ЗиУ-10

ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25% электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.

ЗиУ-683 (ЗиУ-10)

Троллейбус ЗиУ-6205 (620500) в Москве
Завод-изготовитель
ЗиУ / Тролза
Проект, г. 1977
Выпускался, гг.
  • 1978 (опытный)
  • 1986 — 2008
Назначенный срок службы, лет 10
Экземпляры не менее 1376[1][2][3]
(с учётом новых кузовов для КВР)
Макс. скорость, км/ч 70
Вместимость, чел.
Мест для сидения 47 (в стандартной комплектации)
Полная вместимость (8 чел/м²) 164
Габариты
Длина, мм 17 508
Ширина, мм 2 515
Высота по крыше, мм 3 310
Низкопольность, % 0%
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2+4+4+4
Освещение салона люминесцентное
Двигатель
Тип
  • ДК-211БМУ2
  • ДК-213БМ
  • ДК(ЕК)-211
Мощность, кВт 170
Система управления
  • тиристорно-импульсная (ТИСУ)
  • реостатно-контактнорная (РКСУ)
Рабочее напряжение, В 600
 Медиафайлы на Викискладе

История создания

Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х и имел аномально высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В [В00] с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, Украину и другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 г., тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.

В 2003 году модель была модернизирована аналогично "короткой" версии: с выносом электрооборудования на крышу, установкой дверей от ЛиАЗа, и стеклопластиковой передней маски. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и СПб. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.

Модификации

Тролза-62052.01 (62052Б) в Белграде, Сербия
ЗиУ-6205, г. Москва
ЗиУ-683В, г. Тула
ЗиУ-6205, г. Пенза, 2007 год
ЗиУ-683В01, г. Барнаул, Алтайский край
Модификация Обозначение Годы производства Система управления Поставлялся на экспорт Примечания
ЗиУ-683
1978, 1982
ТИСУ, РКСУ
Два опытных экземпляра
ЗиУ-683Б
[Б00]
1986—1993
ТИСУ
Аргентина, Греция
ЗиУ-683БМ1
2004—2007
ТрСУ
Планетарные двери
Троллейбусы модификаций ЗиУ-683Б и ЗиУ-6205, прошедшие капитальный ремонт с заменой электрооборудования на ПТЗ
ЗиУ-683В
[В00]
1992—1995
РКСУ
Белоруссия, Украина
ЗиУ-683В01
1992—1995
РКСУ
Белоруссия, Болгария, Кыргызстан, Узбекистан, Украина
ЗиУ-6205
(620500)
1991, 1993—1999
ТИСУ
Туркменистан, Украина
ЗиУ-620501
1993—1999
РКСУ
Украина
ЗиУ-620510
1995
ТИСУ
Единственный экземпляр, находится в Новосибирске
ЗиУ-620520
1995—2000
РКСУ
Тролза-6205.02
[62050В]
2001—2002
ТИСУ
Белоруссия
Обновленный дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.01
[62052Б]
2001—2005, 2008
РКСУ
Сербия
Обновленный дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.02
[62052В]
2001—2002, 2005
РКСУ, ТрСУ
Обновленный дизайн, планетарные двери
ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска
Тролза-62052.03
[62052Г]
2005
ТрСУ
Обновленный дизайн, планетарные двери

Технические характеристики

Основные данные

Модификация ЗиУ-683
Тип сочленённый троллейбус
Начало проектирования, год 1978
Серийное производство, год с 1986
Годы серийного производства, года с 1986
Всего произведено, штук не менее 1376
Модификации ЗиУ-683 ЗиУ-683БОО; ЗиУ-683В00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052
Предшественники СВАРЗ-ТС
Наследник Номинально ЗиУ-6205

Характеристики кузова и габариты

Тип кузова двухзвенный цельносварной металлический несущий
Обивка кузова сталь, цинк, полимерная краска

(последняя опция используется редко)

Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) 17506
Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) 18125
Ширина, мм 2515
Высота, мм 3310
Колесная база (приведены тяговая и задняя секция) 5025 (передняя секция)
6341 (задняя секция)
Клиренс (дорожный просвет), мм
Гармошка гофровая
Угол прогиба троллейбуса ° 12 (продольный вертикальный)
70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
Максимальный угол поворота гармошки, ° 38
Ресурс кузова, не менее чем 20—25 лет
Минимальный радиус поворота, метры 12
Снаряженная масса, кг 14660
Полная масса, кг 25890
Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 5100/5460/4100
Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 7540/10600/7750
Устанавливаемые шины (типоразмер) 12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332

Салон и кабина водителя

Двери Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2)
Ширина дверей, мм 826 (1)
1426 (2,3,4)
Способ открытия дверей Электропневмопривод
Высота салона над проезжей частью, см 92
Покрытие пола низкокачественные листы резины или линолеум
Сиденья мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала
Сидячих мест, штук 44—49 (в зависимости от модификации)
Распределение сидений между секциями 20 — задняя секция
24—29 — передняя
Полная пассажироёмкость, чел 164
Обогрев (салон) электрокалориферный, 3 калорифера по 4 киловатта
Вентиляция (салон) через люки и форточки в окнах
Кабина Отделена от салона
Обогрев (кабина водителя) 1 электрокалорифер на 4 киловатта,

также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла

Вентиляция (кабина водителя) через оконные форточки
Лобовое стекло разделено напополам, стеклоочистители раздельные

Двигатель

Название двигателя ДК-211БМУ2 (преимущественно)
Мощность, киловатт 170
Максимальное кол-во оборотов, об/мин 3200
Электропривод Постоянного тока
Напряжение на токоприёмниках, Вольт 550
Бортовое напряжение, Вольт 28
Система управления тяговыми электроприводами тиристорно-импульсная
или
реостатно-контакторная

Рулевое управление

Тип управления винт-гайка с гидроусилителем
Передаточное число 23.6
Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты 2.6…3.2
Привод управления колесами задней оси механический от опоры сочленения тягача

с помощью системы тяг

Примечания

Источники

Продукция:ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза»

Ссылки

См. также

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.