Ikarus 286
Ikarus 286 — городской сочленённый автобус особо большой вместимости, в США известен как Crown-Ikarus-286. Производился в период 1978—1986 годах для рынка США благодаря сотрудничеству между Ikarus Body and Coach Works (Венгрия) и Crown Coach Corporation (США). На тот момент Ikarus был одним из крупнейших производителей автобусов в мире, производя примерно 13 000 автобусов ежегодно, в три раза больше, чем все производители автобусов в США, вместе взятые, однако это был его первый выход на американский рынок. Crown-Ikarus 286, был спроектирован на основе 200-й серии, которая очень хорошо зарекомендовала себя в странах Европы и Азии. Но, несмотря на опыт сотрудничающих компаний, в процессе производства было выявлено много проблем, которые привели к тому, что лишь 246 автобусов были построены для 9 различных городов США, затем контракт был аннулирован и к 1986 году производство полностью прекратилось.
| Ikarus 286 | |
|---|---|
 Crown-Ikarus 286 принадлежащий TriMet (Портленд, штат Орегон) 1993 год | |
| Завод-изготовитель | Crown Coach |
| Выпускался, гг | с 1978 по 1986 |
| Экземпляры | 246 |
| Полная масса, т | 26 |
| Снаряжённая масса, т | 15,85 |
| Макс. скорость, км/ч | 97 |
| Класс автобуса | Особо большой |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 61 (по выбору до 73) |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 106 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 18 200 |
| Ширина, мм | 2600 |
| Высота по крыше, мм | 3200 |
| Салон | |
| Формула дверей | 2+2+2 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Cummins NHHTC-290, с турбонаддувом (на выбор Cummins NHHTC или NHHTC-350-300) |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Мощность, л. с. | 290—350 |
| Крутящий момент, Н·м | 1261—1400 об./мин. |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Allison HT747 (на выбор Allison HTB748 или HT-7400) |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Количество передач | 4 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | Пневматическая, зависимая |
| Тип передней подвески | Пневматическая, зависимая |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Производство
Серийные поставки начались в 1979 году, машинокомплекты из Венгрии поставлялись в США, где производилась их сборка с комплектующими американского производства, поначалу США отправляли коробки передач в Венгрию, где их сразу устанавливали в автобусы, однако потом их стали устанавливать на заводе Crown, в Калифорнии, где и производилась их сборка. Оснащались двигателями Cummins и АКПП производства Allison, однако партия для Хьюстона и 5 штук из партии для Милуоки, получили АКПП Voith, мосты так же изготавливались в США. Для компании Ikarus — это были первые автобусы, оборудованные подъёмниками для инвалидных кресел. Контрактами на производство владела компания Crown Coach, для гарантии соблюдения федеральных требований США «Buy America».
Модификации
Crown-Ikarus-286 был доступен в разных вариантах, 18 и 17 метров, с тремя дверными проёмами и с двумя. Автобусы были приспособлены для любых условий эксплуатации, за исключением 5 автобусов из Хьюстона, в которых было 61 место с сидениями междугороднего типа, в городских было 70 мест (максимум 73). Все автобусы, произведённые под маркой Crown-Ikarus, изначально считались просто моделью 286, однако позже появились различные числовые обозначения, например поставляемые в Портленд, обозначались как 286.02. Так же, к середине 1980-х годов компания-перевозчик Tri-Met во всех своих автобусах, заменила двигатели Cummins, на Detroit Diesel DDA 6-71 (исконно американская версия ЯАЗ-206), которые были более надёжными и простыми в обслуживании.
Так же Ikarus предлагал поставить в США троллейбус Ikarus-280T3, который мог бы собираться на том же заводе Crown Coach, демонстрировался на транспортных выставках в Мехико, Сан-Франциско и Сиэтле. Однако на троллейбус заказов не поступило.
Поставки
Crown-Ikarus поставлялись в 9 различных регионов США, первые 15 автобусов были поставлены в TARC, Луисвилл (штат Кентукки) в 1980 году. Самая большая партия автобусов в 87 штук, была поставлена в Tri-Met, Портленд (штат Орегон) между 1981 и 1982 годами, все поставляемые автобусы были 18-метровыми, с тремя дверями, последняя дверь была оборудована подъёмником для инвалидных кресел. Вторая по величине партия (50 штук) была поставлена в Хьюстон (штат Техас) и 40 штук — в Милуоки (штат Висконсин). Также были более мелкие партии в другие города США:
- SamTrans, округ Сан-Матео (штат Калифорния) — 10 штук;
- The Capital District Transportation Authority, Олбани (штат Нью-Йорк) — 8 штук;
- The Santa Clara County Transportation Agency, Калифорния — 15 штук;
- Гонолулу (штат Гавайи) — 8 штук;
- Джэксонвилл (штат Флорида) — 10 штук.
Преимущественно выбирали двухдверный вариант.
Сохранившиеся экземпляры
Ходовых автобусов данной модели давно уже не осталось. Достоверно известно как минимум о трех машинах, сохранившихся в качестве сараев[1][2]. В марте 2018 года иммигрант из России, проживающий в США, случайно нашёл и приобрёл такой сохранившийся экземпляр, который простоял 19 лет на одном месте в маленьком городке Уэйзер штата Айдахо[3].
