Ikarus 280

Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.

Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Хабаровского края до Прибалтики.

Троллейбус на базе Ikarus 280 в Тимишоаре

Ikarus 280 в музее в Стршешовице

Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2002 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О[1] была отправлена в Таджикистан[2].

В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus 280.33М2, работающие как на дизельном топливе во всей Москве, так и на метане (только в 11-м автобусном парке).

Автобусы Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и белый цвет для Санкт-Петербурга.

Автобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушино) в 1994—2002 гг. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объемом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две модели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.

Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент серийно не производилась ни одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряжёнными. Однако в 2001 году, когда завод «Ikarus» оказался на грани банкротства, и выпуск Ikarus 280 прекратился полностью, — в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.

В Москве сохранились несколько автобусов Ikarus 280 различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен являющийся ходовым автобус с бортовым номером 09476[3].

Также в Москве несколько автобусов данной марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.

После 2016 года крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находились в регулярной эксплуатации, являлся Екатеринбург — но там эксплуатировались автобусы модификации 283.10, по состоянию на конец марта 2020 года 47 машин, так же там до 2019 года эксплуатировались 3 Ikarus 280.80, с 1 июля 2021 года эксплуатация автобусов Ikarus в Екатеринбурге прекращена.

По состоянию на осень 2021 года, автобусы Ikarus 280 продолжают работать (на сезонных маршрутах, обслуживающих летом «дачные» перевозки) только в двух городах России: Курск и Саратов. Из городов СНГ автобусы данной модели продолжают работать лишь в Кишинёве[4] (Молдова) и Душанбе[5] (Таджикистан). Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2002 годах, соответственно.

Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, высокая надежность и ремонтопригодность, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система «Сирокко», мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.

К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; Очень часто в угоду легкости ремонта в автопарках лишали автобусы системы отопления. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер).

Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие, дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от 280-х Икарусов.

На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1992 год выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.

• 
  Ikarus 280 мод. 70E в Катовице
• 
  Ikarus 280 мод. 33М в Москве (ширмовые двери)
• 
  Ikarus 280 мод. 33С в Москве (планетарные двери)
• 
  Подержанный Ikarus 280 мод. 02 из Восточной Германии в Ярославле, 2006 г.
• 
  Салон автобуса Ikarus 280
• 
  Двухдверный Ikarus 280 в Чехии
• 
  Ikarus 280 в Кракове (вид сзади)
• 
  Ikarus 280 в Берлине (традиционная окраска Восточного Берлина)
• 
  Икарус 280.80 в Екатеринбурге[7].
• 
  Ikarus 280.03 в Железногорск (Курская область)

1. Журналы «За рулём»
2. Журнал «Мир грузовиков»
3. Журнал «Коммерческие автомобили» 2000 год

• Материал об автобусах Ikarus 280 на сайте Харьков Транспортный
• Икарус-280 Автобус, который мы потеряем?
• Фотографии автобусов Ikarus 280 на фотогалерее Fotobus
• Фотографии московских «икарусов»