихийным развитием в городе маршрутных перевозок по нерегулируемым тарифам, осуществляемых автобусами особо малого класса, которые являются прямыми конкурентами муниципального общественного транспорта, в том числе и троллейбусов, в феврале 2011 года МУП «БТУ» в рамках эксперимента самостоятельно закупило автобусы особо малого класса марки «Ford» и заменило ими часть троллейбусов на городских маршрутах. Стоимость машин была сравнима со стоимостью нового троллейбуса, но руководство города и троллейбуса объясняло этот шаг снижением пассажиропотока в электрическом муниципальном транспорте и утверждало, что микроавтобусы были приобретены не взамен троллейбусов, а как дополнение к ним[6]. В итоге эксперимент не удался: в 2016 году все микроавтобусы были сняты с маршрутов, некоторые переоборудованы в социальные такси, некоторые проданы, а в 2021 году были списаны оставшиеся машины[7].
В 2016 году в рамках программы сокращения расходов МУП «БТУ» троллейбусное депо № 2 прекратило свою работу и было законсервировано (в 2019 году окончательно закрыто, контактная сеть демонтирована, площадка и здания переданы МБУ «Дорожное управление г. Брянска»), многие маршруты были пересмотрены: был закрыт маршрут № 10, маршрут № 3 стал ходить до ул. Горбатова, а маршрут № 1 — до бульвара Щорса, подвижной состав был передан на обслуживание депо № 1 без смены нумерации[8][9][10].
С 2019 года Брянской городской администрацией и Правительством Брянской области проводятся попытки на условиях льготного лизинга в программе обновления общественного транспорта по НП «БКД» получить новые троллейбусы, но пока все заявки оканчивались неудачами, при этом за счёт бюджета города и области ежегодно пополняется дизельными автобусами парк автобусного предприятия.
Современное состояние
Эксплуатируемые троллейбусы в Брянске[11]: | |
---|---|
Модель | Количество |
ЗиУ-682 | 48 |
БТЗ-5276-04 / БТЗ-52761 | 21 |
ТролЗа-5275 «Оптима» | 5 |
МТРЗ-5279 | 4 |
ТролЗа-5265 «Мегаполис» | 3 |
ВМЗ-5298 «Лидер» | 3 |
АКСМ-201 | 2 |
ВЗТМ-5290.02 | 1 |

На 2021 год на балансе МУП «Брянское троллейбусное управление» имеется 89 троллейбусов, из них на маршруты выходят 54 по будням, 28 по выходным. Также в парк троллейбусного управления входит автотранспортная и служебная техника, до 2013 года имелся парк из нескольких грузовых троллейбусов типов КТГ-1 и КТГ-2. Движение по маршрутам обеспечивают 11 тяговых подстанций. По улицам города протянулись 149 километров контактных сетей.
Из эксплуатируемого в Брянске подвижного состава большинство машин — представители устаревших моделей семейства ЗиУ-682. Это вызвано тем, что подвижной состав Брянск закупал за собственный счёт, а не при помощи государственных программ. Число троллейбусов, работающих свыше 15 лет (в большинстве своём, находящихся в весьма плачевном состоянии), составляет более половины, а доля машин с истекшим сроком эксплуатации приблизилась к 100 %.
В 2021 году Брянской области удалось защитить перед Правительственной комиссии по региональному развитию в РФ проект полной реконструкции троллейбусного сообщения в Брянске[12]. По данному проекту планируется проложить 84 км кабельных линий, 85 км контактных сетей, заменить около 350 троллейбусных опор, реконструировать 7 тяговых подстанций, закупить 100 новых троллейбусов производства УТТЗ, из них 13 — с увеличенным автономных ходом, и 9 единиц специальной автотранспортной техники, а также будет проведена реконструкция депо[13][14]. По расчётам МУП «БТУ», эти меры позволят увеличить пассажиропоток в троллейбусах в 2,5 раза.
Маршруты
Маршрутная сеть троллейбусов в Брянске развита на высоком уровне: на 27 февраля 2022 года город обслуживают 12 маршрутов, из них 7 — регулярные, остальные — работают в часы пик, в целях подвозки людей к местам работы. Троллейбусы на большинстве маршрутов работают с 6 до 19 часов с интервалами в 15-20 минут, в часы пик до 10 минут, в выходные дни с 7 до 18 часов, интервалы — 20—25 минут. С 2021 года в рамках усовершенствования маршрутной сети города начато переустройство маршрутов троллейбуса с продлением времени движения в вечерние часы и сокращением интервалов движения.
Список троллейбусных маршрутов (2021) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Регулярные маршруты | ||||||
№ | Начальный пункт | Конечный пункт | Время работы по будням | Длина маршрута | Дата открытия | Путь следования и примечания |
Время работы по выходным | ||||||
1 | бульвар Щорса | Телецентр | с 6:05 до 18:40 с 5:40 до 22:55 |
16,7 км | 03.12.1960 | Прим.: до 1 августа 2016 года проходил от остановки Телецентр до вокзала Брянск-I, с 1 августа 2016 года продлен до бульвара Щорса, остановку «Вокзал Брянск-I» проходит в обоих направлениях[10]. |
2 | Мясокомбинат | Набережная | с 6:00 до 21:10 с 6:45 до 22:00 |
9,72 км | 31.12.1961 | Прим.: до 1995 года маршрут проходил до вокзала Брянск-I, а действующий ныне маршрут именовался 2К. С 1 марта 2019 года утром выполняется специальный рейс от Мясокомбината до вокзала Брянск-I[15]. |
6 | бульвар Щорса | 10-й микрорайон | с 5:30 до 0:40 с 6:30 до 0:20 |
19,2 км | 30.12.1966 | Прим.: с 1 августа 2016 года в обоих направлениях проходит через вокзал Брянск-I. C 5 апреля 2021 года продлен до конечной остановки «10-й микрорайон» с продлением времени движения и увеличением выпуска троллейбусов на линию, ранее конечным пунктом была остановка «улица Горбатова»[16]. |
8 | Телецентр | Мясокомбинат | с 6:25 до 18:30 с 7:00 до 22:00 |
14,5 км | 2008 | Прим.: второе воплощение номера, с 15 мая 2021 г. переведён в разряд регулярных. Несколько месяцев в 2008 году существовал как маршрут № 12. |
9 | Камвольный комбинат | 10-й микрорайон | с 6:35 до 22:00 с 6:50 до 22:00 |
11,4 км | 1971 | В сторону 10-го микрорайона:
В сторону Камвольного комбината: Прим.: до 7 октября 2018 года конечным пунктом была остановка «Дружба»[17]. По выходным дням работал по нынешнему пути следования как маршрут № 9Д. |
11 | Камвольный комбинат | 10-й микрорайон | с 6:35 до 17:25 с 6:15 до 16:00 |
11,4 км | 1972 | В сторону 10-го микрорайона:
В сторону Камвольного комбината: Прим.: до 7 октября 2018 года был кольцевым, трасса пролегала от Камвольного комбината, через Бежицкий рынок, улицу Куйбышева, Больницу № 1 и до Камвольного комбината[17]. |
12 | Телецентр | Камвольный комбинат | с 5:30 до 20:40 с 7:00 до 20:10 |
20 км | 09.2008 | В сторону Камвольного комбината:
В сторону Телецентра: Прим.: третье воплощение номера, до 23 мая 2009 года конечным пунктом была остановка «Дружба». |
Маршруты, работающие по определенным часам | ||||||
3 | улица Горбатова | Стальзавод | 6:10 (от скв. ВЛКСМ) 7:25 |
18,9 км | 21.12.1962 | Прим.: до 1 июня 2018 года был регулярным, работает по будням в утренний час пик, выполняя по одному рейсу в прямом и оборотном направлениях. |
4 | бульвар Щорса | Юридический факультет БГУ | 7:10, 7:35 (от б-ра Щорса) |
16,9 км | 17.09.1963 | Прим.: наибольший период существования трасса маршрута пролегала от Телецентра до Кургана Бессмертия. В 2012 году был продлён до Юрфака БГУ. С января 2019 года регулярное движение было прекращено. С 19 октября 2020 года трасса маршрута стала пролегать от Юрфака БГУ до бульвара Щорса[18]. Работает по будням в утренний час пик — 2 рейса в день в сторону юрфака БГУ. |
5 | 10-й микрорайон | Центральный рынок | 7:30, 7:50 (от 10-го мк/р-на), 8:05 (от центрального рынка) |
10,5 км | 14.09.1999 | Прим.: был открыт под номером 14C, с 2016 года работает под номером 5, второе воплощение этого номера. Работает по будням в утренний час пик — 2 рейса в день в сторону Центрального рынка. |
13 | бульвар Щорса | улица Горбатова | 6:40, 7:05, 7:40 (от б-ра Щорса) |
15,55 км | 1981 | Прим.: выполняет 3 рейса по будням в утренний час пик в сторону ул. Горбатова. До 1 октября 2012 года, а также несколько месяцев в 2015 году, проходил от улицы Горбатова до Набережной, был регулярным. |
7 | Мясокомбинат | Юридический факультет БГУ | 7:20, 7:45 (от мясоком-та) 8:20 |
14,6 км | 2011 | Прим.: второе воплощение номера, выполняет по будням 3 рейса в день, по выходным — 2. В период с 2011 по 2015 год существовал как троллейбусный маршрут № 84, согласно Документу планирования регулярных перевозок в городе Брянске предполагается регулярным. |
Дополнительные маршруты | ||||||
9К | 10-й микрорайон | Дружба | Путь следования повторяет маршрут № 9, исключая участок от остановки «Дружба» до остановки «Камвольный комбинат». | |||
12К | Телецентр | Дружба | Путь следования повторяет маршрут № 12, исключая участок от остановки «Дружба» до остановки «Камвольный комбинат». | |||
Специальные рейсы | ||||||
б/н | Телецентр | Юридический факультет БГУ | 4:55, 5:55 (от телецентра) 5:25, 8:45 |
11.01.2019 | Прим.: подвозка для сотрудников МУП «БТУ», также имеется один рейс в утренний час пик от юрфака БГУ. |
Закрытые маршруты
Ранее существовали, но были закрыты по различным причинам следующие маршруты:
№ | Начальный пункт | Конечный пункт | Дата открытия | Дата закрытия | Причина закрытия |
---|---|---|---|---|---|
4Д | Телецентр | Юридический факультет БГУ | 2006 | 2019 | Закрыт в связи с малым пассажиропотоком. |
5 | Силикатный завод | Больница № 1 (сейчас — ДШИ им. Николаевой) |
1966 | 1994 | Первое воплощение этого номера. До 1982 года конечной станцией вместо остановки «Больница № 1» была остановка «БМЗ». Следовал через Бежицкий рынок и улицу Куйбышева. Закрыт в связи с дублированием маршрутами муниципального транспорта. |
7 | Аэропорт | улица Горбатова | 1976 | 1994 | Первое воплощение номера. Следовал через Курган Бессмертия, площадь Ленина, Автовокзал. Закрыт в связи с закрытием аэропорта. |
7 | 10-й микрорайон | Камвольный комбинат | 1995 | 05.2009 | Следовал через Бежицкую автостанцию и улицу XXII съезда КПСС, закрыт из-за введения нынешнего маршрута № 12. Был восстановлен на время ремонта улицы Авиационной в 2019 году. |
14.09.2019 | 29.10.2019 | ||||
8 | Мясокомбинат | улица Горбатова | 1973 | 2009 | Первое воплощение номера. Следовали по ул. Красноармейской, работали в часы пик, закрыты в связи с дублированием маршрута муниципальным автобусом. |
8К | Мясокомбинат | Центральный рынок | 2016 | ||
10 | Бежицкий рынок | Юридический факультет БГУ | 1973 | 2016 | Закрыты в рамках программы экономии средств МУП «БТУ». |
10К | Бежицкий рынок | Центральный рынок | 1993 | ||
12 | Центральный рынок | Дружба | ок. 1979 | до 2000 | Первое воплощение этого номера. Следовал по ул. Красноармейской, Объездной, Куйбышева, через Бежицкий рынок. |
14 | 10-й микрорайон | Юридический факультет БГУ | 14.09.1999 | 15.05.2021 | До 1 июня 2018 года конечным пунктом была остановка «Центральный рынок». Следовал по ул. Дуки, пр-ту Ленина, ул. Красноармейской и ул. Объездной, закрыт в связи с малым пассажиропотоком. |
15 | Телецентр | улица Горбатова | 10.06.1999 | 14.09.2019 | Был открыт как дополнительный маршрут № 13К, закрыт в связи с дублированием маршрута муниципальным автобусом, следовал до ост. «Центральный рынок». Повторно, на период ремонтных работ на ул. Объездной был открыт с продлением до ост. «Телецентр». В дальнейшем ожидается его открытие. |
18.05.2021 | 01.07.2021 | ||||
16 | Больница № 1 | Дружба | 09.2004 | 12.2004 | Кольцевой, работал как экспериментальный маршрут без льгот. |
20 | Курган Бессмертия | Стальзавод | 29.09.2006 | 03.2007 | Следовал через площадь Ленина, Автовокзал, Бежицкий рынок, улицу Куйбышева, был открыт на время ремонта Литейного путепровода. |
70 | Курган Бессмертия | Курган Бессмертия | 29.09.2006 | 12.2007 | Кольцевой. Следовал через площадь Ленина, Автовокзал, Бежицкий рынок, улицу XXII съезда КПСС, Стальзавод, ат. «Березка», Автовокзал; был открыт на время ремонта Литейного путепровода; закрыт после окончания ремонта; нумерация означала объединение в одном маршруте троллейбусов маршрутов № 7 и № 10. |
84 | Мясокомбинат | Больница № 4 | 2011 | 2016 | Закрыты в связи с окончанием эксплуатации автобусов малой вместимости МУП «БТУ». |
84К | улица О. Кошевого | Юридический факультет БГУ | |||
95 | 10-й микрорайон | Силикатный завод | 13.11.2006 | 04.2007 | Был открыт на время ремонта Литейного путепровода; нумерация означала объединение в одном маршруте троллейбусов маршрутов № 9 и № 5. |
Конечные станции
Действующие
- Мясокомбинат. Является третьей по дате постройки конечной брянских троллейбусов, для маршрута № 2 является бессменной, со дня открытия данного маршрута. В настоящее время также используется троллейбусами № 7 и № 8. Конечная оборудована диспетчерским пунктом, ранее имелась площадка для отстоя машин.
- Набережная. Существует с 1981 года, используется троллейбусом № 2. Диспетчерская и площадка для отстоя отсутствует.
- Бульвар Щорса.
- Телецентр.
- 10-й микрорайон.
- Камвольный комбинат. Долгое время использовалась исключительно троллейбусом № 11, позднее до неё был продлен троллейбус № 7, а в 2009 — троллейбус № 12. Оборудована диспетчерской. На разделительном барьере установлена стела «Серп и молот».
- Стальзавод. Является конечной троллейбуса № 3 и в силу его работы как специального рейса в час пик почти не используется. Площадка для отстоя троллейбусов фактически отсутствует, как и площадка для высадки пассажиров. Возможны разворот по кольцу перед Литейным мостом в сторону ул. Ульянова и ул. XXII съезда КПСС и разворот через ул. Кромскую в сторону ул. Ульянова.
- Юридический факультет БГУ (ранее - Аэропорт /до 1994/, Технорынок /до середины 2000-х/). Используется троллейбусами № 4 и № 7, причём для маршрута № 4 является конечной формально, в связи с обслуживанием маршрута машинами с других маршрутов. Имеет построенную, но не запущенную в эксплуатацию диспетчерскую, в 2021 году конечная отремонтирована по НП "БКД" в составе ул. Степной.
- Улица Горбатова (без кольца). Формально является конечной троллейбусов № 13 и № 15, но в связи с отсутствием рейсов маршрута № 13 от ул. Горбатова и фактической отменой маршрута № 15 конечная практически не используется. На момент февраля 2022 года сохранена разводка контактной сети с возможностью отстоя машин, до конца 2010-х на конечной имелась диспетчерская.
- Центральный рынок (без кольца). Формально является конечной троллейбуса № 5. На момент февраля 2022 года сохранена разводка контактной сети с возможностью отстоя машин, до 2016 года на конечной имелась диспетчерская. В мае-июне 2021 года, на период ремонтных работ на ул. Объездной, являлась линейной станцией на маршруте № 15.
Закрытые
- Троллейбусное депо № 1. Вместе с кольцом на вокзале Брянск-I — самое первое разворотное кольцо в г. Брянске. Как конечная станция просуществовала до ввода в эксплуатацию линии по проспекту Станке-Димитрова в начале 1970-х, в разные годы использовалась маршрутами № 1, 3, 4 и 6. С того момента и до 2016 года как кольцо не использовалось, но контактная сеть была сохранена с перекидкой штанг. В 2016 году проводилась реконструкция перекрёстка улицы Красноармейской и проспекта Станке-Димитрова с созданием разворотного кольца. В настоящее время движение троллейбусов осуществляется через кольцо, присутствует возможность разворота во всех направлениях.
- Противопожарный центр (ранее — Радиотовары, Дом одежды). Первоначально — конечная маршрута № 4. После появления конечной на Кургане Бессмертия и продления маршрута № 4 использовалось маршрутом № 3 в дни праздничных мероприятий, когда движение по центру города было закрыто. На данный момент контактная сеть демонтирована.
- Улица Крахмалёва. Контактная сеть используется проходящими маршрутами. До ввода линии по улице Горбатова использовалось маршрутами № 6, 7 и 8.
- БМЗ. Закрыта 17 июня 1982 в связи с появлением линии до 10-го микрорайона. Существовавшие маршруты были продлены либо до новой конечной (маршрут № 9), либо до Больницы № 1 (маршруты № 11 и № 5). Контактная сеть демонтирована.
- Силикатный завод. Кольцо использовалось первоначально маршрутом № 5 до его закрытия в 1993—1994 годах, а позднее маршрутом № 95 во время ремонта путепровода по улице Литейной. Контактная сеть демонтирована.
- Курган Бессмертия. Закрыта 20 августа 2012 года, контактная сеть демонтирована.
- Вокзал «Брянск-I». Одна из первых конечных станций троллейбуса в Брянске и одно из первых разворотных колец. До 2016 года эксплуатировалась исключительно как конечная маршрутов № 1 и № 2 (до 1995 года). Первоначально, по плану 1960 года, контактная сеть была расположена по правой стороне привокзальной площади, ближе к зданию вокзала, но позднее была перенесена влево, к скверу. Высадка пассажиров производилась прямо на дорогу. После реконструкции в 2016 году существование конечной на вокзале было прекращено, само кольцо было укорочено, отделив фонтан от сквера, но в 2020 году при реконструкции привокзальной площади было восстановлено «большое» кольцо с первоначальным расположением контактной сети. Используется всеми проходящими маршрутами, но также предусмотрена возможность обхода вокзала.
- Бежицкий рынок. Кольцо со стороны ул. III Интернационала использовалось маршрутом № 10. После строительства линии по ул. Ульянова на участке от ул. Куйбышева до Бежицкого рынка потеряло смысл и впоследствии было разобрано. Как конечная станция перестала использоваться с закрытием маршрута № 10, контактная сеть конечной станции полностью сохранена, используется только часть проходящими троллейбусами в сторону Универмага.
- Больница № 1. Как конечная маршрута № 11 закрыта 7 октября 2018 года в связи с его продлением до 10-го микрорайона, после его продления стала линейной станцией маршрута № 11.
- Дружба. С момента создания в 1971 году и до 2018 года являлась конечной для троллейбусов № 7, 9, 12 (1-го и 3-го /до 2009 года/ создания). Оборудована диспетчерским пунктом, отчего используется водителями для отстоя и обеда. Обход конечной используется проходящими маршрутами.
Примечания
- Об увеличении стоимости проезда в муниципальном транспорте . Брянская городская администрация. Дата обращения: 27 января 2021.
- Модернизация парка троллейбусов в Брянске — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА . Дата обращения: 21 января 2022.
- За день мы перевозим целый город. Летопись брянского троллейбуса
- Троллейбус №12: из Бежицы к Телецентру напрямую | Наш Брянск·Ru . news.nashbryansk.ru (1 сентября 2008). Дата обращения: 21 января 2022.
- С начала года троллейбусы в Брянске перевезли 3,4 миллиона человек . Телеканал Городской (13 октября 2021). Дата обращения: 21 января 2022.
- Брянские власти подняли цены на проезд, чтобы закупить 50 Ford Transit . ГородБРЯНСК.RU (29 марта 2012). Дата обращения: 21 января 2022.
- В Брянске списаны с большой помпой купленные в лизинг пассажирские автобусы . Брянск.News (2 апреля 2021). Дата обращения: 21 января 2022.
- В Брянске из-за кризиса закрывают бежицкое троллейбусное депо . Bryansktoday (18 января 2016). Дата обращения: 21 января 2022.
- С 1 марта в Брянске закроется троллейбусный маршрут №10 . bryansk.kp.ru (19 января 2016). Дата обращения: 21 января 2022.
- В Брянске изменилась схема движения двух маршруток и троллейбуса №1 . Брянск Today (1 августа 2016). Дата обращения: 26 февраля 2017.
- Брянск, Троллейбусное депо имени А. В. Сидорова (№ 1) — Список подвижного состава . transphoto.org. Дата обращения: 27 января 2021.
- Марат Хуснуллин поддержал реализацию в Брянской области инфраструктурных проектов, цель которых — развитие ключевых отраслей экономики региона, создание рабочих мест, повышение качества жизни граждан . www.bryanskobl.ru. Дата обращения: 8 октября 2021.
- Александр Макаров провел совещание по модернизации городского электротранспорта . Брянская городская администрация (17 января 2022). Дата обращения: 21 января 2022.
- Троллейбусное управление начинает подготовку новых водителей . Брянская городская администрация (20 января 2022). Дата обращения: 21 января 2022.
- С 1 по 15 марта в Брянске запустят специальные троллейбусы от мясокомбината до ж/д вокзала Брянск-I . Брянская городская администрация. Дата обращения: 9 февраля 2021.
- В Брянске троллейбус №6 продлили до 10-го микрорайона . Телеканал Городской. Дата обращения: 31 марта 2021.
- Брянские троллейбусы № 9 и 11 поменяли маршруты . Bryansktoday (7 октября 2018). Дата обращения: 21 января 2022.
- В Брянске продолжается работа по совершенствованию маршрутной сети . Брянская городская администрация. Дата обращения: 27 января 2021.
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Брянский троллейбус
- За день мы перевозим целый город. Летопись брянского троллейбуса.
- Брянский троллейбус на сайте Transphoto.org.