Железнодорожный вокзал

Центральный вокзал земных и воздушных путей сообщения в Москве XXIII века. Открытка 1914 года из цикла «Москва в XXIII веке»

Само слово «вокзал» появилось в русском языке (к концу XIX века), став нарицательным применительно к зданиям для пассажиров именно на железнодорожных станциях, от названия «Воксалъ» (от англ. Vauxhall — воксал[7][8]) у подобного здания на Павловской станции (тогда пригороде Санкт-Петербурга) первой в России Царскосельской железной дороги общего назначения. В XX веке слово «вокзал» стало применяться и в отношении пассажирских зданий других видов транспорта (водного, авиационного, автобусного)[9][3][5].

Первыми в истории российскими вокзалами были таким образом именно вокзалы Царскосельской железной дороги, в том числе Павловский. Далее к ним присоединились Витебский в Санкт-Петербурге, Рижский (Виндавский) и Казанский (Рязанский) вокзалы в Москве Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги[5]. После прокладки ветки Москва — Санкт-Петербург и бума прокладки железнодорожных путей, вокзалы начали массово строить в городах, где проходила железная дорога. На станции Слюдянка в Иркутской области вокзал построен целиком из мрамора[10]. В 1870 году был построен один из первых вокзалов Эстляндской губернии — вокзал посёлка Аэгвийду[11]. В 1876 году сдан в эксплуатацию Самарский вокзал.

Первые в мире вокзалы были построены в 1822-1825 годах на железной дороге Стоктон — Дарлингтон[3][5].

В истории имели место случаи, когда вокзалы перестраивались из одного типа в другой. Например, вокзал станции Астрахань I Рязано-Уральской железной дороги был построен в 1909 году как тупиковый, поскольку продолжение линии на юг не планировалось. Однако впоследствии, при строительстве в годы Великой Отечественной войны линии Астрахань — Кизляр, пути обогнули вокзал и из торцевого он стал продольным[12].

Железнодорожный вокзал в Тынде

Согласно советским и российским отраслевым нормам железнодорожные вокзалы классифицируются[1][13][5]:

• по категории обслуживаемых пассажиров, функционального и объёмно-планировочного решения:

самостоятельные (раздельные):

вокзалы дальнего следования;

вокзалы пригородные;

полураздельные — обслуживание пассажиров совместное, при этом каждой категории выделены некоторые элементы вокзала: пассажирские здания, павильоны, платформы;

единые (общие) — все элементы вокзала эксплуатируют совместно для пригородного и дальнего сообщения.

• по типу от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и железнодорожных путей:

боковой (береговой) — здание расположено с внешней стороны перронных путей;

островной — здание расположено на платформе между перронными путями (к примеру на станциях Смоленск-Центральный, Бердяуш);

тупиковый — здание с распределительной платформой размещенной поперек тупиковых путей и платформ (к примеру на станциях Москва-Пассажирская, Москва-Пассажирская-Киевская, Одесса-Главная);

русловый (надпутный или подпутный) — здание расположено над или под железнодорожными путями и пассажирскими платформами;

комбинированный — сочетание нескольких типов (к примеру на станциях Москва-Пассажирская-Смоленская, Орёл).

• по взаиморасположению привокзальной площади, пассажирского здания (пол I этажа) и платформ по вертикали:

горизонтальный — все на одном уровне;

пониженный — платформы выше почти на этаж (к примеру на станциях Астрахань I, Ангарск);

повышенный — платформы ниже почти на этаж (к примеру на станции Киров).

• по годовому расчётному потоку пассажиров и площади вокзальных помещений (указанные классы вокзалов не следует путать с классом самих станций):

внеклассные — более 50 баллов (к примеру, вокзал станции Новосибирск-Главный);

классные:

I класса — 30 ÷ 50 баллов (к примеру, вокзал станции Одесса-Пассажирская);

II класса — 15 ÷ 30 баллов;

III класса — 4 ÷ 15 баллов (к примеру, вокзал станции Кинель).

• вокзалы для пассажиров поездов дальнего следования, от расчётной вместимости (человек):

крупные — свыше 2000;

большие — 900 ÷ 1500;

средние — 300 ÷ 700;

малые — 25 ÷ 200.

• пригородные вокзалы, от величины годового расчётного потока пассажиров (млн. чел.) и расположения на пригородном участке:

крупные — свыше 20/25;

большие — 5/7 ÷ 20/25;

средние — 0,75/1,5 ÷ 5/7;

малые — менее 0,75/1,5.

• по расположению на железнодорожной магистрали:

узловые (особенностью является обслуживание большого количества пассажиров пересаживающихся на другие направления, обычно расположены на узловых станциях);

транзитные (особенностью является обслуживание транзитных пассажиров относительно длительно ожидающих другие поезда для дальнейшего следования);

промежуточные (особенностью является обслуживание пассажиров проходящих поездов, малое количество пассажиров подвергающихся посадке-высадке);

конечные (особенностью является обслуживание пассажиров прибытия и отправления, чаще связаны с конечными пунктами маршрутов следования поездов).

Железнодорожный вокзал в Самаре

Взаимное расположение вокзала и путей имеет важное значение для поиска решений организации пассажиропотоков и работы подвижного состава.

Тупиковый Балтийский вокзал со стороны путей

Тупиковый вокзал наиболее удобен для пассажиров. Все пути на таком вокзале заканчиваются тупиками, а платформы непосредственно примыкают к зданию вокзала. Пассажирам не требуется пересекать пути, они не пользуются дополнительными лестницами и переходами. В случае увеличения пассажиропотоков выход в город для прибывающих пассажиров могут организовать в боковой части вокзала. При значительном количестве пассажиров дальнего следования, испытывающих потребность в помещениях для ожидания, вокзал может быть расширен вдоль путей, окружая их подобно букве П. При всех преимуществах для пассажиров, такие вокзалы ограничены в применении. Тупиковые вокзалы, как правило, не принимают транзитные поезда, а технология обслуживания составов требует большего количества маневрового ПС и обслуживающего персонала для своевременной подачи составов на посадку и освобождения путей после высадки пассажиров.

Береговой вокзал Саратов. Виден подземный переход

Обычно тупиковыми вокзалами обладают только крупнейшие города, исторически выступавшие конечными пунктами железных дорог. В настоящее время, даже если станция является конечной на железной дороге, то ее оборудуют продольным вокзалом. Пути за станцией могут вести к депо, к промышленным предприятиям города, к месту перевалки на другие виды транспорта, а в случае дальнейшего развития железной дороги они могут стать ее продолжением.

Комбинированный вокзал в городе Пльзень. Тупиковые пути подходят с противоположного фасада. Привокзальная площадь организована как у островного вокзала. Объект культурного наследия № 50202/4-5194 Чешской Республики

Продольные вокзалы не имеют ярко выраженных преимуществ для пассажиров, но именно такие вокзалы составляют большинство на железных дорогах. Проблемой для пассажиров на таких вокзалах становится пересечение путей. Поэтому все продольные вокзалы оснащают переходами через пути. Самые маленькие вокзалы, обладающие несколькими путями оборудуют одноуровневыми переходами через пути и оснащают предупреждающими сигналами, либо сообщают о приближающихся поездах по громкой связи. Почти все железнодорожные станции России оснащены надземными открытыми переходами, подземными или надземными закрытыми (на крупнейших станциях). Для снижения неудобства от перепадов высот здание вокзала и пути могут расположить выше (или ниже) уровня привокзальной площади. В этом случае пассажиры преодолевают только одну лестницу. Например, в Новосибирске, пассажиры выходящие из поездов и выбирающие для выхода в город надземный переход, через второй этаж вокзала попадают сразу на привокзальную площадь, т.к. вокзал примерно на 5 метров заглублен, уровень привокзальной площади совпадает с уровнем второго этажа, который соединен с площадью пешеходными мостами. Входы в вокзал по этим мостам считаются парадными и основными. Если пассажиры сразу хотят выйти в метро или к такси, то они пользуются подземным переходом, из которого через цокольный этаж вокзала они выходят на улицу к подножию вокзала, где оборудованы стоянки такси и в цокольном этаже здания пригородного вокзала - вход в метро.

Продольные вокзалы могут быть береговыми (самый частый случай) и островными. Островной вокзал может приносить некоторые неудобства из-за расположения между путями. Доступ к таким вокзалам облегчают организацией дополнительных переходов со стороны города, а привокзальную площадь по возможности делают у торца здания в межпутном пространстве. Самые современные вокзалы, возводимые на крупнейших станциях, оборудуют распределительными залами, представляющими собой пристроенный к вокзалу большой,теплый, с местами для ожидания переход над или под путями с множеством выходов, оборудованных лестницами, пандусами или эскалаторами, ведущих каждый на отдельную платформу, или располагают здание вокзала непосредственно над путями (русловой вокзал).

Комбинированные вокзалы совмещают свойства тупикового и продольного. К разным разным фасадам такого вокзала подходят и тупиковые пути и транзитные, что позволяет принимать больше поездов одновременно, при этом не занимать транзитные пути поездами, прибывшими на конечную станцию.

Ладожский вокзал, здание которого расположено над путями. Помещения для пригородных пассажиров размещены под путями

Для ориентирования пассажиров при посадке в поезда на вокзалах применяется нумерация путей (платформ) и вагонов (с головы или с хвоста состава). На станциях смены направления движения после отцепки локомотива, у состава исчезают голова и хвост, поэтому диспетчер, до тех пор пока к составу не прицеплен новый локомотив, уточняет порядок нумерации «по прибытии», то есть где была голова поезда в момент прибытия. На тупиковых вокзалах ориентиры зависят от сложившихся традиций и технологий обслуживания, например, на Московском вокзале в Санкт-Петербурге поезда, приготовленные для посадки, затягивают на платформу маневровым тепловозом и в какой-то момент у поезда появляется две головы. Здесь нумерацию принято уточнять "со стороны Москвы, со стороны Санкт-Петербурга", а в Москве на Ленинградском вокзале поезда на посадку подталкивают на платформу и двух голов не возникает, нумерацию уточняют как везде - с головы или с хвоста состава, у прибывшего поезда голова всегда ближе к вокзалу, а у отправляющегося - на дальнем конце платформы. Для безопасности и помощи ориентации в пространстве пешеходам с нарушением зрения на железнодорожных вокзалах укладывают тактильное покрытие.

Небоскрёб JR Central Towers — здание железнодорожной станции Нагоя

Здание железнодорожной станции (яп. 駅ビル Эки-биру) представляет собой комплекс зданий и сооружений или одиночное здание, в котором находится железнодорожная станция, но оно включает в себя функции не только обычной железнодорожной станции, вокзала или терминала, но и другие, такие как коммерческие функции, и зачастую включает в себя большое количество объектов розничной торговли и коммерции. Является одним из примеров транзитно-ориентированного проектирования. Такие многофункциональные здания получили особенно большое распространение в Японии. В частности, японский небоскрёб JR Central Towers является зданием железнодорожной станции Нагоя — самой большой по площади в мире (если считать по суммарной площади всех помещений — 446 000 м²).

Вокзалы часто становятся местом установки памятников в честь событий, которые происходили на этих вокзалах или в этой местности. Иногда на вокзалах присутствуют паровозы-памятники, например, в Тынде паровоз-памятник Еа-3246 в честь 30-летия БАМа, паровоз Л-3451 в Благовещенске ко дню железнодорожника, паровоз СО17-1600 в Красноярске, выпущенный в городе на паровозостроительном заводе в годы Великой Отечественной войны.

На некоторых крупных вокзалах встреча и отправление поездов, связывающих город с Москвой или другими важными городами, сопровождается включением по громкой связи известной песни. На Московском вокзале Санкт-Петербурга включают "Гимн Великому городу" Р. Глиера, в Москве на Ленинградском вокзале включают песню "Москва" Олега Газманова. Во многих других городах включают марш "Прощание славянки" или песню, ассоциируемую с регионом[14].

В большинстве случаев рядом с вокзалом организуется площадь, выступающая транспортно-пересадочным узлом. На привокзальной площади могут быть размещены другие вокзалы (чаще всего — автовокзал), остановки общественного транспорта, в том числе конечные, гостиницы, торговые центры.

Архитектурному оформлению вокзалов изначально придавалось большое значение, с одной стороны на неё влияли архитектура самого населённого пункта и национальные особенности, так и наоборот архитектура вокзалов оказывала влияние на развитие архитектурного облика городской застройки. Некоторые исторические вокзалы являются объектами культурного наследия[1][5].

Железнодорожным вокзалам уделяется внимание и в художественно-культурных произведениях: в фильмах, песнях, стихах. К примеру:

Ты помнишь ли мученія вокзала,
Весь этотъ миръ и прозы и минутъ,
И наконецъ привѣтливый пріютъ,
Неясныхъ грезъ манящее начало. ...

— В. Я. Брюсов, «Ты помнишь ли мучения вокзала…», 1895 год.

Часовня встреч разлук вокзал
Дрожащий гул бег паровоза
Тревожность оживлённых зал
Разлуки пламенная роза ...

— Д. Д. Бурлюк, «Вокзал», 1907 год.

Два звонка уже и скоро третий, Скоро взмах прощального платка… Кто поймёт, но кто забудет эти Пять минут до третьего звонка?

Решено за поездом погнаться, Все цветы любимой кинуть вслед. ...

— М. И. Цветаева, «На вокзале», 1911 год.

В мутном свете увялых Электрических фонарей На узлах, тюках, одеялах Средь корзин, сундуков, ларей, На подсолнухах, на окурках, В сермягах, шинелях, бурках,

То врозь, то кучей, то в ряд, На полу, на лестницах спят: Одни — раскидавшись — будто Подкошенные на корню, Другие — вывернув круто Шею, бедро, ступню. ...

— М. А. Волошин, «На вокзале», 1919 год.

• Вокзал
• Железнодорожный транспорт

• Васькин А. А. Чемодан. Вокзал. Москва. Чего мы не знаем о девяти московских вокзалах. М, 2010.
• Организация железнодорожных пассажирских перевозок: учеб. пособие для студ. сред. проф. образования / под ред. В. А. Кудрявцева. Изд. 5-е, стереотипное (1-е изд. от 2004 г. ISBN 5-7695-1720-4, 2-е изд. от 2008 г. ISBN 978-5-7695-4594-8 т. 1000) // М.: ИД «Академия», 2013. — 256 с. ISBN 978-5-7695-9750-3. (С. 132-197, 224-226).