Ikarus 66

Ikarus 66 — автобус для пригородного и междугородного сообщения, выпускавшийся венгерской фирмой Ikarus с 1955 по 1973 год. Впервые был представлен в 1952 г. и стал настоящей мировой сенсацией и был непохож на своих предшественников.

Ikarus 66
Завод-изготовитель	Ikarus
Проект, г	1952
Выпускался, гг	1955—1973
Экземпляры	9260
Полная масса, т	15,0
Снаряжённая масса, т	9,0
Макс. скорость, км/ч	98
Вместимость
Мест для сидения	32 (сидячих) и 58 (стоячих)
Габариты
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	2 900
База, мм	5 550
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	1+1+1
Двигатель
Модель двигателя	Csepel D-614
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	Рядный
Мощность, л. с.	145
Крутящий момент, Н·м	50 кг•м
Объём, см³	8,28
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	32
Трансмиссия
Тип коробки передач	Механическая, синхронизированная
Количество передач	5
Подвеска
Тип задней подвески	рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Тип передней подвески	рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Медиафайлы на Викискладе

Семейство Ikarus 66/55 представляет собой четыре различных модели — две городские, междугородняя и туристический "люкс".[1] Ikarus 66 с несущим кузовом был вариантом почти однотипного и производившегося в это же время туристического и автобуса дальнего следования Ikarus 55.

В качестве привода использовался рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с вихревой камерой и водяным охлаждением типа D-614 венгерского производителя Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) объёмом 8275 см³ мощностью 145 л.с. (107 кВт) при 2300 оборотах в минуту. Он помещался стоя в корме и приводил в движение заднюю ось автобуса через сухое однодисковое сцепление, коробку передач и планетарный редуктор. С таким приводом (4 × 2 ) в зависимости от передачи автобус развивал максимальную скорость 61 – 98 км в час. Автобус оснащался гидроусилителем руля.

Несколько тысяч автобусов Ikarus 66 было поставлено в ГДР, где из-за сильного шума двигателя его прозвали «ракетой». В ходе реконструкции на них ставили шестицилиндровые дизельные двигатели местного производства так называемые «шёнебеккеры» 6 VD 14.5/12 SRW от производителя тракторов VEB Schlepperwerk Nordhausen. Один автобус использовался в Москве для перевозки сотрудников СЭВ.[2]