ЯТБ-3

ЯТБ-3 — двухэтажный троллейбус Ярославского автомобильного завода, эксплуатировавшийся в Москве с 1939 по 1953 год.

ЯТБ-3

ЯТБ-3 на улице Горького
Завод-изготовитель Ярославский автомобильный завод
Проект, г. 1938
Выпускался, гг. 1938-1939
Экземпляры 10
Масса без пассажиров, т 10,74
Макс. скорость, км/ч 55
Вместимость, чел.
Мест для сидения 32+40
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 100
Габариты
Длина, мм 9470
Ширина, мм 2510
Высота по крыше, мм 4783
База, мм 6305
Салон
Количество дверей для пассажиров 1
Двигатель
Мощность, кВт 75
Рабочее напряжение, В 550-600
 Медиафайлы на Викискладе

История появления

В начале 1930-х на улицах некоторых европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы. Идея размещения в одной машине большего количества пассажиров была оценена по достоинству и московскими транспортниками.

Летом 1937 года из Англии в СССР были импортированы два трёхосных троллейбуса Английской электрической компании. Один из них был двухэтажным. Именно на основе этого троллейбуса Ярославский автомобильный завод построил 10 своих двухэтажных машин, получивших название ЯТБ-3.

Эксплуатация в Москве

Первый ЯТБ-3 вышел на линию 26 июля 1938 года. Он проехал по новой линии на нынешнем проспекте Мира.

Высота контактной сети и вопросы устойчивости машины наложили большие ограничения на высоту троллейбуса. Цельнометаллический корпус троллейбуса имел длину 9,4 м, высота — 4,7 м. В отличие от ЯТБ-1, высота салона которого составляла 1915 мм, высота потолка на первом этаже ЯТБ-3 составляла лишь 1795 мм, а второго — 1770 мм. На первом этаже было 40 мест для сидения, на втором — 32, общая пассажирская вместимость троллейбуса составляла 100 человек. Он имел массу 10740 кг и скорость — до 55 км/час.

Всего ярославским автомобильным заводом было выпущено 10 таких машин, последняя — в 1939 году. Поскольку пассажирская дверь была всего одна, то её не хватало для проведения быстрой посадки-высадки пассажиров. Поэтому позже на завод вернули одну машину, для того, чтобы её доукомплектовали второй дверью.

Опыт эксплуатации показал, что они плохо подходят для наших регионов. Более новые троллейбусы делались одноэтажными, рассчитанными на перевозку большого количества пассажиров (главным образом, стоячих). Было решено отказаться от использования двухэтажных троллейбусов в пользу сочленённых. Но такие появились только в конце 50-х годов из ворот завода «СВАРЗ». Все 10 экземпляров ЯТБ-3 эксплуатировались только в Москве и были списаны к 1953 году. Ни один экземпляр троллейбуса ЯТБ-3 до наших дней не сохранился.

ЯТБ-3 в культуре
  • Большинству жителей бывшего СССР ЯТБ-3 знаком по фильму «Подкидыш», в котором он появляется в одном из эпизодов, а в фильме «Весна» (1947) в кадр попадают одновременно обе уцелевшие после войны машины. Также встречается в эпизоде в фильме «Счастливый рейс».
EEC на Ленинградском шоссе. 1938
  • В мультфильме «Дядя Стёпа» (1939) изображен троллейбус на маршруте № 1.
  • В книге Бориса Акунина «Шпионский роман», двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 участвует в операции по дезинформации немецкого шпиона Вассера; Лаврентий Берия приказал инсценировать падение этого троллейбуса с Крымского моста, куда после было подкинуто тело убитого радиста. В экранизации того же романа фигурирует весьма неточная реплика ЯТБ-3[1], созданная на базе автобуса ПАЗ-3205.
  • В книге Сергея Григорьевича Розанова «Приключения Травки» главный герой любуется двухэтажным троллейбусом, движущимся по Ленинградскому проспекту.

См. также

Примечания
  1. Фото: Москва, троллейбус (модель неизвестна) № 1207 // TransPhoto

Ссылки

Литература
  • Михаил Иванов. Двухпалубный лайнер — историческая серия ТМ // Техника — молодёжи. — 1986. — № 10. — С. 36−37.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.