Энгельсский завод электрического транспорта

История предприятия началась в 1870 году, когда около села Радица, Брянского уезда, Орловской губернии был построен Радицкий вагоностроительный завод. Этот завод входил в Акционерное общество Мальцовских заводов и выпускал железнодорожные вагоны и другую железнодорожную технику.

1918 год — завод национализирован большевиками. В эти годы завод выпускал крытые товарные вагоны, ледники, пассажирские вагоны IV и III-го классов, врачебно-санитарные вагоны. Во время гражданской войны завод, кроме основной продукции, выпускал ещё бомбы и чугунные мины. Численность работающих — 1800 человек.

1922 год — завод переименован в честь революционера Моисея Урицкого (Завод имени Урицкого).

1923-1926 гг. — завод законсервирован как нежизнеспособный.

1926 год — завод переименован в «Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого». Завод реконструируется и расширяется. Значительно расширен кузнечный и механосборочный цеха. На завод поступило новое оборудование. К концу 30-х годов завод осваивает выпуск большегрузных 60-тонных платформ и полувагонов, 50-тонных думпкаров и других спецвагонов. Численность работающих — почти 3000 человек.

1941 год — правительство СССР принимает решение об эвакуации завода. Коллектив завода проявляет истинный героизм и мужество: несмотря на непрерывные авиабомбёжки, в июле всё оборудование демонтировано, погружено на платформы и вместе с семьями рабочих отправлено в город Энгельс.

1941 год — основным видом продукции завода в военное время 1941—1945 гг. было производство артиллерийских снарядов.

Троллейбус Тролза-5275-03 «Оптима»

1943 год — правительство СССР выделяет заводу средства на строительство новых цехов на территории, которую завод занимает и по сей день.

Троллейбус Тролза-5265-02 «Мегаполис» на улице Тельмана, Энгельс

1946 год — завод вернулся к выпуску довоенной продукции. В эти годы троллейбусостроение СССР делает свои первые шаги. Страна выпускает несколько десятков троллейбусов в год.

1950 год — постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено переоборудовать предприятие под производство троллейбусов. Выбор не был случайным: завод имел новые производственные площади, опытные кадры, по географическому положению находился в центре предприятий-поставщиков и располагал хорошими подъездными путями.

1951 год — к 1 мая 1951 года изготовлен первый опытный образец троллейбуса. К августу 1951 года на заводе была окончена подготовка и к концу года выпущен 21 троллейбус марки МТБ-82.

1955 год — ежегодный выпуск троллейбусов марки МТБ-82 был доведен до 360 штук. Спроектирован и построен пассажирский троллейбус собственной конструкции ТБУ-1.

1959 год — созданы новые образцы продукции, унифицированные по конструкции: троллейбус ЗИУ-5 и автобус ЗИУ-6.

1967 год — ежегодный выпуск троллейбусов ЗиУ-5 достиг 1500 штук. Троллейбусы экспортируются в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.

1971 год — за трудовые успехи завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. Разработана новая модель троллейбуса ЗиУ-9.

1986 год — разработан первый шарнирно-сочлененный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсным управлением, позволяющий экономить до 20 % электроэнергии.

1993 год — завод имени Урицкого был переименован в «Троллейбусный завод», в документах указывался как «ТролЗа».

1996 год — изготовлен опытный образец троллейбуса Тролза-6206, предназначенный для перевозки пассажиров на троллейбусных линиях с большим пассажиропотоком. Троллейбус имеет пятидверный кузов, вибропоглощающий пол, тонированные вклеенные стекла, принудительную вентиляцию, электронное маршрутное табло.

1997 год — cистема качества завода сертифицирована по международному стандарту ИСО 9001.

1998 год — зарегистрирован товарный знак «Тролза».

1999 год — создан опытный образец троллейбуса Тролза 5275 с пониженным уровнем пола. Параллельно разработан опытный образец троллейбуса Тролза 5264.01 «Столица» с элементами кузова из стеклопластика и вынесенным из-под пола на крышу электрооборудованием.

2000 год — создан опытный образец троллейбуса с асинхронным двигателем Тролза 5264.02 «Слобода». Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом Предприятие года — 2000". Завод приступил к серийному производству первого троллейбуса с пониженным уровнем пола Тролза-5275.05 «Оптима».

2002 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02, имеющая обновленный дизайн и вынос электрооборудования на крышу. Налажено серийное производство восьмиместных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей.

2003 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03, отличающаяся от ЗиУ-682Г-016.02 выполнением основания кузова из открытого профиля, что сделало его более прочным и стойким к коррозии.

2004 год — преобразование завода в ЗАО «Тролза».

2005 год — завод представил модель троллейбуса с низким уровнем пола Тролза-5265 «Мегаполис». В «Мегаполисе» уровень пола машины по высоте над проезжей частью не превышает 360 мм.

ЗиУ-5 в Колумбии

2006 год — «Мегаполис» получает золотые награды международных выставок «Транссиб-Экспо 2006» и «Автосиб-2006». На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости Тролза-6206 .

2008 год — создается первый экологически чистый автобус с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства «Мегаполис».

2011 год — создается первый опытный образец электробуса Тролза-52501 с ночной подзарядкой.

2013 год — по итогам года предприятие признано министерством промышленности и торговли России лучшим экспортером отрасли среди предприятий автомобильной промышленности России в категории «моторные транспортные средства для перевозки более 10 человек».

2014 год — начало серийного производства электробусов с динамической подзарядкой.

ЗиУ-5 рядом с территорией завода

2017 год — поставлено более 200 единиц электробусов с динамической подзарядкой (в Севастополь, Симферополь, Санкт-Петербург, Тулу, Нальчик, Кордову, Росарио). Компания приняла участие в государственной программе поддержки несырьевого экспорта и получила право на размещение знака «Russian Exporter» на своей продукции[4].

2019 год — 29 августа банк «Россия» подал в Арбитражный суд Саратовской области заявление о банкротстве ЗАО «Тролза»[5], однако 27 декабря того же года дело было прекращено[6].

2020 год — 30 января заявление о банкротстве «Тролзы» подала Федеральная налоговая служба[7]. 18 июня 2020 во время пресс-конференции министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов рассказал о прекращении работы «Тролза»[8]. По факту завод перешел к «ПК Транспортные системы», — новому инвестору, который зашел на площадку «Тролзы» для организации производства своих троллейбусов. Таким образом завод не был остановлен.

В сентябре 2019 года на арендованных мощностях завода начала деятельность компания «ПК Транспортные системы»[9]. Площадка получила название «Энгельсский завод электрического транспорта». 20 февраля 2020 года на заводе продемонстрировали троллейбус нового поколения «Адмирал 6281». В августе 2020 года стало известно о заключении контракта на 31 троллейбус для города Иваново. В конце 2020 года завод собрал первый трамвай «Львёнок».

В 2006 году ЗАО «Тролза» было произведено 356 троллейбусов, из них:

• 334 троллейбуса модели ЗиУ-682Г-016
• 12 троллейбусов модели Тролза-5265.00 «Мегаполис»
• 10 троллейбусов модели Тролза-5275.05 «Оптима»

В 2007 году ЗАО «Тролза» было произведено 377 троллейбусов, из них:

• 230 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016
• 84 троллейбуса модели Тролза-5275.05 «Оптима»
• 42 троллейбуса модели Тролза-5265.00 «Мегаполис»
• 21 троллейбус модели Тролза-6206.00 «Мегаполис»

В 2008 году ЗАО «Тролза» было произведено 383 троллейбуса, из них:

• 270 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016
• 63 троллейбуса модели Тролза-5275.05 «Оптима»
• 50 троллейбусов модели Тролза-5265.00 «Мегаполис»

В 2009 году ЗАО «Тролза» был произведен 421 троллейбус. Также, в этом году была разработана модель: ТРОЛЗА-5250 «ЭКОбус».

В 2010 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 214 троллейбусов
• 1 экобус-гибрид

В 2011 году ЗАО «Тролза» было произведено 99 троллейбусов. Также, в этом году была разработана модель электробуса с ночной зарядкой Тролза-52501.

В 2012 году ЗАО «Тролза» было произведено 260 единиц, из них:

• 230 троллейбусов модели Тролза-5265.00 «Мегаполис»
• 25 троллейбусов модели Тролза-5275.05 «Оптима»
• 4 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016
• 1 экобус-гибрид.

В 2013 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 398 троллейбусов.
• 1 электробус с динамической подзарядкой

В 2014 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 101 троллейбус
• 29 электробусов с динамической подзарядкой

В 2015 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 60 троллейбусов
• 3 электробуса с динамической подзарядкой

В 2016 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 35 электробусов с динамической подзарядкой
• 188 троллейбусов

Машины поставлялись в следующие города: Санкт-Петербург, Самару, Казань, Альметьевск, Смоленск, Ковров, Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина), для нужд Государственной транспортной лизинговой компании[11].

В 2017 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 143 электробуса с динамической подзарядкой
• 127 троллейбусов

Поставки осуществлялись как в Россию — Санкт-Петербург, Казань, Новороссийск, Ковров, Березники, для нужд ГТЛК, так и за рубеж: Ош (Киргизия), Росарио (Аргентина)[12].

В 2018 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 52 троллейбуса «Мегаполис»
  • 50 поставлены в Севастополь[13].
  • 1 поставлен в Подольск[14].
  • 1 поставлен в Химки[15].

• 42 троллейбуса «Оптима»
  • 37 поставлены в Бишкек[16].
  • 5 поставлено в Майкоп[17].
• 26 электробусов с динамической подзарядкой
  • 14 поставлено в Санкт-Петербург (в продолжение поставки 2017 года, суммарно 80 машин[18])
  • 1 поставлен в Химки[19]
  • 5 поступило в Чебоксары в 2019 году[20]
  • 4 поступило в Курск в 2019 году[21]
  • 2 поступило в Новокузнецк в 2019 году[22]

В 2019 году ЗАО «Тролза» было произведено:

• 1 троллейбус (поставлен в Красноярск[23])
• 2 электробуса с динамической подзарядкой
  • 1 поставлен в Курск (в счёт поставки 2018 года[21])
  • 1 поставлен в Подольск[24]

Поставка семи троллейбусов «Оптима» в Красноярск ко Всемирной универсиаде заводом была сорвана (в город поступила единственная машина, см. выше)[25].

Предприятие простаивало с конца марта из-за отсутствия заказов. К середине сентября на заводе оставались 350 работников из 800[26][5].

По состоянию на 1 октября на заводе оставалось семь кузовов Тролза Оптима (в итоге, в декабре 2019 года поставлены в Саратов[27]), рестайлинговая Тролза Мегаполис, Тролза Мегаполис с УАХ (бело-голубого цвета, участвовавшая в открытии моста Саратов-Энгельс), Тролза 5250 Экобус, а также кузова севастопольских Мегаполисов. На предприятии не планировали продолжать производства моделей старых серий.

В конце ноября 2019 года было заявлено о возобновлении производства, на заводе осталось 240 работников, из них 75 в режиме простоя[28].

В начале декабря 2019 года производство вышло из долгого простоя под руководством компании «ПК „Транспортные системы“», в середине декабря 2019 года на предприятии сменился гендиректор.

С 2020 года производственная площадка «Тролзы» используется филиалом производственной компании «ПК Транспортные системы» под названием «Энгельсский завод электрического транспорта»[29]. 20 февраля 2020 года было объявлено о прекращении производства транспорта компанией «Тролза»[30]. В тот же день компания «Транспортные системы» презентовала новый троллейбус «Адмирал», собранный на площадке завода «Тролза» и являющийся модернизацией модели «Тролза-5265 Мегаполис». В настоящее время компания «Транспортные системы» производит троллейбусы «Адмирал» серийно в разных модификациях, включая ПКТС-6281.01, представляющий собой электробус с подзарядкой в движении.

Троллейбус 6281 «Адмирал» — на осень 2020 года изготовлено^[где?] 50 единиц, поставленные в Санкт-Петербург (35 машин), Омск (6 машин), Иваново (6 машин), Энгельс (3 машины)[31]

Компания «Тролза» серийно выпускала электробусы с динамической подзарядкой IMC (In-motion charging)[45][46].

Разработка электробуса с динамической подзарядкой началась на предприятии в 2012 году. Базовой идеей послужила концепция троллейбуса с удлиненным автономным ходом. Троллейбус оснащался аккумуляторами для обеспечения автономного хода троллейбуса 200—500 метров. Автономный ход предназначался для маневрирования в парке, объезде препятствий на дороге.

Электробус с динамической подзарядкой стал логическим развитием троллейбуса с автономным ходом. Электробус с динамической подзарядкой оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Батареи располагаются в заднем отсеке электробуса. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 20 до 70 км. Данное расстояние вполне достаточно для создание новых маршрутов общественного транспорта.

Таким образом, электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с динамической подзарядкой сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу.

Помимо этого, использование электробусов с динамической подзарядкой не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с динамической подзарядкой нет простоев на конечных станциях, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Машины обладают высокой пассажировместимостью.

Технические характеристики:

Электробус с динамической подзарядкой на улицах Санкт-Петербурга, Россия.

После испытаний в различных регионах России (Владимирская область, Крым, Ставропольский край, Краснодарский край, Башкирия, Адыгея, Пермский край) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург[47], для нужд ГТЛК), а так же за рубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова)[48].

В 2016—2017 годах презентации электробусов с динамической подзарядкой «Тролза» состоялись в Коврове, Стерлитамаке, Майкопе, Краснодаре, Екатеринбурге[49], Ставрополе, Махачкале, Волгограде, Перми, Чебоксарах, а также в городе Видном[50] Московской области и в Санкт-Петербурге.

22 сентября 2017 года электробус с динамической подзарядкой был представлен в рамках заседания Президиума Государственного Совета России, посвященного развитию общественного транспорта[51].

В марте 2018 года электробус с динамической подзарядкой обкатали в городе Курске[52].

Производимые модели по состоянию на 2018 год:

• 
  Электробус с динамической подзарядкой
• 
  Тролза-5265 "Мегаполис"
• 
  Тролза-5265 "Мегаполис"

• ЗиУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов.
• ЗиУ-8 (он же ЗиУ-680, и он же ЗиУ-5250) — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-682Б, выпуск которого был с 1971 по 1974 года. В серию не пошел.
• Тролза-6020 — автопоезд пассажирский перронный Тролза-6020 был разработан на заводе им. Урицкого в 1993 году. Представлял собой пассажирский полуприцеп с тягачом ЗИЛ-4421 (ЗИЛ-130В1). В конструкции полуприцепа использовались кузовные элементы троллейбусов ЗиУ-9. Автопоезд прошёл испытания, но в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр эксплуатировался в аэропорту «Советский».
• Тролза-5253 — опытный автобус на базе Тролза-5275.00. Был собран, но так и не покинул территорию цеха. Возможно, был переоборудован в троллейбус. Пилигрим — опытный сочленённый микроавтобус на базе «ГАЗели». Разработан и построен в 2000 г. совместно с Саратовским авиационным заводом (САЗ) и Саратовским государственным техническим университетом (СГТУ). Предназначался для перевозки пассажиров на территории парков. Существовали планы создания аналогичного автобуса «Пилигрим-2» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай» для городских и междугородных перевозок.

• ТБУ-1, он же ЗиУ-1
• ЗиУ-5Е — трехдверный вариант ЗиУ-5. Построен в единственном экземпляре и эксплуатировался на улицах Саратова.
• ЗиУ-7 — модернизация модели ЗиУ-5 с переносом передней двери за переднюю ось, как у троллейбуса МТБ-82. Построено не менее 15 машин в 1965-69 гг., но массовое производство развёрнуто не было[53]

[54].

• ЗиУ-11 — ЗиУ-682Б с укороченной базой.
• ЗиУ-5257 и ЗиУ-6202 — экспериментальные троллейбусы, разрабатывались в кузове от первых серийных ЛиАЗов 5256. Выпущено 3 машины в 1980-86 гг., в серию не пошли[55][56].
• ЗиУ-6201 — экспериментальный троллейбус на базе кузова ЛиАЗ-5256. Построен в 1991 году совместно со Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения (ВКЭИавтобуспром) в единственном экземпляре. Производство планировалось на ереванском заводе автопогрузчиков. Очень недолго эксплуатировался в Ереване, после списания стоит на территории троллейбусного депо[57].
• ЗиУ-6206 — экспериментальный, сочленённый, пятидверный троллейбус. Построен в 1994 году, участвовал в показах, но на линию так и не вышел. Серийное производство не было начато из-за необходимости импортного и дорогостоящего электрооборудования. Долгое время стоял на территории завода, дальнейшая судьба неизвестна[58].
• ЗиУ-52642 и ЗиУ-52643 — экспериментальные троллейбусы. Созданы совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Siemens AG» (Германия) в 1996-97 гг. В серию не пошли[59].
• Тролза-5264.02 «Слобода» — дальнейшая модернизация Тролза-5264.01 «Столица». Выпущен в единичном экземпляре. В серию не пошел.