Ikarus 280T

На Пхеньянской троллейбусной фабрике выпуск сочленённых троллейбусов по большей части осуществлялся путём обрезания двух кузовов автобуса Ikarus 260. Многие экземпляры в процессе производства также получили несколько иную лобовую часть и светотехнику. Данная модель получила обозначение Chollima 951, но при этом под точно таким же названием выпускался и одиночный вариант троллейбуса близкий к прототипу Ikarus 260T. По своему техническому оснащению Chollima 951 был близок к модели СВАРЗ-Икарус, но отличался крайне отвратительным качеством сборки и ухудшенной манёвренностью по причине отсутствия подруливающих тяг в заимствованной, в качестве прицепа, задней части кузова Ikarus 260. Кроме того, Chollima 951, как и ранние экземпляры Ikarus 280T, оснащался исключительно реостатно-контакторной системой управления, так как само по себе обслуживание тиристорно-импульсной системы управления в условиях северокорейской нищеты является слишком затратным. В соседнем Саривоне троллейбусами Ikarus 280T стали два переоборудованных экземпляра автобуса Ikarus 280, модернизация которых осуществлена в условиях депо, но отличается от Chollima 951 сохранением задней подруливающей оси.

Интерес к производству троллейбусов в кузовах автобусов Ikarus проявило небольшое польское предприятие «Городская автобусная ремонтная компания» (польск. «Komunalne Przedsiębiorstwo Naprawy Autobusów», сокращённо «KPNA»), находившееся в деревне Влынкувко под городом Слупск. Первый экземпляр польской версии Ikarus 280T был создан в 1987 году на основе бывшего в употреблении автобуса Ikarus 280.26 1980 года выпуска. Ikarus 280T сборки KPNA поступил в город Слупск в начале 1988 года и проработал с пассажирами до 1993 года (троллейбусное движение в городе было закрыто в 1999 году). В серийное производство модель пошла под названием KPNA-Ikarus 280.26E, индекс «E» в названии модели обозначал «электрический» (польск. «elektryczny»). С 1989 по 1994 год KPNA по заказу Гдыни переоборудовала в троллейбусы 9 автобусов модификации Ikarus 280.26. Ещё три троллейбуса для Люблина KPNA выпустила под обозначением KPNA-Ikarus 280T 1991—1992 годах. В отличие от разрабатывавшегося параллельно в те годы модели СВАРЗ-Икарус, Ikarus 280T сборки KPNA оснащался собственной тиристорно-импульсной системой управления разработанной совместно со специалистами предприятия «Jelcz»[1][2][3][4].

Последний экземпляр Ikarus 280T сборки KPNA был отставлен от работы с пассажирами в 2001 году.

В СССР Ikarus 280T официально не поставлялся, но интерес к нему стал проявляться уже в начале 1980-х годов. На тот момент в большинстве городов Советского Союза эксплуатировались только одиночные машины, а в ряде крупных, например, в Ленинграде, Киеве, Горьком и Новосибирске, часть троллейбусов работала по СМЕ. Но такой способ работы отчасти затруднял эксплуатацию троллейбусных поездов на узких улицах с острым градусом кривых, тогда как шарнирно-сочленённый вариант машины был практически лишён этих недостатков. В июне 1986 года два экземпляра Ikarus 280T поступили на испытания в 6-й троллейбусный парк города Москвы, опытная эксплуатация с пассажирами обоих началась в октябре того же года. Вследствие запуска в серийное производство отечественного троллейбуса ЗиУ-683 и высокой стоимости из-за рубежа город отказался от неё. В октябре 1987 года первый экземпляр Ikarus 280T был возвращён в Венгрию, а второй остался работать с пассажирами в Москве до 1991 года. Практически сразу после начала регулярной эксплуатации модели ЗиУ-683 стали выявляться проблемы с работой тиристорно-импульсной системы управления, а потребность крупных городов в сочленённых троллейбусах лишь только усиливалась. Соломоновым решением этой проблемы стало производство в 1988—1992 годах аналогичной модели на заводе СВАРЗ, с использованием кузовов Ikarus 280.33 и Ikarus 280.64, некоторые из которых явились результатом переоборудования бывших в употреблении автобусов. В отличие от оригинальной модели, все троллейбусы СВАРЗ-Икарус комплектовались исключительно реостатно-контакторной системой управления. После распада СССР троллейбусы СВАРЗ-Икарус эксплуатировались в Волгоде, Твери и Москве, а также в грузинском городе Рустави. В 1993 году 20 троллейбусов модификации Ikarus 280.93 прибыло в Челябинск, ранее работавших в немецких городах Веймар, Хойерсверда и Эберсвальде. Ещё 5 троллейбусов этой же модификации поступило из города Хойерсверда в 1995—1996 годах в столицу Эстонии город Таллин, где ранее также закрылось троллейбусное движение. В 1997 году в Филёвский автобусно-троллейбусный парк поступил один экземпляр модификации Ikarus 280.91D, оснащённого тяговым приводом производства московского завода «Динамо». Его эксплуатация с пассажирами продолжалась до марта 2008 года. Через 9 лет эксплуатация троллейбусов Ikarus 280T на постсоветском пространстве возобновилась в результате экспорта бывших в употреблении машин из Будапешта на Украину, в город Белая Церковь.