Ikarus 412

Ikarus 412 — городской венгерский автобус с низким полом, предназначенный для перевозки пассажиров. Более длинная версия Ikarus 411. В 1995 году был представлен его прототип, который был сделан для немецкого экспорта с двигателем Mercedes-Benz OM 447 E2. Впервые в Венгрии был выпущен в 1996 году с двигателем Rába D10 Euro 2. Это стало широко распространённым в Будапеште в 1999 году. Примерно (в зависимости от расположения сидений) автобус может перевозить до 60 пассажиров.

Ikarus 412
Завод-изготовитель Ikarus
Выпускался, гг 1990-2000
Полная масса, т 17,4
Макс. скорость, км/ч 80
Класс автобуса пригородный, городской
ЭКО стандарт Евро 2
Вместимость
Мест для сидения 25
Полная вместимость (8 чел./м²) 100
Габариты
Длина, мм 12 000
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2805
Салон
Количество дверей для пассажиров 2-3
Двигатель
Модель двигателя MAN D0826LUH
Тип топлива дизель
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное с наддувом
Мощность, л. с. 150-260
Крутящий момент, Н·м 820
Объём, см³ 6871
Трансмиссия
Модель коробки передач ZF 4HP, Voith D851
Количество передач 3-6
 Медиафайлы на Викискладе

История

В начале 1990-х Ikarus запустил программу создания автобусов с низким уровнем пола, одной из которых была представлена как Ikarus 412. Главным инженером этого типа автобусов являлся Матиас Матольчи, дизайнером — Золтаном Карози (недоступная ссылка). Чтобы сократить время разработки и затраты, дизайнеры опирались на элементы типа 400, разработанные в 1980-х годах, а интерьер также содержит многие элементы, использованные в Ikarus 200 (крышки, наручники, руль, освещение салона и т. д.) Талант дизайнеров показывает, что все нововведения не бросались в глаза. Тем не менее, по сравнению с первой серией крупных европейских производителей автобусов с низким полом (Mercedes-Benz Citaro, Scania OmniCity, Neoplan Centroliner), существует существенная разница. Однако важно отметить, что программа, которая не очень успешна с точки зрения производственных показателей, сыграла новаторскую роль. Период тестирования отсутствовал, автобусы часто поддавались критике у покупателей.

Отечественные компании изначально не заказывали автобусы с низким полом, а вместо этого приобретали более дешевые 200е серий. В 1990-х годах версии со стандартным полом серии 400 (VÖV II, 750 мм) имели более умеренный успех.

В 2010 году некоторые из Ikarus 412 были отремонтированы в Székesfehérváron, в которой были устранены основные проблемы конструкции автомобиля (конструкция рамы). Кроме того, были добавлены новые, более крупные и более темные окна, был отремонтирован новый информационный блок для пассажиров (Vultron), восстановлен салон автобуса.

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Автобусы были комплектовались с двигателями RÁBA, Mercedes, MAN или Cummins.

Ikarus 412.10 (BKV-MKV) оснащен MAN D0826[1], 6-цилиндровым стационарным дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом цилиндров 6871 см3. Эти двигатели имеют максимальную мощность 162 кВт (220LE) и максимальный крутящий момент 820 Нм.

Автобусы оснащены 3х ступенчатой автоматической коробкой передач Voith D851.3[2] или 6ти ступенчатой ZF 4HP 500[3], ZF 4HP 590

Входные двери

Для этого типа использовались двери, открывающиеся внутрь с электропневматическим приводом.

Информация для пассажиров

Автобусы в Будапеште оснащены системой информирования пассажиров FOK-GYEM, которая показывает номер рейса и пункт назначения на передней и боковой стороне транспортного средства, время в пассажирском салоне, номер рейса, терминал и небольшой дисплей на задней части автобуса. Сельские образцы автобусов характеризуются использованием панелей или дисплеев EMKE.

Примечания
  1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ D0824 LF ГРУЗОВИКОВ MAN M2000 (недоступная ссылка). zinref.ru. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 30 мая 2019 года.
  2. Daimler AG
  3. https://www.zf.com/usa_canada/media/zfmig_united_states/zfmig_corporate/zfmig_products_services_3/zfmig_service_portfolio_1/zfmig_bus_coach_transmission_us/zfmig_ecomat_us/zfmig_ecomat_downloads_us/ZF-Ecomat_and_Ecomat_2.pdf

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.