Бишкекский троллейбус
Бишкекский троллейбус — троллейбусная система Бишкека. Первая троллейбусная система в Киргизии и третья (после Алма-Аты и Ташкента) в Средней Азии. Открыта 13 января 1951 года.
| Бишкекский троллейбус | |
|---|---|
 | |
| Описание | |
| Страна | Киргизия |
| Расположение | Бишкек |
| Дата открытия | 13 января 1951 года |
| Оператор | МУП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ) |
| Стоимость проезда | 11 сом |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 11 |
| Длина сети | 395.3 км |
| Подвижной состав | |
| Число троллейбусов | 170 ▲ (2013-2018 год) |
| Основные типы ПС |
ЗиУ-682Г (71) |
| Число троллейбусных парков | 2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
- Решение о строительстве троллейбусной системы во Фрунзе было принято Совмином Киргизии 13 августа 1946 года. Тогда Фрунзенский городской Совет трудящихся утвердил проект первой очереди троллейбусной системы. 29 июля 1946 года началось строительство троллейбусного парка. 13 января 1951 года была запущена первая очередь. Протяжённость линий составляла 8,4 км. Четыре троллейбуса МТБ-82 открыли движение по двум маршрутам: № 1 «Железнодорожный Вокзал — Улица Свердлова» (сейчас ул. Уметалиева) и № 2 "Ж/д Вокзал — Проспект Сталина» (позже проспект Ленина, потом Ленинский проспект, сейчас пр. Чуй). Троллейбусы имеют двухзначную нумерацию.
- Уже к 1952 года длина троллейбусных линий составила 17,4 километра, был сдан в эксплуатацию Первый троллейбусный парк. В последующие годы троллейбусная сеть расширяется.
- С 1965 года троллейбусы МТБ-82 заменяются на ЗиУ-5 и его модификации. В связи с ростом числа троллейбусов до трехзанчных значений, вводится трехзначная нумерация.
- С 1972 года начинается поставка модернизированных троллейбусов — ЗиУ-682Б.
- В 1976 году в связи с исчерпанием ресурсов размещения подвижного состава был построен Второй троллейбусный парк. В связи с этим вводится четырехзначная нумерация. Первая цифра означает номер парка, эксплуатирующего троллейбус, остальные цифры – порядковый номер троллейбус. Нумерация сквозная, т. е. троллейбусы нумеруются в порядке прибытия, а не отдельно для каждого парка.
- В 1984 году начинают поступать троллейбусы Зиу-682В, а также различные модификации данной модели.
- С 1991 года в городе начинают эксплуатироваться троллейбусы марки ЗиУ-682Г [Г00].
- Примерно к концу 80 – нач. 90 гг. XX века был достигнут апогей развития троллейбусной системы. Город обслуживало 18 маршрутов, общая протяженность которых составляла 232 км, действовало 18 преобразовательных подстанций с установленной мощностью 43 тыс. кВт, 204 км контактных сетей однопутном исчислении и 128 км кабельных сетей. Но несмотря на то, что осуществлялись поставки новых троллейбусов и проводился капитальный ремонт старых машин, численность маршрутов и подвижного состава начали сокращаться. Причины — резкий экономический спад после распада СССР, а в связи с этим — подорожание запасных частей, электричества и ГСМ, ощутимое снижение заработной платы сотрудникам троллейбусного хозяйства, в результате чего возник дефицит кадров (большинство работников уехали на заработки в соседний Казахстан и Россию). К тому же, возникла сильная конкуренция со стороны маршрутных такси.
- В Бишкек троллейбусы поставлялись:
- в 1993 – 1994 гг.: ЗиУ-682Г [Г00] – 34 единицы, ЗиУ-683В01 – 3 единицы, ЗиУ-683В [В00] – 2 единицы;
- в 2001 году: ЗиУ-682Г-018 [Г0Р] – 24 единицы (на грантовые средства, предоставленные Японским правительством);
- в 2003 году: (ЗиУ-682Г-018 [Г0Р] – 8 единиц (на грантовые средства, предоставленные Японским правительством);
- в 2009 году: БКМ-321 – 10 единиц, БКМ-32102 – 11 единиц (на кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР));
- В 2009 году, в связи со значительным сокращением подвижного состава, закрывается Троллейбусный парк №2. Оставшийся подвижной состав передается в троллейбусный парк №1.
- в 2013 — 2015 гг.: ЗиУ-682Г-016.05 – 44 единицы, ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» – 35 единиц (на кредитные и грантовые средства ЕБРР) общей суммой в 16,5 млн. евро). Поставки последних затянулись из-за противоречий Бишкекского троллейбусного управления, ЕБРР и ОАО "Транс-Альфа", (ВМЗ). В 2013 году поставлено 15 единиц, в 2014 году – 15, в 2015 году – 5 единиц.
- В связи с поступлением значительного количества подвижного состава, в 2013 году вновь открывается троллейбусный парк №2.
- В 2018 году осуществляется поставка партии из 52 единиц: ТролЗа-5275.03 «Оптима» – 37 единиц, БКМ-321 – 15 единиц (на кредитные и грантовые средства общей суммой в 7,9 млн. евро, предоставленные ЕБРР).
- Также выполняется капитальный ремонт старых машин силами троллейбусных парков и АО "Токмакский авторемонтный завод №2". За период 1994 – 2015 годов отремонтировано более двухсот троллейбусов.
- По сей день, несмотря на большое количество сравнительно нового ПС в Троллейбусном управлении, по-прежнему наблюдается дефицит кадров, в частности, водителей и ремонтников ПС. Основной причиной сложившейся ситуации является низкая заработная плата сотрудникам хозяйства.
- В сентябре 2018 года по просьбе граждан, живущих на улице Интергельпо, а также граждан, посещающих социальные учреждения расположенные там, было принято решение о продлении маршрута №10 от улицы Фучика до улицы Интергельпо с оборотом через конечную станцию «Завод Фрунзе». Для продления потребовалась организация строительства контактной сети по улице Димитрова (Московской), длиной 800 метров в прямом направлении, и столько же – в обратном, для организации парковых рейсов. Линия была открыта 1 ноября 2018 года. Кроме того, на пересечении улиц Интергельпо и Димитрова организована развязка контактной сети для возможности проезда троллейбусов по всем направлениям. В результате продления маршрут №10 «охватил» еще 1 квартал в своем обороте вокруг Ошского рынка, проезжая через улицы Димитрова и Интергельпо.
Начальники
- Конников Дмитрий Анисимович (1951 – 1953)
- Бурмин Исай Семёнович (1953 – 1964)
- Джаныбеков, Камчибек Джаныбекович (1973 – 2006)
- Уметов Муратбай Каратаевич (2006 – 2008)
- Милицкий Геннадий Андреевич (2008 – 04.12.2015)
- Мадылбек Абдразаков (04.12.2015 – 23.03.2016)
- и.о. директора Милицкий Геннадий Андреевич (23.03.2016 – 2017)
- Омурзаков Артур (2017 – 10.12.2020)
- Капаров Талантбек Ташиевич (17.12.2020 - н.в.)
Маршрутная сеть
Троллейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» №1713 на улице Юсупа Абдрахманова около ЦУМа
Троллейбус ЗиУ-682Г-016.05 №1822 на пересечении улиц Юсупа Абдрахманова и Аалы Токомбаева (Южная магистраль), около парка Победы.
| № | Действующая схема | Парк обслуживания | Недействующие схемы | Год изменения | Парк обслуживания |
|---|---|---|---|---|---|
| Действующие маршруты | |||||
| 2 | Завод им. Фрунзе — Военный городок | №1 | — | — | — |
| 4 | Мясокомбинат (Ошский рынок) — Кожевенный завод (Рынок «Дордой») | №1 | |||
| 5 | Микрорайон «Джал» — Микрорайон «Тунгуч» | №2 | Микрорайон «Тунгуч» — Западный (новый) автовокзал | 2013 | №2 |
| Микрорайон «Джал» — Восточный (старый) автовокзал | 2015 | №1 | |||
| 6 | Западный (новый) автовокзал — 8-й микрорайон | Киркомстром — 8-й микрорайон — | 2007 | ||
| Институт Земледелия — 8-й микрорайон | 2018 | ||||
| 7 | Ж/м «Ак-Орго» — Микрорайон «Тунгуч» | ||||
| №1, №2 | Агентство «Аэрофлота» (Старый аэропорт) — Микрорайон «Тунгуч» | 2013 | №2 | ||
| 8 | Ж/м «Ак-Орго» — Восточный (старый) автовокзал | №1 | Ж/м «Ак-Орго» — Восточный (старый) автовокзал | 2009 | №1 |
| Ж/м «Ак-Орго» — Аламединский рынок | 2011 | ||||
| Ж/м «Ак-Орго» — Улица Лермонтова | 2013 | ||||
| 9 | Микрорайон «Аламедин-1» — Институт Земледелия | №1, №2 | Микрорайон «Аламедин-1» — Институт Земледелия | 2009 | |
| Микрорайон «Аламедин-1» — Ошский рынок | 2013 | ||||
| 10 | Микрорайон «Асанбай» — Завод им. Фрунзе (полукольцевой) | №1 | Микрорайон «Асанбай» (Через ул. Токомбаева, Байтик Баатыра, Абдрахманова, Московская, Фучика, пр. Чуй, ул. Бейшеналиева и назад по выше перечисленным улицам,кольцевой) | 2018 | |
| 11 | Восточный (старый) автовокзал — Микрорайон «Асанбай» | №2 | 6-й микрорайон — Центральная мечеть | 2006 | №2 |
| Микрорайон «Асанбай» — Восточный (старый) автовокзал | 2008 | ||||
| 6-й микрорайон — Восточный (старый) автовокзал | 2009 | №1 | |||
| 6-й микрорайон — Аламединский рынок | 2011 | ||||
| 6-й микрорайон — Восточный (старый) автовокзал | 2014 | №1 (до 2013); №2 | |||
| 14 | Микрорайон «Джал» — Киркомстром | №1 | Микрорайон «Асанбай» — Киркомстром | 2005 | №1 |
| 17 | Кожевенный завод (Рынок «Дордой») — микрорайон «Асанбай» (Через ул. Юнусалиева и ул. Горького) | №2 | 6-й микрорайон — Кожевенный завод (Рынок «Дордой» ) | 2006 | |
| Микрорайон «Асанбай» — Кожевенный завод (Рынок «Дордой») | 2008 | ||||
| 6-й микрорайон — Кожевенный завод (Рынок «Дордой» ) | 2014 | №1 (до 2013); №2 | |||
| Не работающие маршруты | |||||
| 1 | Микрорайон «Асанбай» — Второй троллейбусный парк (через остановку «микрорайон «Тунгуч»») | №2 | — | — | — |
| 3 | Микрорайон «Асанбай» — Кожевенный завод (Рынок «Дордой», через ул. Байтик Баатыра / Абдрахманова) | №1 | №2 | ||
| 12 | 6-й микрорайон — Завод им. Фрунзе | №1 (до 2013); №2 | |||
| 13 | Микрорайон «Асанбай» — Микрорайон «Тунгуч» | №2 | |||
| 15 | Микрорайон «Асанбай» — Военный городок | ||||
| 16 | Ж/м «Ак-Орго» — Цирк | №1 | №1 | ||
| 18 | Агентство «Аэрофлота» (Старый аэропорт) — Цирк | №2 | — | ||
Подвижной состав
| Модель | Годы эксплуатации | Количество |
|---|---|---|
| МТБ-82 | 1951 — 1972 | — |
| ЗиУ-5 | 1960 — 1984 | — |
| ЗиУ-5Г | 1960 — 1984 | — |
| ЗиУ-5Д | 1968 — 1987 | — |
| ЗиУ-682Б | 1972 — 1995 | — |
| ЗиУ-682В | 1984 — 2013 | — |
| ЗиУ-682В [В00] | 1985 — 2014 | — |
| ЗиУ-682В1 | 1987 — 2014 | — |
| ЗиУ-682В-012 [В0А] | с 1988 | 1 |
| ЗиУ-682В-013 [В0В] | 1989 — 2014 | — |
| ЗиУ-682Г [Г00] | 1991 — 2016 | — |
| ЗиУ-682Г-018 [Г0Р] | с 2001 | 27 (2 служебных) |
| ЗиУ-682Г-016.05 | с 2013 | 44 |
| ЗиУ-683В01 | 1993 — 2006 | — |
| КТГ-1 | 1978 — 1990-е | — |
| КТГ-2 | с 1990 | 1 (служебный) |
| БКМ-321 | с 2009 | 33 |
| БКМ-32102 | с 2009 | 9 (1 служебный) |
| ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» | с 2013 | 33 (+1 пропал без вести) |
| ТролЗа-5275.03 «Оптима» | с 2018 | 37 |
| Всего | 165 (4 служебных) | |
Ссылки
- Сайт «Троллейбусные системы Кыргызстана»
- Бишкекский троллейбус на сайте «TransPhoto»
- Бишкекский троллейбус на официальном сайте мэрии г. Бишкек
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.