Ikarus 283

• 283.00 — Поставлялись в СССР (373 машины — в Москву[1] (в том числе машина, пришедшая на испытания в 1988 году[2]), 14 машин — в Таллин, 2 машины — в качестве служебных в Новороссийск[3]) в 1990—1992 годах; одна машина испытывалась в 1989 году в Берлине, несколько опытных экземпляров остались в Венгрии;
• 283.01 — Поставлялись в Словакию в 1991 году (21 экземпляр);
• 283.10 — Собирались на Курганском Автобусном Заводе в 1997 г. для Екатеринбурга, за исключением двух экземпляров, собранных в Венгрии в 1996 году, которые там и остались; суммарно 170 машин;
• Ikarus — Classic C83 — Вариант автобуса Ikarus-283, но с улучшенным дизайном (новые фары и светодиодные фонари — снаружи, обновлённый салон — внутри; суммарно 5 машин). Автобус с заводским № 0003 проходил испытания в 2002 году в ФАТПе на 157 маршруте под парковым номером 08380 (гос. номер — С 538 ТУ 99). Испытания автобуса прошли успешно и тогда было принято решение Правительства Москвы закупить несколько сотен таких модернизированных моделей для Москвы, и был подписан контракт, но завод Ikarus в городе Секешфехервар был признан банкротом и сделка не состоялась, МГТ оказался в огромном убытке. Тогда правительство Москвы выделило МГТ дополнительные денежные средства и по его заказу, заводом ЛиАЗ за очень короткое время был поднят из архивов эксперимент начала-середины 90-х по постройке сочленённых автобусов на базе модели ЛиАЗ-5256 (см. СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211) и налажено производство отечественного сочленённого автобуса с импортными агрегатами (модель получила индекс ЛиАЗ-6212). Испытывавшаяся в Москве машина с заводским номером 0003 много лет работала в городе Татабанья в Венгрии и благополучно отслужив срок своей эксплуатации, была списана в мае 2017 года. По состоянию на июль 2017 года в Венгрии работали ещё 2 машины этой модели, 2 машины были списаны до 2017 года.

Внешние видимые отличия:

• несколько более «округлённый» кузов, чем у Икаруса 280;
• удлинения в конце 1-й секции, в конце 2-й секции — дополнительное окошко;
• ось прицепа неуправляемая с двускатными колесами, в отличие от Икарус-280 с подруливающей осью прицепа с односкатными колесами;
• если смотреть с левой стороны, то дополнительные окошки и спереди (позади кабины водителя), и сзади (перед задней секцией);
• в 283.01 присутствовали электронные маршрутоуказатели, форточки в окнах были узкими;
• в 283.10 вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперёд, уменьшены лобовые стекла, добавлен отдельный маршрутоуказатель;
• 283.10 получил мосты с евродисками;
• в 283.10 иная конструкция форточек (ручки);
• в 283.01 и 283.10 в салон устанавливались более мягкие сиденья, с велюровой (тканевой) обивкой (унифицированные с моделями 400-й серии). Также оранжевые поручни, серый автолин, плафоны освещения немного иной формы.

В Екатеринбурге Ikarus 283.10 появились в 1997 г., благодаря тому, что ОАО «Курганский автобусный завод» в первой половине 1997 года выиграл международный тендер, и изготовил 168 Ikarus 283.10 с немецкими силовыми агрегатами MAN D2865LUH05.

Ikarus не производил троллейбусы на базе этого автобуса. В 1991 году московский завод СВАРЗ осуществил модернизацию пяти вновь закупленных экземпляров Ikarus 283.00 в троллейбусы, получившие индекс СВАРЗ-Икарус. Под этим индексом также модернизировались в троллейбусы автобусы модификаций Ikarus 280.33 и Ikarus 280.64.[4]

• Галерея
• 
  Один из автобусов Икарус 283.10 в Екатеринбурге.
• 
  Ikarus 283.10, вид сзади.
• 
  Ikarus 283.10, вид со стороны дверей
• 
  Ikarus 283 в Москве
• 
  Музейный Ikarus 283 в Санкт-Петербурге

• ОАО «Курганский автобусный завод» (недоступная ссылка).
• Фотографии московских автобусов Ikarus 283 на фотогалерее Fotobus