Набережночелнинский автобус

Автотранспортное предприятие в Набережных Челнах было создано в декабре 1945 года. В послевоенные годы оно было единственным, осуществлявшим грузовые и пассажирские перевозки в восточном Закамье. АТП обслуживало Актанышский, Мензелинский, Сармановский и Заинский районы Республики Татарстан[3].

В конце 1960-х годах в Набережных Челнах работали всего 13 автобусов ПАЗ малой вместимости (20-местные), и такого парка явно было недостаточно. Уже с 1970 года он начал активно пополняться. В городе стали появляться автобусы ЛАЗ-695 средней вместимости (32-местные), которые пригоняли из Львова сами водители. Всего пассажирское автотранспортное предприятие получило около 600 таких машин. Вслед за ЛАЗами в бурно развивающихся Челнах, где строились КАМАЗ и Нижнекамская ГЭС, появились автобусы большой вместимости — ЛиАЗ-677[4].

Автобусы на конечной станции в 30-м комплексе (1972 год)

Изначально автобусное автотранспортное предприятие (АТП) размещалось на Элеваторной горе и стало насчитывать 3 тысяч человек. Перевозки осуществлялись по разным направлениям — межгород, пригород, город, завод. Маршруты формировались по пассажиропотоку. До появления Нового Города большая часть населения жила в поселке Сидоровка и во временных пригородных поселках — Энтузиастов, Колосок, Суровка, Надежда, Комсомольский, БСИ.

Проезд по городу стоил 5 копеек, а в пригородную зону — 20-30 копеек. Причем платили пассажиры не всегда кондуктору, а через кассовый аппарат, установленный в салоне, и сами отрывали билет. Затем на смену этой схеме самообслуживания пришла бескассовая — покупаемые книжечками в специальных киосках или в самом автобусе специальные талоны для поездки в общественном транспорте. В автобусе пассажир пробивал талон на компостере.

В 1977 году предприятие было преобразовано в крупнейшее в стране Производственное объединение пассажирского автотранспорта (ПОПАТ) с количеством подвижного состава 1600 единиц и численностью работающих более 5,5 тысячи человек.

Количество маршрутов постепенно увеличивалось — сначала курсировали 1, 2, 3, 5-й маршруты, затем появились 7-й и 10-й. С пуском заводов КАМАЗа транспорт работал в напряженном ритме. Последний водитель заезжал в автопарк в два часа ночи. Несмотря на то, что по одному маршруту пускали до 42 автобусов, они наполнялись через две-три остановки, и до конечной пассажиры ехали в полной тесноте. Личных машин в то время было мало, и практически все ездили на городском общественном транспорте — трамвае и автобусе. Разгрузить пассажиропоток позволила массовая эксплуатация венгерских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и особо большой вместимости «Икарус-280» («гармошки»). К 1985 году начиная с 1983 года город получил 54 автобуса «Икарус-280». Они ездили по маршрутам № 1, 7, 10, 25 и прослужили около 20 лет. На менее напряжённых маршрутах продолжали эксплуатироваться ЛиАЗы-677, ЛАЗы-695, а также некоторое количество новых средних автобусов ЛАЗ-4202 с КАМАЗовскими двигателями, которые в СССР были мало в каких других городах.

В 1991 году на базе ПОПАТ было создано три самостоятельных предприятия: ПАТП-1 (на базе филиала № 1), ПАТП-2 (на базе филиала № 2) и Пассажирский автокомбинат (ПАК).

Филиал № 1 был создан в 1977 году. Размещался в посёлке ЗЯБ («Гараж-200») на территории, общей площадью 48000 кв. м. Численность работающих составляла 1180 человек. В составе Производственного объединения пассажирского автотранспорта коллектив филиала осуществлял внутригородские перевозки, подвижным составом в 372 автобуса марки ЛиАЗ-677 и Ikarus 280 по 21 городскому маршруту, протяженностью 556,7 км. За день автобусами филиала перевозилось в среднем 200,0 тыс. человек. В 1991 году филиал № 1 был переименован в ПАТП-1. В 2008 году ПАТП-1 было официально объявлено банкротом.

Филиал № 2 располагался на площадке Промкомзоны и занимал площадь 4,7 га. С 1977 года коллектив филиала, численностью 906 человек и подвижным составом в 362 автобуса обеспечивал специализированными перевозками работников ОАО «КамАЗ» и завода «Татэлектромаш». График движения составлен так, что в часы «пик» интервал движения меду автобусами составлял 1-3 минуты. Территория филиала была оборудована шестью линиями электроподогрева, на весь подвижной состав четырех автоколонн. В 1990-е годы построено двухэтажное здание административно — бытового помещения, контрольно-пропускной пункт, механическая мойка на две линии, с линей ЕО и 2-х этажным помещением для ремонтных рабочих. На коммунистических субботниках и воскресниках был сооружен фонтан, который и сейчас служит украшением местного пейзажа. Коллектив филиала в 1991 году добился значительных экономических показателей: план по доходам был выполнен на 106,6% , производительность труда — 112%, средняя зарплата одного работающего составляла 4892 рубля. С 1991 по 2002 год филиал № 2 носил официальное название ПАТП-2. В 2002 году предприятие было расформировано: часть коллектива и автотранспорт были переданы в ПАТП-1 и ПАК.

Филиал № 3 (ранее называвшийся «Открытая стоянка») — с 1972 по 1992 годы занимал территорию площадью 3,8 гектара в районе Красных Челнов. С 1991 по 1992 год структура имела название ПАТП-3. Коллектив филиала с численностью 890 человек, подвижной состав — 430 единиц автобусов: марки ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ЛАЗ-699 и Икарус-256. С 1977 года специализировался на вахтовых перевозках. Осуществлял организацию перевозок: строителей, рабочих монтажных организаций, которые обеспечивали строительство КамАЗ, Татарской АЭС, завода транспортного электрооборудования, Нижнекамской ГЭС, пригородной сельскохозяйственной зоны. Кроме этого, обслуживал 13 междугородних и 14 пригородных маршрута.

Однако произведённые структурные преобразования не пошли разделившимся предприятиям на пользу. В плачевном состоянии оказались два первых. В итоге через несколько лет они подверглись процедуре банкротства.

К концу 2000-х годов частные автобусы малой вместимости ПАЗ-3205 и маршрутные такси особо малой вместимости (микроавтобусы) «Газель-3221» практически заменили муниципальные автобусы.

Непомерно возросшее количество автобусов и особенно ГАЗелей привело к возникновению нездоровой конкуренции между перевозчиками, экологическим проблемам, большой нагрузке на городские дороги, и самое главное, к снижению безопасности пассажирских перевозок. Для решения этой задачи в Набережных Челнах, впервые в Республике Татарстан был проведён открытый конкурс среди перевозчиков всех форм собственности на право осуществления пассажирских перевозок по городскому заказу по муниципальным автобусным маршрутам.

А начиная с 2009 года в городе начата реформа городского автобусного сообщения, имеющая целью вытеснение маршрутных такси особо малой и малой вместимости и восстановление парка и маршрутной сети автобусов.

В 2015 году была проведения оптимизация городских автобусных перевозок, путём привлечения профильного проектного института. В результате была сформирована новая муниципальная автобусная маршрутная сеть, утверждённая Постановлением Исполнительного комитета муниципального образования город Набережные Челны от № 4130 от 15 июля 2015 года, включающая в себя 19 маршрутов, в том числе 6 маршрутов для автобусов большой вместимости и 13 маршрутов для автобусов малой вместимости. Было закуплено 136 единиц новых автобусов НефАЗ-5299. Они вышли на маршруты в сентябре того же года.

В середине 2010-х гг. началась массовая эксплуатация газомоторных автобусов и опытная эксплуатация электробусов, внедрены электронная система оплаты проезда и подключение к спутниковой навигации, а также началась установка электронных табло в салонах и дисплеев прибытия на остановках[5].

Автобус НЕФАЗ-5299 маршрута № 207А на проспекте Вахитова

Автобус ISUZU-«Богдан» на проспекте Мусы Джалиля

Автобус Hyundai County 211 маршрута

Микроавтобус Ford Transit в посёлке ГЭС

По состоянию на 1 октября 2015 года в Набережных Челнах на городских маршрутах используются следующие модели автобусов:

• НЕФАЗ-5299 (мод. 5299-30-51 и 5299-40-51)
• ГАЗель Next
• Ford Transit
• Fiat Ducato
• Peugeot Boxer
• Iveco Daily

В 1990-х и первой половине 2000-х годов на городских маршрутах эксплуатировались отечественные автобусы: ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-4202, МАРЗ-5266, а также некоторые автобусы иностранного производства, такие как: Икарус-260, Икарус-280, Karosa.

Сегодня в Набережных Челнах большое внимание уделяется обновлению автобусного парка. Руководством города созданы стимулы и условия для приобретения перевозчиками новых, современных комфортабельных и безопасных автобусов.

Так в 2007 году при содействии руководства города и ОАО КамАЗ акционерному обществу «ПАК-Инвест» было передано в лизинг 50 городских автобусов большой вместимости НефАЗ, которые задействованы на перевозке работников ОАО КамАЗ.

В 2008 году перевозчиками города уже приобретено более 100 новых автобусов.[6] Новые автобусы разных производителей и моделей преимущественно имеют единообразную жёлтую окраску.

В 2010 году в рамках соглашения, подписанного между Республикой Беларусь и Республикой Татарстан, городским перевозчикам в качестве одного из вариантов обновления подвижного состава был официально представлен автобус МАЗ-206.[7] Однако, в связи с высокой стоимостью и с целью поддержки местных автопроизводителей, выбор был сделан в пользу автобусов НефАЗ.

В мае 2011 года в город поступила первая партия из восьми низкопольных автобусов НефАЗ красного цвета подобно Казанским. В настоящее время данные автобусы работают на маршруте № 207А. На этом маршруте первым были внедрены электронная система оплаты проезда, автоматическое объявление остановок на двух языках, электронные информационные табло, подключение к системе ГЛОНАСС, у персонала данного маршрута единая форма одежды..

В 2013 году Челнинскими перевозчиками по федеральной программе было закуплено 100 новых автобусов большой вместимости, работающих на газе и имеющих белую окраску, из них 84 городских и 16 пригородных. На приобретение транспорта Набережным Челнам из федерального и республиканского бюджетов был выделено 448 миллионов рублей[8].

Кроме этого, на маршруте № 207 началась опытная эксплуатация единичных электробусов с аккумуляторными литий-ионными батареями[9].

По состоянию на 1 ноября 2020 г. стоимость проезда составляет 25 рублей. Оплата производится водителю — при выходе из автобуса. С 2010 года в Набережных Челнах предпринимаются попытки ввести электронную систему оплаты проезда. Ввод в действие новой системы неоднократно переносился. В настоящее время электронная система оплаты работает лишь в нескольких городских автобусах.

• 4 августа 2006 года — на перекрёстке проспекта Мира с улицей Королёва, микроавтобус «ГАЗель» 305 маршрута столкнулся с военным автомобилем «УАЗ». В результате ДТП — одна из пассажирок «ГАЗели» — молодая девушка, погибла на месте, около 11 человек, с различными травмами были доставлены в больницу.
• 27 октября 2006 года — на Набережночелнинском проспекте пассажирский автобус ЛАЗ-695 врезался в трамвай. 13 человек, находившихся в салоне автобуса получили ранения[10].
• 19 марта 2013 года — на мосту Хасана Туфана на пересечении с первой автодорогой при сложных погодных условиях (гололед и сильный боковой ветер) перевернулся пассажирский автобус НефАЗ-5299 в котором около 100 рабочих Прессово-рамного завода КамАЗа ехали на работу. Пострадали 5 человек[11][12].

• Городские автобусы на официальном сайте города МУП «Электротранспорт»
• Неофициальный сайт «Набережночелнинский автобус»
• Схемы городских автобусных маршрутов на официальном сайте города Набережные Челны
• Сообщество «Челнинский автобус» ВКонтакте
• Фотографии автобусов Набережных Челнов на сайте Fotobus.msk.ru
• Фотографии автобусов Набережных Челнов на сайте Busphoto.ru
• Фотографии автобусов Набережных Челнов на сайте Untranssite.org
• Блог «Старые фото Челнинских автобусов!»

• Набережночелнинский трамвай