Ярославский троллейбус

Яросла́вский тролле́йбус — троллейбусная система города Ярославля. Открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября 1949 года. Перевозку пассажиров осуществляет АО «ЯрГЭТ».

Ярославский троллейбус
Описание
Страна  Россия
Расположение Ярославль
Дата открытия 7 ноября 1949
Оператор АО «ЯрГЭТ»
Стоимость проезда 28 рублей, льготники 14 рублей
Сайт Официальный сайт
Маршрутная сеть
Число маршрутов 7
Длина сети 112 км. (2004)[1]
Подвижной состав
Число троллейбусов 121 (Октябрь 2020)
Число троллейбусных парков 1
 Медиафайлы на Викискладе

История

В 1936 году на Ярославском государственном автомобильном заводе (ЯГАЗ, позже ЯАЗ) освоили выпуск троллейбусов. Машины моделей ЯТБ-1, а позже ЯТБ-2 и ЯТБ-4 изготавливались для Москвы и Ленинграда, также специально для Москвы было построено 10 уникальных двухъярусных машин ЯТБ-3. В самом Ярославле, однако, троллейбусы не использовались — в довоенных масштабах города хватало разветвлённой трамвайной сети. В мае-июне 1941 года, накануне войны, производство троллейбусов было передано в Ташкент.

1949—1950. Начало развития

Движение троллейбусов в Ярославле открылось уже после войны. 7 ноября 1949 года вступила в эксплуатацию первая линия от Всполья (ныне вокзал Ярославль-Главный) по улице Свободы до Красной площади (сейчас это маршрут № 1), где начали работать 6 машин МТБ-82. Позже появились ещё два новых маршрута: № 2 и № 3, соединившие Республиканскую улицу, площадь Труда и проспект Ленина. «Двойка» двигалась по часовой стрелке, «тройка» — в обратную сторону. В конце 50-х троллейбус № 4 связал гостиницу «Турист» и бывшее село Иваньково[2].

1960—2008. Поставка новых машин, закрытие части маршрутов

В 1960-е годы в город поставлялись машины ЗиУ-5. Полная замена парка на ЗиУ-9 произошла к началу 1980-х годов. На момент конца 80-х — начало 90-х годов в городе действовало 10 маршрутов, один из них (№ 6) выходил даже за городскую черту — к отдалённой проходной Новоярославского НПЗ. В 90-е годы новые машины поступали стабильно, правда, их заводское качество иногда оставляло желать лучшего. Большая часть этих машин уже списана.

Троллейбус с пластиковой маской от МАЗ-104, откапиталенный в начале 2000-х (фото 2003)

В 1998 году город получил 2 первых сочленённых машины ЗиУ-6205, которые работают и по сей день на маршруте № 9. В 2002 гг. сочленённые троллейбусы («гармошки») составляли уже четверть парка — в депо города поступает 30 таких машин. На линии города в это время ежедневно выходит около 110—115 троллейбусов. В начале 2000-х годов на военной инженерной базе № 81 был освоен капитально-восстановительный ремонт троллейбусов. Внешне отремонтированные на этой базе машины резко выделяются на фоне остальных — передний обтекатель и задний борт на них поставлены от автобусов МАЗ-104, также собираемых на этой базе. В начале двухтысячных был закрыт ряд нерентабельных маршрутов: № 2, 6, 10. Была демонтирована линия троллейбуса на НПЗ в Красноперекопском районе длиной более 5 км, где ранее ходил 6 маршрут. Позже 2 маршрут восстановят, но он будет выполнять лишь несколько рейсов в день.

2008—2013. Закупка новых машин, изменение маршрутов

В 2008 году после длительного перерыва массово закупаются троллейбусы — 50 единиц, среди них 5 низкопольных и 5 сочленённых машин. В 2009 году закрывается движение на улицах Республиканской, Пушкина, Собинова и Некрасова — укорачиваются троллейбусы № 2 и 7. В этом же году впервые с советских времён строится новая линия троллейбуса № 6 по улице Большой Октябрьской, призванная заменить закрытый трамвайный маршрут № 3. Продлевается троллейбус № 3, изменяется схема движения троллейбусного маршрута № 4. В это же время в городе сокращается количество троллейбусов — отменяется часть рейсов, выпуск сокращается с 102 до 86 машин. Из-за ремонта дорожной сети и других причин в 2009—2012 гг. временно на несколько месяцев закрывались 3, 4, 5, 9 маршруты. Как правило, эти временные закрытия сопровождались сокращением выпуска и увеличением интервалов на маршрутах. Особенно примечателен случай с закрытием самой выгодной линии ярославского троллейбуса — Московского проспекта. До ремонта на этой линии работало 38 троллейбусов, а после завершения дорожных работ на линию вернулись лишь 25 машин.

После открытия линии троллейбуса по Большой Октябрьской улице вынашиваются планы по объединению 5 и 6 маршрутов. Но первыми идею подхватывают в МУП «ПАТП-1», пустив по этому маршруту сначала маршрутку, а позже заменив её на автобус. В 2010 г. поступает 16 б/у троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) из Новороссийска, а в 2012 году — 14 новых троллейбусов ТролЗа «Оптима» с возможностью автономного хода. Одновременно списывают почти половину сочленённых троллейбусов, которые к этому времени выработали свой ресурс. В резку идут и капитально отремонтированные троллейбусы местной сборки.

2013—2014. Развитие троллейбуса: реорганизация маршрутов

В целом перспективы троллейбуса выглядят стабильными. В 2013 году мэр Ярославля Е. Р. Урлашов озвучил свою позицию по электротранспорту, назвав его затратным и сделал ставку на развитие муниципального автобусного транспорта. Тем не менее озвучены планы по продлению 8 маршрута до Нефтестроя в одну сторону и 15-го микрорайона Брагино в другую. Кроме того, есть вероятность, что троллейбусы заменят трамвайное движение на улице Чкалова. Генеральным планом развития города до 2020 года предусмотрено развитие сети троллейбуса в Красноперекопском районе на месте уничтоженных в 2004—2006 гг. линий трамвая, однако на данный момент речи о строительстве новых троллейбусных линий в ближайшие несколько лет не идёт.

С лета 2014 года начинается реорганизация маршрутной сети города, проводится несколько телефонных голосований по поводу изменений маршрутов. «Первой ласточкой» стал троллейбусный маршрут № 5, продлённый с 15 октября 2014 года от Богоявленской площади до Красной площади. Второй — объединение маршрутов № 9 и № 8, однако голосующие были против этого, предпочтя оставить всё, как есть. Также, впервые для ярославского троллейбуса, на этом маршруте введены графики «с подменами на обед», то есть троллейбус не стоит на конечной станции, пока основной водитель обедает, а продолжает работать на линии. До этого подобный тип графиков применялся только на трамвайных маршрутах ввиду нехватки путей на конечных станциях для постановки вагонов на обед.

2018—2021. Закупка новых машин, изменение маршрутов

В 2018 году впервые после шестилетнего перерыва под залог депо были закуплены три новых красных троллейбуса ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» производства Вологодского завода. В 2019 году поступили ещё шесть.

С 1 января 2019 года маршрут № 6 был закрыт, а маршрут № 5 был продлён до Ярославля-Главного по Большой Октябрьской улице.

Троллейбус на центральном пересадочном хабе, остановка Торговый Переулок (2021)

С лета 2019 г. на базе ПАТП № 1 г. Ярославля был основан КР троллейбусов. В июле-августе ЯрГЭТ начал отправлять троллейбусы для КР кузова.

Были отправлены машины:

  • ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 2.(КР был закончен к 13 августа).
  • ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 135 (КР был окончен к 6 декабря).
  • ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 106 (КР был окончен к 1 февраля 2020 г.).
  • ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 122 (КР был окончен к 16 марта 2020 г.).
  • Тролза-62052.01 [62052Б] с б/н 147 (КР был окончен к 6 июля 2020 г.).
  • ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 93 (КР был окончен к 30 июля 2020 г.).
  • ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 143 (КР был окончен к 17 августа 2020 г.).

16 декабря на улицы города вышел новогодний троллейбус, курсирующий по маршруту № 1. Машина, украшенная гирляндами и мишурой, что создаёт атмосферу новогоднего настроения.

26 февраля 2020 года на пресс-конференции в АО «ЯрГЭТ» было объявлено о закрытие троллейбусного депо № 1 с 1 апреля 2020 года Подвижной состав планируется выпускать из троллейбусного депо № 2, расположенного в условно самой южной точке сети. С сохранением действующих маршрутов.

С 24 марта 2020 года выпуск троллейбусов на маршрут № 1 осуществляется из Депо-2.

С 25 марта 2020 года выпуск троллейбусов на маршрут № 7 осуществляется из Депо-2.

С 28 марта 2020 года выпуск троллейбусов на маршрут № 8 осуществляется из Депо-2.

С 16 сентября 2020 года начата перевозка троллейбусов из Твери, в связи с закрытием троллейбусной системы.

Подвижной состав
Тролза-5275.07 «Оптима»
Тролза-5265 «Мегаполис»

По состоянию на 2020 год в Ярославле эксплуатируются троллейбусы моделей[3]:

Одиночные троллейбусы:

Сочленённые троллейбусы:

Ежедневный выпуск на линию — 84 машины.

Маршруты

Действующие
№ Начало маршрута Конец маршрута Путь следования Длина маршрута (км) Дата открытия Депо
1
 Шинный завод Ярославль-Главный ЯШЗ → Проспект Ленина → Кинотеатр Родина → Красная площадь → Площадь Волкова → Площадь Юности → Площадь Труда → Проспект Толбухина → ЯЗТА → Полиграфкомбинат → Ярославль-Главный 5,7 07.11.1949 № 2
3
 Фабрика «Красный Перевал» Ярославль-Главный Фабрика Красный Перевал → 12-й микрорайон → Больница № 9 → Яблоневый посад → Мостоотряд → Поликлиника № 5 → Магазин Север → Улица Урицкого → Улица Елены Колесовой → Областная детская клиническая больница → Сельхозакадемия → Парижская Коммуна → Техуглерод → Лакокраска → Завод Опытных машин → ТК Тандем → Полимермаш → ТЭЦ-1 → Гостиница Турист → Улица Советская → Улица Воинова → Площадь Карла Маркса → Юбилейная площадь → Улица Кудрявцева → Магазин Турист → Полиграфкомбинат → Ярославль-Главный 13,9 1951 № 2
4
 Торговый переулок Фабрика «Красный Перевал» Торговый переулок → Красная площадь → Улица Республиканская → Улица Победы → Площадь Карла Маркса → Областная онкологическая больница → ЯМЗ → НИИМСК → Лакокраска → Техуглерод → Парижская Коммуна → Сельхозакадемия → Областная детская клиническая больница → Улица Елены Колесовой → Улица Урицкого → Поликлиника № 5 → Мостоотряд → Яблоневый посад → Больница № 9 → 12-й микрорайон → Фабрика Красный Перевал 12,8 1961 № 2
5
 Улица Рыкачёва Ярославль-Главный Улица Рыкачёва → Улица Майорова → Улица Менделеева → Спорткомплекс «Атлант» → Больничный городок → «Арена-2000» → Улица Гагарина → Технический университет → Автовокзал → Московский вокзал → Выемка → Улица Большая Фёдоровская → Богоявленская площадь → Улица Республиканская → Улица Чайковского → Улица Володарского → Проспект Толбухина → Улица Лисицына → Улица Городской Вал → Улица Ухтомского → Ярославль Главный 10,2 1964 № 2
7
 Волгоградская улица Октябрьская площадь Улица Волгоградская → 6-й микрорайон → Улица Панина → Проспект Дзержинского → Улица Пионерская → Улица Урицкого → Трамвайное депо → ТЦ Омега → Торгово-развлекательный комплекс РИО → Лакокраска → Завод Опытных машин → ТК Тандем → Полимермаш → ТЭЦ-1 → ЦНТИ → Октябрьская площадь 10,5 1971 № 2
8
 Торговый переулок Волгоградская улица Торговый переулок → Красная площадь → Улица Республиканская → Улица Победы → Площадь Карла Маркса → Областная онкологическая больница → ЯМЗ → НИИМСК → Лакокраска → Техуглерод → ТЦ Омега → Трамвайное депо → Улица Елены Колесовой → Улица Урицкого → Улица Пионерская → Проспект Дзержинского → Улица Панина → 6-й микрорайон → Улица Волгоградская 12,2 1965 № 2
9
 Крестобогородская Шинный завод Крестобогородская → Улица Слепнёва → Арена-2000 → Технический университет → Автовокзал → Московский вокзал → Выемка → Улица Большая Федоровская → Улица Первомайская → Красная площадь → Кинотеатр Родина → Дом Моды → Проспект Ленина → ЯШЗ 8,5 1967 № 2

Закрытые
№ Начало маршрута Конец маршрута Длина маршрута (км) Дата открытия Дата закрытия Депо Примечание
2 Улица Громова Октябрьская площадь  ?  ? не раньше января 2008 № 1 Фактически прекратил работу в связи с почти полным дублированием маршрутом № 7. Ответвление до улицы Громова законсервировано.
2к Улица Громова ЯМЗ 8 23.07.2007 04.11.2007[4] № 1 Вводился на период ремонта путепровода у ЯМЗ.
3к Ярославль-Главный ЦНТИ (в версии 2019—2020 — Техуглерод/ТРЦ «Рио») 3,6 02.04.2012
ноябрь 2019		 04.12.2012[5]
1 декабря 2020		 № 1 Вводился временно в связи с проведением капитального ремонта Тутаевского шоссе.
4к Фабрика «Красный Перевал» ЯМЗ 9,3 07.07.2007 04.11.2007[4] № 2 Вводился на период ремонта путепровода у ЯМЗ.
6 Больничный городок 3-я проходная НПЗ 7,0 1966 09.2004 № 2 Закрыт в связи с нерентабельностью, линия полностью демонтирована. Заменён автобусом 2к, который в свою очередь был отменён в 2020 году.
6 Ярославль-Главный Богоявленская площадь 5,7 19.12.2009 01.01.2019[6] № 1 Закрыт в связи с нерентабельностью.
8к Улица Волгоградская ЯМЗ 07.07.2007 04.11.2007[4] № 1 Вводился на период ремонта путепровода у ЯМЗ.
10 Гостиница «Турист» (ЦНТИ) Улица Урицкого 8,5 Конец 1990-х № 2 Закрыт в связи с нерентабельностью.
10 Улица Волгоградская Фабрика «Красный Перевал» 13,1 06.08.2009 27.03.2010[7] № 2 Закрыт в связи с нерентабельностью.

Троллейбусные парки
  • Троллейбусное депо № 1 (ноябрь 1949 — 31.03.2020). Старейший троллейбусный парк Ярославля, располагавшийся на улице Свободы. К моменту объявления решения о закрытии 26 февраля 2020 года обслуживал троллейбусные маршруты № 1, 7 и 8.
  • Троллейбусное депо № 2 (с 1966 года). Расположено на улице Гагарина, 61. Открыто вместе с троллейбусной линией к Ярославскому НПЗ и маршрутами № 5 и 6, после ликвидации отрезка от депо до 3-й проходной НПЗ стало тупиковым.
  • Троллейбусное депо № 5. Строилось в начале 1990-х на Ленинградском проспекте, впоследствии строительство было остановлено. Недостроенные корпуса проданы в 2012 году и переделаны в стоянку для большегрузных фур.
  • Совмещённое трамвайно-троллейбусное депо (Ленинградский проспект, 37). В 2014 году создан проект перестройки трамвайного депо в трамвайно-троллейбусное проектной мощностью 60 трамваев и 139 троллейбусов и ликвидации старых троллейбусных парков. Трамвайный веер планировалось перенести на площадку между главным зданием депо и трамвайной линией по Ленинградскому проспекту. Площадку для отстоя троллейбусов планировалось организовать на месте существующего трамвайного веера.

Оплата проезда

Стоимость проезда и проездных билетов определяются и утверждаются приказом Комитета по тарифам Департамента энергетики и регулирования тарифов Правительства Ярославской области. С 1 октября 2019 года стоимость разового проезда в троллейбусе составляет 28 рублей. Проезд оплачивается кондуктору, а при его отсутствии — водителю. Также проезд может осуществляться по электронным проездным билетам долговременного пользования. На территории городских округов г. Ярославль и г. Рыбинск реализуется проект внедрения автоматизированной системы учёта и оплаты проезда в городском автомобильном и наземном электрическом транспорте общего пользования для граждан, имеющих право на льготу, по единым льготным проездным билетам долговременного пользования. Стоимость проезда по льготному проездному билету составляет 14 рублей. Оплата производится по этому билету с использованием валидатора. Категории граждан, имеющих право на бесплатный, либо льготный проезд, установлены действующим законодательством.

Переход ярославского электротранспорта на бескондукторное обслуживание с 22 марта 2021 года подвергся резкой критике горожан и СМИ, так как он привёл к многократному увеличению времени стоянок на остановках и конфликтам пассажиров с водителями и контролёрами. При установлении правила входа только через переднюю дверь некоторые из них сравнили данное действие с повторением «лужковских» ошибок в Москве в 2001—2018 годах.

Примечания
  1. Более полувека – под током!
  2. «Предъявите билет!» Из истории общественного транспорта Ярославля // Родной город (недоступная ссылка)
  3. Ярославль, троллейбус (недоступная ссылка). Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 26 июля 2012. Архивировано 6 октября 2012 года.
  4. Архив новостей — МУП ГПТ Яргортранс
  5. Архив новостей — МУП ГПТ Яргортранс
  6. Архив новостей — МУП ГПТ Яргортранс
  7. Архив новостей — МУП ГПТ Яргортранс>

См. также

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.