Пхеньянский троллейбусный завод

Первые троллейбусы на корейском полуострове были построены на Пхеньянском авторемонтном заводе. Предприятия это было основано ещё в 1953 г. Вплоть до 1969 г. наряду с выпуском троллейбусов завод ремонтировал и грузовые машины. Троллейбусы, как и всё другое в жизни Северной Кореи, не обошлось без внимания Ким Ир Сена – Генерального секретаря Трудовой партии Кореи. Осенью 1961 г. он посетил завод, чтобы лично ознакомиться с ходом строительства первой партии троллейбусов, которым вскоре предстояло работать в Пхеньяне. Ему представили пять машин, для которых вскоре начали сооружать контактную сеть по проспекту Сталина и Народной армии. Этому событию посвящено мозаичное панно, до сих пор украшающее двор Пхеньянского троллейбусного завода[1].

Первая модель троллейбуса была названа «Чёллима 9.11» в честь 9 сентября 1948 года, когда была образована КНДР. С 1970 года все модели троллейбусов называли соответственно году начала их производства.

Сегодня завод входит в состав ГУПТ – Главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна.

Предприятие продолжает быть главным производителем троллейбусов в КНДР. При этом производство ведётся по крайне примитивным технологиям. Механизация практически отсутствует. Так, по сведениям середины 80-х годов, кузовных штампов и прессового оборудования не было, панелям кузова рабочие придавали нужную форму вручную, при помощи обычных кувалд, поэтому на них оставались вмятины, а проводка к лампам протягивалась прямо по потолку[2]. Тем не менее для создания сочленённого троллейбуса с электронным управлением Chollima 091 в 2009 году всё таки были произведены закупки нужного оборудования в Китае[1].

Вся продукция поступала только в города КНДР (достоверно известно, что кроме Пхеньяна в список городов, где работали или работают троллейбусы производства этого завода, как минимум входят такие города как Нампхо[3], Синыйджу[4]). Лишь однажды, в период проведения XIII Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Пхеньяне в 1989 году, МЖКХ РСФСР проявил интерес к 12-метровым пхеньянским троллейбусам. Их планировали доработать и закупить для дальнейшей эксплуатации в Хабаровске. Но поставки даже не начались из-за проблем с финансами с северокорейской стороны.

Для создания некоторых моделей использовались кузовы автобусов Karosa C 734 и Ikarus 260.

В 1970-х годах был установлен порядок наименования моделей. Название модели представляет собой индекс из трёх цифр, где первые две обозначают год начала производства (например 86 или 09), а третья цифра это номер модификации (например 1)[5]. Все троллейбусы выпускались под маркой Chollima (Чхоллима, крылатый конь из корейского эпоса, который в КНДР означает местное стахановское движение)

• Chollima 9.11. Годы выпуска: 1961-1969. Двухдверный одиночный троллейбус. Габаритные размеры: 9500х2500х2890 мм. Максимальная скорость 45 км/ч.
• Chollima 9.25. Годы выпуска: 1963-1969. Трёхдверный сочленённый троллейбус (первый сочленённый троллейбус в КНДР). Габаритные размеры: 13500х2500х2890 мм. Максимальная скорость – 45 км/ч.
• Chollima 70. Годы выпуска: 1970-1971. Двухдверный одиночный троллейбус. Габаритные размеры: 12000х2500х2970 мм. Максимальная скорость 45 км/ч.
• Chollima 72. Годы выпуска: 1972-1973. Двухдверный одиночный троллейбус. Габаритные размеры: 12000х2500х3270 мм. Максимальная скорость 45 км/ч.
• Chollima 74. Годы выпуска: 1974-1979. Трёхдверный одиночный троллейбус. Габаритные размеры: 10850х2500х2970 мм. Максимальная скорость 65 км/ч.
• Chollima 80. Годы выпуска: 1980-1990. Трёхдверный одиночный троллейбус. Габаритные размеры: 11500х2500х2910 мм. Максимальная скорость 45 км/ч.
• Chollima 84. Годы выпуска: 1984-1986. Четырёхдверный сочленённый троллейбус.
• Chollima 862. Годы выпуска: 1986-1989. Четырёхдверный сочленённый троллейбус.
• Chollima 901/902. Годы выпуска: 1990-1995. Трёхдверный одиночный троллейбус. Габаритные размеры: 11500х2500х3060 мм. Модели 901 и 902 отличаются мощностью тягового электродвигателя.
• Chollima 903. Годы выпуска: 1990-2003 . Четырёхдверный сочленённый троллейбус.
• Chollima 951. Годы выпуска: 1995-?. Одиночный троллейбус в двух версиях: двухдверный троллейбус с кузовом автобуса Ikarus 255.74 (вероятно, был сделан (а точнее переделан) в единственном экземпляре) и трёхдверный вариант с кузовом автобуса Ikarus 260. Данная модель создавалась путём переделки автобусов, которая была вызвана катастрофической нехваткой топлива после распада социалистического содружества.
• Chollima 952. Годы выпуска: 1995-?. Четырёхдверный сочленённый троллейбус с кузовом Ikarus 280T. Было выпущено около 25 штук.
• Chollima 961. Годы выпуска: 1996-1997. Трёхдверный одиночный троллейбус.
• Chollima 973 (также иногда называется как Chongnyonjunwi (Чхоннёнджонви)). Годы выпуска: 1997-2009. Трёхдверный одиночный троллейбус. Выпускался в двух вариантах: двухдверный с кузовом автобуса Karosa C 734 и трёхдверный с кузовом автобуса Karosa B 731.
• Chollima 971. Годы выпуска: 1997-200?. Четырёхдверный сочленённый троллейбус.
• Chollima 011. В 2002 году было выпущено два прототипа в двух вариантах: трёхдверный одиночный и четырёхдверный сочленённый.

Chollima 091, нынешняя продукция завода

• Chollima 091. Производство началось в 2009 году. Сочленённый трёхдверный троллейбус. Первый в КНДР троллейбус с электронной системой управления. Используются китайские комплектующие. Габаритный размеры (по кузову): 17625x2550x3140 мм. Максимальная скорость 86 км/ч. Мест для сидения: 39, общее число мест 180.

• 
  Chollima 9.25. В настоящее время эксплуатируется один экземпляр, который является самым старым троллейбусом в Пхеньяне
• 
  Chollima 70. Продолжают находиться в эксплуатации несколько троллейбусов, в которых ездил Ким Ир Сен во время открытия новых маршрутов
• 
  Chollima 74. Звёзды обозначают сколько раз троллейбус проходил 50000 км без поломок
• 
  Chollima 84 или 862
• 
  Chollima 903
• 
  Chollima 901
• 
  Chollima 951
• 
  Chollima 973 (Chongnyonjunwi)

• Фотографии из репортажа с троллейбусного завода