Екатеринбургский автобус

Первый автобус для перевозки пассажиров появился в Екатеринбурге в 1913 году[3], но движение было нерегулярным.

Регулярное автобусное движение открылось в Свердловске в июне 1924 года[4] от пл.1905 года до озера Шарташ, ходили автобусы только летом 1924 года по ул. Ленина, ул. 2-ой Восточной и Березовскому тракту. 2 мая 1925 года открылось новое регулярное движение: по первой линии ходили три автобуса «Форд»[5] от ж.-д. вокзала по улицам Свердлова, Толмачёва, Ленина, 8 Марта до 2-й Загородной (ныне ул. Фрунзе), по второй линии ходили два автобуса «Форд» от ВИЗа, по Верх-исетскому бульвару, Ленина, Вайнера, Малышева, Р. Люксембург и Сибирскому проспекту (ныне ул. Куйбышева) к ж.-д.станции Шарташ. В 1927 году появились автобусы «ФИАТ» и «Фомаг» (Vomag AG), открылась третья линия, на неё перевели «Форды», которые курсировали по ул. Челюскинцев, Февральской революции, Ленина, К.Либкнехта, Р.Люксембург, Декабристов до Сибирской заставы. В сентябре 1928 года были куплены 10 автобусов «Мерседес». К этому времени в парке были ещё 8 «фомагов» и 5 «ЯЗ» (построенные на заводах «Автопромторга» из советских материалов). К 1928 открыта 4 линия "ВИЗ - пл. 1905 года - вокзал", пригородные от пл. 1905 года на Уралмашинострой", Шарташские дачи, от автостанции на ул. Малышева на Арамиль, Сысерть, Нижне-Исетск. В ноябре 1929 года четвёртая линия продлена от ВИЗа до Уралмашиностроя»: с Уралмаша автобусы шли от перекрёстка Красных Борцов-Кировградская, по шоссе УЗТМ, через ж.-д.вокзал, улицы 1-ю Восточную (ныне М.Авейде), Мамина-Сибиряка, Ленина, Вайнера, Малышева.

В начале 1930-х годов, с развитием трамвайного движения, автобусы (а их стало 27 машин) стали ходить только на пригородных и междугородних линиях[5]. В 1932 действовало 7 маршрутов: 1. Свердловск (автостанция на ул. Малышева) - Сысерть, расстояние 47,4 км, время в пути 2:57, 2. Свердловск - Березовский завод, 15,3, 0:57, 3. Свердловск - Нижне-Исетск, 9,0, 0:34, 4. Свердловск - Уктус, 5,0, 0:19, 5. Вокзал - Медный рудник (верхне-пышминский), 13,4, 0:50, 6. Свердловск - Арамиль, 23,2, 1:27, 7. Свердловск - Малый Исток, 16,6, 1:02[6]

В период после Великой Отечественной войны автобусы постепенно переводились на городские маршруты. 6 января 1949 года сделали пробные выезды поступившие в Свердловск новые ЗИС-154. К 1959 году курсировали новые Икарус-60, ПАЗ-651 и ЗИЛ-156. В январе 1959 года поступили новые 10 ЛиАЗ-158. В 1959 году ликвидирована автостанция на ул. Малышева, работавшая с 1930-х годов, маршруты с неё переведены на ул. Щорса, где 1 мая 1960 года открыли новое двухэтажное здание автовокзала. В феврале 1961 года из Львова прибыли 2 первых 32-местных машины ЛАЗ-695Е. На 1 июня 1961 года протяжённость 24 автобусных маршрутов в городе составляла 209 км, на линию ежедневно выходили до 150 машин, которые проходили в день 23700 км и перевозили 111 тыс. человек. С 1 декабря 1961 года за проезд в автобусе на городских маршрутах вводится единый тариф в размере 6 копеек за 1 поездку, независимо от расстояния. На маршрутах до аэропорта Кольцово (№ 1), Компрессорного Завода (№ 2) и УралНИИСХоза (№ 4) от остановки Лечебная плата взимается по ранее установленным зоновым тарифам.

В советские годы развитие автобусного движения в Свердловске достигло небывалого размаха. Например, только за годы X пятилетки (1976—1980) получено 340 новых машин. На 1 января 1980 года 535 автобусов работали на 44 маршрутах протяженностью 432,3 км, перевозилось до 480 тыс. пассажиров ежедневно. На 23-м маршруте в «часы пик» интервал составлял всего 3 минуты! С 1978 года началось внедрение АСДУ-А (автоматизированная система диспетчерского управления — автобусов). Внедрено в 1977—1979 годах дифференцированное расписание движение автобусов, введены экспрессы и полуэкспрессные рейсы на трёх направлениях, укорочены на двух. Введён детский рейс на маршруте № 40. 60 автобусов по договорам с УЗТМ, ВИЗ, ЗиК курсировали к проходным этих заводов ночью. 22-й автобус задержан со вводом в 1979 году разворота у лесхоза из-за нарушений строителей кольцевой автодороги и пущен в январе 1980 года. Автобусы не всегда справлялись с пассажиропотоком в часы «пик». Принимались меры по повышению регулярности движения на маршрутах 6, 28, 37.

В 1990-е годы наступил кризис, снизились продолжительность работы, регулярность движения. В парки МОАП изредка поступали бывшие в употреблении автобусы из европейских стран. В 1997-98 годах поступили Ikarus-283. В 2004 году закрылось АП-1, обслуживавшее центральную и южную части города. Большинство маршрутов данного парка была отдана коммерческим перевозчикам на автобусах малой вместимости и микроавтобусах. В 2000-х годах в связи с недостатком исправных машин в парках на маршруты МОАП выпускались «арендные» коммерческие автобусы большой и особо — большой вместимости, представленные Б/У моделями из Европы. В таких автобусах отсутствовало право льготного проезда. «Арендные» автобусы работали на маршрутах до конца 2000-х годов, к тому моменту в МОАП было закуплено достаточное количество новых автобусов НЕФАЗ. С 2010 года в городе была внедрена система транспортных карт «ЕКАРТА», предусматривающая льготный проезд для отдельных категорий граждан, к которой в течение года были подключены все коммерческие перевозчики. Как следствие, начиная с 2011 года происходит резкий упадок муниципального автобусного сообщения: закрывается АП-4. Основные направления парка переданы коммерческим перевозчикам, в связи с чем в районе Сортировка значительно ухудшилась работа автобусов. Также происходит значительный отток пассажиров из муниципальных автобусов в коммерческие: при наличии льгот и выгодных тарифов с определённым числом поездок для пассажиров уже нет разницы, каким типом автобусов пользоваться. В результате муниципальные автобусы ездят недостаточно заполненными, а коммерческие микроавтобусы — переполненными.

В 2015—2017 годах муниципальный автобусный парк был обновлен на 47 %: на маршруты вышло 58 новых низкопольных автобусов большой вместимости МАЗ-203 и 107 автобусов НЕФАЗ-5299, работающих на метане. Новые автобусы НЕФАЗ имеют дефект системы охлаждения двигателя, из за чего последний перегревается. В летний сезон от автобусов исходит сильный шум вентилятора системы охлаждения. Несмотря на обновление автобусного парка, общее количество муниципальных автобусов продолжает сокращаться. Значительная часть автобусов находится в техническом центре и АП-2 в неисправном и разукомплектованном виде. С 2017 года частные перевозчики также начали активно обновлять автобусный парк в основном автобусами ПАЗ, которые не являются низкопольными. Перевозчики закупают и старую модель 3205, так и более современные. Автобусы выкрашены в зеленый цвет. в 2017 году была изменена схема движения маршрута 21, который перестал ходить по улицам Б. Ельцина, Челюскинцев. В результате данные улицы оказались практически отрезанными от общественного транспорта, так как трамвайная линия по ул. Челюскинцев в связи с продолжительной реконструкцией Макаровского моста работает в ограниченном режиме. В октябре 2018 года закрывается еще одно муниципальное АП-3, однако вскоре парк снова заработал, но с меньшим количеством автобусов. В декабре 2018 года ЕМУП МОАП, находящееся к тому моменту в критическом состоянии было реорганизовано путем присоединения к другому муниципальному перевозчику ЕМУП ТТУ и стало его филиалом. Объединенное предприятие получило наименование ЕМУП «Гортранс».

С 2018 года начинается реформирование автобусных маршрутов. В результате маршруты коммерческих перевозчиков возьмут на себя основной пассажиропоток, а ЕМУП «Гортранс» в силу своих возможностей охватывает максимальное количество направлений минимальным количеством маршрутов и с большими интервалами, а также работает на нерентабельных маршрутах в пригородные поселки. Также сократилось количество маршрутов и автобусов частных перевозчиков: за 2016—2019 годы было закрыто более десяти маршрутов. Большой общественный резонанс вызвало закрытие маршрута 024. Закрытие данного маршрута в результате было компенсировано изменением маршрутов 012 и 57А, сформированного за счет автобусов маршрута 57. В результате ухудшилась работа автобусов в районе Елизавет. Были закрыты маршруты 13, 13А. Значительно изменилась трасса маршрутов 50, 57, 57А. Данные изменения создали преимущество коммерческим перевозчикам, работающим по более прямым маршрутам. Осенью 2019 года после десятилетнего перерыва на муниципальных маршрутах в связи с нехваткой автобусов и перераспределением значительной части парка в пользу маршрута 27, вновь появились Б/У автобусы из Европы на условиях субподряда. «Арендные» автобусы работают на маршрутах 19, 37, 61. В 2020 году продолжилось реформирование автобусных маршрутов. Были изменены маршруты 24, 61. Большинство автобусов ЕМУП «Гортранс» были сосредоточены на маршрутах 18, 24, 27, 54, 57, 57А, 61. Остальные маршруты перевозчика работают с большими интервалами, некоторые автобусы стали работать без кондукторов. На маршруты 5, 10 вышли «арендные» автобусы.

С 1 февраля 2017 года стоимость одной поездки в общественном транспорте варьируется от 20 рублей (для льготных категорий граждан) до 26 рублей при оплате «Екартой» (в зависимости от выбранного тарифа). При оплате наличными или безналом в муниципальном автобусе стоимость одной поездки составляет 28 рублей[7].

Сеть автобусных маршрутов в Екатеринбурге относительно равномерна во всех районах. В исторической центральной части города МОАП занимает значительную долю по перевозкам, в основном соединяя центральную и юго — западную часть города. Около 2/3 перевозок выполняют коммерческие перевозчики и электротранспорт.

В сентябре 2010 года сайт МОАП разработал сервис с расписаниями и отображением текущего положения автобусов на карте города[8]. Согласно этим данным, на большинстве маршрутов движение начинается с 5 час. 30 мин. — 6 часов утра, а завершается в 23—24 часа. Однако необходимо учитывать, что это самое раннее отправление и самое позднее прибытие автобуса к ближайшей к автопарку конечной. На 1 маршруте окончание движения в 0 час. 20 мин, а на 56 — в 0 час. 21 мин.[9]

Маршруты 21, 25, 28, 32, 60[10] в вечернее время работают с большими интервалами (30 минут и более), несмотря на то, что их трасса проходит через крупные районы города. Стабильно в вечернее время работают маршруты 1, 24, 27, 43, 45, 50, 54, 56, 61[11].

Действует и сервис с расписаниями и отображением текущего положения автобусов на карте города коммерческих маршрутов[12].

• Официальный сайт МОАП с маршрутами, расписаниями, отображением текущего положения автобусов на карте города // Официальный сайт МОАП. (рус.) — 15.12.2010
• Схема движения муниципального автотранспорта // Администрация города Екатеринбурга. (рус.) — 16.02.2009.
• Маршруты движения автобусов // АИС «Транспорт города Екатеринбурга». (рус.) — 16.02.2009.
• Маршруты автобусов, Екатеринбург. (рус.) — 16.02.2009.
• Изменение маршрутов № 21, 50 и новый маршрут № 50М // Новости. (рус.) — 21.08.2009