Тульский автобус

Эксплуатацию городской автобусной сети с начала 2012 года монопольно осуществляет МКП «Тулгорэлектротранс». Автобусный парк предприятия находится по адресу: Новомосковское шоссе 52А. С 2019 года монополия МКП "Тулгорэлектротранс" на автобусные перевозки была прекращена из-за привлечения субподрядных организаций и других перевозчиков. В итоге маршруты 23,25,27,44 были переданы "Контроль автосервис" из Московской области с привлечением в город Тулу 20 автобусов Нижегородец-VSN 700 и ЛиАЗ-5292.65. Маршрут 18 стал обслуживаться совместно с Тульскими автобусными линиями. Новые маршруты 71 и 72 обслуживает ИП "Краева".

Тульский автобус был первым видом общественного транспорта, запущенным в городе после установления советской власти. В первые годы использовали переоборудованные грузовики. Первым настоящим автобусом был 14-местный АМО на шасси американского грузовика «Уайт».

Первый автобусный маршрут прошел по центральным улицам города от улицы Каминской до Курского (ныне Московского) вокзала. В том же году был запущен автобус в Заречье (спустя несколько лет по этим трассам пройдут первые линии трамвая).

В 1933 году на Крестинской улице (ныне Коминтерна) был открыт специализированный автобусный парк. Общая протяженность маршрутов к тому времени возросла до 18,6 км. В конце 1920-х — начале 1930-х годов автобусы курсировали на пяти городских и одном пригородном маршруте (Тула — Ясная Поляна). По мере бурного развития трамвая и охвата им всех районов города, автобусы перешли на пригородные маршруты до Щёкино, Крапивны, Севрюково, Плеханово.

Плохое состояние дорожного полотна привело к тому, что уже в 1934 году автобусный парк имел в наличии только 4 машины. Ситуацию удалось несколько улучшить в предвоенные годы. В годы войны все автобусы были мобилизованы для нужд фронта, и автобусное сообщение удалось возобновить только в 1946 году. В город пришло 20 автобусов. Для их обслуживания была создана автоколонна на улице Сойфера.

В 1948 году пассажирскую автоколонну перевели в гараж на улице Коминтерна. В колонне имелось 65 автобусов ГАЗ-03-30, ЗИС-5, ЗИС-8. В начале 1949-го в город поступили автобусы ЗИС-154. К 1951 году в Туле действовало уже четыре автобусных линии. К 1957 году парк автобусов вырос до 170 единиц.

По мере застройки Тулы автобус первым приходил на его окраины и в пригородные посёлки. По мере постройки новых линий трамвая и троллейбуса, автобусные маршруты неоднократно менялись.

В 1968 году автоколонна № 21 была разделена на два пассажирских предприятия — автоколонну № 1809 (а/к № 1809), которая разместилась в новом гараже на Новомосковском шоссе, и пассажирские автотранспортное предприятие № 3 (ПАТП № 3), оставшееся на улице Коминтерна. Автобусный парк на Новомосковском шоссе стал специализироваться в основном на эксплуатации автобусов венгерского производства — вначале Ikarus-556 и Ikarus-180, а затем Ikarus-260 и Ikarus-280.За ПАТП № 3 были закреплены машины отечественного производства — сначала ЗИЛ-158, а потом ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695.

К концу 1980-х годов в Туле действовало 23 городских маршрута общей протяженностью 303 км, на которые выходило 206 автобусов. Городские маршруты были распределены между предприятиями следующим образом.

А/к 1809 обслуживала следующие маршруты:

• 1 Таксопарк - Горелки;
• 3 ул. Металлистов - Стадион Металлург;
• 4 ул. Металлистов - НПО Тулачермет;
• 5 ул. Металлистов - Областная больница;
• 12 Завод РТИ - Завод Штамп(до 1988 года);
• 13 Московский Вокзал - Новомосковское шоссе 7 км.;
• 16 Московский Вокзал - Областная больница (с 1988 года);
• 18 Автовокзал - Областная больница;
• 19 Юго-восточный микрорайон (ул: Новомосковская) - Областная больница;
• 20 НПО Тулачермет - Областная больница;
• 22 Московский Вокзал - ул. Рязанская;
• 23 Завод Штамп - Областная больница;
• 24 Малые Гончары - НПО Тулачермет.

ПАТП 3 обслуживала следующие маршруты:

• 2 Московский Вокзал - пос. Лихвинка;
• 6 Завод РТИ - 12й Клинской проезд;
• 7 Завод РТИ -ул. Ствольная;
• 8 ул: Ствольная - Пивкомбинат;
• 9 Завод РТИ - пос. Октябрьский (туда по ул. Болдина, Первомайской. Обратно по пр. Ленина) ;
• 10 Московский Вокзал - Завод торгового оборудования;
• 11 Завод РТИ - пос. Октябрьский (туда по пр. Ленина. Обратно по ул. Болдина, Первомайской) ;
• 12 Завод РТИ - Завод Штамп (с 1988 года);
• 14 Московский Вокзал - пос. Михалково;
• 15 Завод РТИ - Пивкомбинат ,
• 16 Московский Вокзал - Областная больница (до 1988 года),
• 21 Малые Гончары - Комбайновый Завод.

1990-е годы стали трудным испытанием для тульского автобуса. Не хватало запасных частей, срок службы автобусов подходил к концу. Акционирование ПАТП-3 и А/К-1809 негативно повлияла на их работу — автобусный транспорт не был самоокупаем, и организации несли убытки, не пополняемые городским бюджетом. Оба предприятия вскоре были ликвидированы в связи с банкротством. Было создано новое предприятие — МП «Горавтотранс».

В середине 1990-х — начале 2000-х гг. были закуплены большие партии б/у автобусов из Германии (Mercedes-Benz O305 и MAN SL200 и Франции Renault PR100, Renault PR180, Renault SC10, Heuliez GX44, Heuliez GX107 и один Heuliez O305, в том числе шарнирно-сочлененные). К середине 2000-х гг. в Туле не осталось ни одного автобуса марки Икарус.

С 1998 по 2002 годах в Туле действовало совместное российско-чешское предприятие ЗАО «ЧСАД — Горавтотранс Тула», которое эксплуатировала на нескольких городских маршрутах автобусы Karosa C 735. После ликвидации предприятия данные автобусы были переданы МП «Горавтотранс» и вскоре были сняты с линии[1].

В 2004 году, после ликвидации МП «Горавтотранс» и передачи маршрутов новообразованному ООО «Тулапассажиртранс», в Тулу стали поступать новые ЛиАЗ-5256. Автобусный парк нового предприятия находился в Горелках, на территории бывшей грузовой автоколонны ПОГАТ.

Автобус ЛиАЗ-5256.26 на остановке «Щегловская засека»

В 2006 году муниципальные автобусы, на которые не была продлена аренда, были переданы МУП «Тулгорэлектротранс», которое вскоре также начало приобретать ЛиАЗ-5256. Импортные автобусы стали выводиться из эксплуатации, последний бывший в употреблении автобус был списан в ноябре 2010 года.

В 2010 году все автобусные маршруты «Тулапассажиртранса» были переданы «Тулаавтотрансу». С 1 января 2011 года маршруты 10, 20, 36а и 44 получили статус пригородных и новую нумерацию. В конце 2011 года отменены маршруты 9, 14, 29 и 29Т, все городские маршруты переданы МУП «Тулгорэлектротранс».

В мае 2013 года поступили первые 6 новых автобусов НефАЗ-5299 с двигателями, работающими на метане. В феврале 2014 года поступило ещё 10 таких автобусов, но в рестайлинговой версии; в последующем партии таких автобусов приходили также в марте 2014 года (10 машин), в апреле 2014 года (29 машин), мае 2014 года (1 машина) и декабре 2014 года (30 машин).

С 1 июля 2013 введён маршрут № 27А, а вскоре — № 3 (на период ремонта моста на Калужском шоссе). С 1 октября 2013 были изменены маршруты № 13, 16, 18, 25 и закрыт № 37.

В начале декабря 2013 года МУП «Тулгорэлектротранс» получил 24 новых низкопольных автобуса ПАЗ-3237 вместимостью 55 человек. В начале 2014 года ожидается поступление ещё 25 автобусов этой модели[2]. В общей сложности в 2014 году предполагается закупить 100 новых автобусов[3].

Автобус НефАЗ-5299-30-31 в фирменной окраске

С 1 января 2014 изменены маршруты № 13, 16, 18, 25, 27А, 38. С 1 января 2015 года продлены маршруты № 16, 21, 36, изменён № 11 (в апреле маршрут вернулся на старую трассу), № 146 был возвращён к № 36а, а № 148 получил № 44. Также с 1 января 2015 года были организованы ночные рейсы по маршрутам № 16 и 18, которые оказались нерентабельными и были отменены в январе 2016 года.

В апреле 2015 года в связи с финансовыми проблемами выпуск автобусов на линию был сокращен.

1 января 2016 года прошла очередная реформа, в ходе которой появились 5 новых маршрутов, а часть уже существующих изменилась.

19 августа 2016 года из Москвы прибыло 20 автобусов Волжанин СитиРитм 12 2010 года выпуска, которые были подарены администрацией Москвы.

22 июня 2018 года на предприятие МКП «Тулгорэлектротранс» поступил новый городской низкопольный электробус Volgabus-5270.E0. С 25 июня по 8 июля электробус тестировали на городских улицах. Он работал на 12-м маршруте троллейбуса (до Косой Горы) и на 11-м маршруте (до Скуратово)[4]

14 октября 2019 года в Тулу из Москвы поступили 30 автобусов ЛиАЗ-5292

С 13 октября 2020 года запущен новый автобусный маршрут № 7. Маршрут разработан в связи с вводом в эксплуатацию второй очереди Восточного обвода для транспортного обеспечения жителей строящихся прилегающих микрорайонов.

1 января 2021 года на городские маршруты Тулы вышли первые автобусы ЛиАЗ-4292.60 (1-2-1), поступившие из Москвы, переданные в количестве 80 единиц в дар городу Правительством Москвы.

26 января 2021 года открылся новый автобусный маршрут №8 «Автостанция «Восточная» – 18-й проезд (посёлок Октябрьский)». Маршрут создан с целью транспортного соединения двух открывшихся 16 января 2021 года городских автостанции – «Северной» и «Восточной».

С 24 февраля в Туле запущен новый городской муниципальный автобусный маршрут №40 «Завод РТИ — деревня Бежка». Создание нового маршрута обусловлено неудовлетворительной работой коммерческого маршрута №40К.

По состоянию на 2021 год действует 32 маршрута[5] (1 летний), выпуск автобусов на городские маршруты составляет: по будням 118 единиц в час-пик, 84 единицы во внепиковое время и по выходным, 74 по праздникам, после 19:00 — 26 автобусов. Стоимость проезда с 1 марта 2021 года составляет 25 рублей по наличному расчёту (по банковской карте 21 рубль, а по карте тройка 19 рублей). Стоимость единого проездного билета составляет: для студентов  — 500 рублей, для школьников — 350 рублей, для льготников и пенсионеров — 500 рублей, для населения — 1000 рублей.[6] По состоянию на март 2021 года действовали маршруты: 1,2,3,5,7,8,11,11а,12,13,13а,16,18,21,21а,23,24,25,26,27,27а,28,36,36а,38,39а,40,44,52в,71,72,175.[7]

• Тульский трамвай
• Тульский троллейбус
• Тульское маршрутное такси

• Тульский автобус на Фотобасе