Петрозаводский автобус

История автобусного сообщения в Петрозаводске начинается с открытия 9 мая 1915 года первого загородного маршрута, когда мещанка А. В. Тимофеева организовала «автомобильное движение» на 6-местном «Wolsley-Siddeley». Первый маршрут проходил от Александровской улицы до деревни Сулажгора, имел остановку у кинематографа «Триумф». Стоимость проезда равнялась 1 рублю. Известно, что движение осуществлялось до 11 мая 1915 года.[1][2]

26 апреля 1918 года судовладелец и подрядчик Мурманской железной дороги, выходец из крестьян д. Павловой Мятусовской волости Иван Артемьевич Маминов снова организовал автобусное движение по укороченному маршруту — от площади Свободы до железнодорожного вокзала Петрозаводск. На линии использовался автобус марки Bussing, привезенный из Рыбацкого. Автобус начинал работу в 12 часов дня и работал до 22 часов. Маршрут проходило от конечной у кинотеатров "Триумф" и "Сатурн", далее шёл по Мариинской, Петроградской и Бородинской улицам мимо учительской семинарии к вокзалу. Посадка осуществлялась по движению руки. Линия работала недолго по причине отсутствия горючего в городе, введении Петрозаводской городской управой автомобильного налога и реквизиции 25 октября 1918 г. Олонецким губернским Советом автобуса у владельца[3][4].

В начале 1922 года Карельское управление местного транспорта организовало рейсы переоборудованного из грузовика автобуса «Mannesman-Mulag» от вокзала до Гостиного двора[5]. Через некоторое время перевозки стали осуществляться по заказу легковым автомобилем. Автобусное сообщение было организовано при активном участии известного автомобилиста Павла Александровича Кисловского. К августу 1922 года рейсы по перевозке пассажиров и багажа на вокзал и обратно были прекращены, так как извозчики, встревоженные появлением конкурента, снизили свои цены и пассажиропоток на автомобильной линии снизился[6].

В это время также действовали заказные рейсы автогаража Онегзавода, в основном до Кивача, хотя существовали и городские рейсы по заказу и на станцию Петрозаводск[7]. В 1926—1937 году существовали рейсы от вокзала к городской коммунальной гостинице (неизвестно, бралась ли плата или они работали в качестве «рекламных»). 22 октября 1927 года по распоряжению СНК АКССР автопарк Онегзавода, насчитывающий 6 автомашин был передан в распоряжение Карелдортранса.

1 декабря 1927 г. было открыто движение автобусов маршруту: Гостиный двор — вокзал. Одними из первых за руль автобуса сели Н. Ф. Ильин, М. Ф. Ласточкин, В. А. Митрофанов и А. И. Мухин[8].

С 1928 года появляются регулярные автобусные рейсы из Петрозаводска до Спасской Губы, Святозера, Ропручья и Деревянного[9]

В 1929 году были открыты линии до Соломенного (зимняя, по льду Петрозаводской губы) и Станция Голиковка — больничный городок[10]. Последняя линия несколько раз отменялась в связи с кризисным положением автопарка.

В 1931 году были открыты линии Гостиный двор — пр. Карла Маркса — ул. Гоголя, Гостиный Двор — Советский мост — просп. Урицкого — Лесная ул.[11].

С 1932 г. работала линия до Соломенного по шоссе[12]. Маршрут работал нерегулярно, сезонно, так как летом успешно действовала пароходная линия.

На линиях работали автобусы на базе Додж, Фиат 503, Автокар-5, Форд АА, Я-5, ЯЗ-4, Фиат, СПА, Рено, ГАЗ-АА и другие[13].

До середины 1930-х годов городские линии обслуживали трест Карелавто и трест коммунальных предприятий Петрозаводского горсовета, с 1931 года Карелавто осуществлял пассажирские перевозки по республике (до Святозера, Ладвы, Спасской Губы, Олонца, Вознесенья и Поросозера), а перевозками по Петрозаводску стал заниматься ТКП, в 1935 году получивший наименование Автотранспорт Треста Коммунальных предприятий Петрозаводска. В конце 1930-х годах трестом эксплуатировались 8 автобусов ГАЗ-АА, 1 автобус марки ЗИС-8. 1 автобус АМО-4.

В 1934 году была произведена реорганизация автобусного движения с закреплением 4 маршрутов Зарецкий базар — Гостиный двор — вокзал, Гостиный двор — вокзал (с 1935 года — часть машин до Сулажгоры), Гостиный двор — Древлянка (ул. Гоголя) — Американский городок, Гостиный двор — Соломенное[14]. В 1936 году автобусы получили официальную нумерацию: № 1 — Гостиный двор — вокзал, № 2 — ул. Гоголя — пр. Урицкого, 3 — Гостиный двор — Хлебозавод № 4 — Пристань — Гостиный двор — Комвуз. В это же время открыто движение до Кукковки[15].

Весной 1937 года Трест коммунальных предприятий открыл кольцевой маршрут по внутреннему и внешнему кольцам от пл. Свободы по наб. Нуортева, по пр. Ленина, по ул. Анохина на мост Лобанской плотины, пр. Урицкого до Вытегорской ул. и пл. Свободы[16].

В 1938 г. Трест коммунальных предприятий закупил 2 автомобильных шасси, которые были переоборудованы на ленинградских заводах в 40-местные автобусы[17]. Несмотря на это, ситуация с городскими перевозками в 1930-е годы оставалась сложной - парк был изношен, не хватало резины, запчастей. Автобусные рейсы часто отменялись[18].

13 января 1941 года был открыт первый маршрут на Перевалку по кольцевому маршруту: Гостиный двор — Перевалочная биржа — Гостиный двор[19]

Во время Великой Отечественной войны в связи с захватом города финскими войсками автобусное движение было прервано и возобновилось 25 марта 1945 года посредством 2 газогенераторных трехтонных автомашин Наркомата автотранспорта КФССР ЗИС-5, оборудованных скамьями, по маршруту: вокзал — город, колхозный рынок, Наркомторг, ул. Герцена, мост у Лобана, кинотеатр «Сампо»[20].

С 25 августа 1945 г. на маршруте вокзал — шоссе 1 Мая — ул. Анохина — ул. Гоголя — пр. Ф. Энгельса — пр. К. Маркса — Советский мост — Вытегорское шоссе — пр. Урицкого — кинотеатр «Сампо» стали курсировать 2 автобуса[21]

На послевоенных линиях работали как отечественные автобусы ЗИС-8, так и трофейные Saurer и другие. Позднее появляются АТУЛ-ЛО3, АТУЛ-АЛ1, переоборудованные ГАЗ-3, ГАЗ-42, ЗИС-21, Я-6, ЯГ-4 и ЯГ-6. Автобусный парк был временно расположен в здании бывшего ликероводочного завода на Онежской набережной, а позднее занял депо строящейся троллейбусной системы. В 1946 году Петрозаводская автобаза была разделена на два самостоятельных предприятия — Петрозаводский городской автобусный парк и Петрозаводскую трактовую автотранспортную контору (последняя, кроме грузовых перевозках, осуществляла пассажирские загородные перевозки из Петрозаводска в Прионежский, Петровский, Ведлозерский, Шелтозерский, Суоярвский и Пряжинский районы с 1946 по 1952 годы).

В 1950-е годы появляются автобусы ЗИС-154, ЗИС-155, ГАЗ-653, ГАЗ-651, ЗИС-158 (в 1960-е годы несколько машин ЗИЛ-158 работали по системе многих единиц — вторая машина была прицепом)[22] Лучшими шоферами были М. И. Архипов, А. Артамонов, П. В. Комиссаров, С. И. Суслов.

К началу 1950-х годов автобусные линии связывают центр города с ул. Гоголя, Соломенным, Сулажгорой, Перевалкой, Кукковкой, Пимокатной, Северной точкой[23]

С 16 октября 1960 г. была введена единая плата на маршрутах автобуса. Проезд на маршрутах №1-2 и 6-8 составил 50 копеек, маршруты №3-5 были поделены на 2 участка по 15 км. каждый. Пассажир, проезжавший 2 тарифных участка, брал 2 билета. Стоимость проезда до Соломенного стала составлять 1 руб. вместо прежнего 1 руб. 80 коп. С 1961 г. автобусы перешли на бескондукторную систему[24].

В 1963 г. количество маршрутов автобуса увеличилось до десяти, в 1964 г. до одиннадцати. В 1967 г. автобусное сообщение связало новый микрорайон на Октябрьском проспекте с другими районами города[25].

Осенью 1968 г. в г. Петрозаводске появляется первое маршрутное такси. В 1970—1980 гг. на линиях появляются микроавтобусы РАФ-977, замененные впоследствии на РАФ-2203, а также автобусы ПАЗ-672 на линии вокзал — аэропорт «Пески». К 1990 г. количество линий маршрутного таксомотора достигает шести.

В 1972 году на улицах города появляются первые сочлененные автобусы «Икарус-180», рассчитанные на 180 пассажиров. На 8 и 15 маршрутах начинают курсировать автобусы ЛиАЗ-677. Ленинская правда. 1971. 28 октября.[26] В связи с увеличением парка в 1972 г. был построен новый гараж на 200 машиномест на Путейской улице. Автобусный парк преобразовывается в автоколонну 1126.

В этом же году автостанция с шоссе Первого Мая была перенесена на улицу Чапаева, где было построено новое здание автовокзала[27].

В 1985 г. автобусы пришли на Древлянку[28]

1990-е годы начинаются с кризиса автобусного движения в городе — закрывается ряд маршрутов, повышается цена на проезд, ухудшается снабжение автоколонны подвижным составом (закупаются в небольших количествах лишь подержанные автобусы, в основном заграничного производства), бензином, запчастями, общее положение работников. Исчезает сервис государственных городских маршрутных такси в связи с банкротством Петрозаводского автотранспортного предприятия.

Появляются негосударственные автобусные перевозчики — ТОО «Омнибус», ТОО «Автоник» и другие [29].

С конца 1990-х—2000-х годов количество автобусных маршрутов и подвижного состава постепенно начинает расти с тенденцией к использованию на маршрутах автобусов малого класса, и господству частных перевозчиков над государственным с полным исчезновением государственных перевозчиков на городских маршрутах к 2010-м годам.

Для конца 1990-х—2010-х годов характерен также переход от автобусов большой и особо большой вместимости к автобусам малой вместимости (Газель, ПАЗ), с полным исчезновением к 2004 году автобусов особо большой вместимости и к 2007 году автобусов большой вместимости[30][31].

С 12 августа 2013 года автобусы марки «Газель» были сняты с городских маршрутов (кроме бесплатных). Приоритет был отдан автобусам ПАЗ-3205, ПАЗ-3204, Отойол (последние были отставлены от работы в 2016 г.)[32].

С 1 января 2018 г. планируется сокращение числа автобусных маршрутов, в частности, будут отменены 23 маршрут, как дублирующие маршруты основного городского оператора перевозок Питеравто и, частично, троллейбуса[33]. 26-й маршрут временно сохранен до истечения срока действия контракта с перевозчиком в марте 2018 г. При этом, в 2018 г. автобусы были пущены в жилой район Усадьбы[34] и на Древлянку-7[35].

• Сайт «Петрозаводский автобус»
• Сайт «Петрозаводск транспортный»
• Сайт «Дороги Петрозаводска»
• Реестр маршрутов регулярных перевозок Петрозаводского городского округа

• Автобусное сообщение в Петрозаводске // Красная Карелия. - 1927. - 7 дек.
• Первый городской автобусный маршрут // Петрозаводск: хроника трех столетий, 1703-2003. - Петрозаводск, 2002. - С. 279-280
• Первый регулярный автобусный маршрут в Петрозаводске // Петрозаводск: 300 лет истории : документы и материалы. Кн. 3. 1903-2003. - Петрозаводск, 2003. - С. 538.