Линейка (экипаж)

Линейка обычно была рассчитана на 6 — 8 пассажиров[3]. Она имела 2 металлические оси с 4 колёсами с впрессованными в ступицы чугунными втулками. Плавность хода обеспечивали от двух до четырёх эллиптических или полуэллиптических рессор и от шести до восьми дрог, на которых размещалось сидение для пассажиров. Пассажиры защищались от летящей из под колёс от грязи и пыли при помощи крыльев, соединённых между собой в подножку, а от осадков — при помощи крыши. Спереди и сзади устанавливались стенки, также служившие для защиты от пыли и грязи, боковые стенки отсутствовали[4].

В линейку впрягали от одной до трёх лошадей. Для соединения одноконной повозки с лошадью использовались оглобли с тяжами, для двух-трёх-конной — дышлом и вага с постромочными вальками[4].

Марка почты СССР, изображающая пожарную линейку XIX века

Колёса оснащались металлическими, реже — резиновыми шинами. Передние колёса имели диаметр 540—630 мм, задние 720—900 мм. Колёса оснащались десятью деревянными спицами эллиптического сечения и деревянными ступицами. Для пароконных линеек была принята ширина колеи в 1250 мм, для одноконных — 1000 мм. Вес линейки составлял 220—230 кг, длина платформы — 2 м, ширина — 0,7 — 0,8 м, угол поворота передка — 90°, ширина дороги для кругового поворота — 3,8 — 4,0 м, высота от земли до платформы — 730—820 мм[4].

Помимо перевозки пассажиров, линейки могли иметь также и иное предназначение: перевозка пожарной команды (пожарная линейка)[5][6], перевозка раненых в боевых условиях (лазаретная линейка)[7] и т. д.

Линейки появляются в России не позднее середины XVIII века[8]. Слово впервые отмечено в Словаре Академии Российской в 1792 году[1][9].

Слово собственно русское. Образовано суффиксальным путем от существительного «лине́я» — устаревшей формы современного слова «линия» в значении «черта, узкая полоска». Экипаж, возможно, получил свое название из-за значительной длины (по сравнению с другими типами экипажей) или из-за перегородки, вдоль которой сидели пассажиры[9].

Также, поскольку линейка являлась прежде всего городским общественным транспортом России XIX века, возможно происхождение слова от слова «линия» в значении «маршрут»[9].

План московских линеек в 1847 году.

Линейки стали первым рейсовым общественным транспортом в Москве. Первые маршруты линеек появились в городе в 1847 году, это были 4 радиальные и 1 диаметральный маршрут. Узловая конечная станция сперва располагалась на Красной площади, а затем была перенесена к Ильинским воротам. Противоположные конечные станции располагались в основном у застав Камер-Коллежского вала[3][10].

• Радиальные маршруты:

     Красная площадь — Смоленский рынок
     Красная площадь — Покровский мост
     Красная площадь — Рогожская застава
     Красная площадь — Крестовская застава

• Диаметральный маршрут:

     Калужские ворота — Тверская застава

В летнее время маршруты линеек продлевались до популярных загородных парковых и дачных районов: до Останкина, Сокольников, Серебряного Бора, Петровского парка[3][10]. Зимой вместо линеек использовались «общественные сани» с полозьями[3].

К 1870 году в Москве имелось уже 10 маршрутов линеек, их обслуживали экипажи, принадлежавшие 22 владельцам. На Ильинской площади толпилось большое количество кучеров (до 70 человек) и лошадей (до 200). Медленность движения линеек и их ширина создавала пробки, тяжесть экипажей разбивала мостовые, по которым они передвигались. Всё это заставило власти города начать с 1870-х годов поиск альтернативных решений для городского пассажирского транспорта. Таким решением стала конка, первый маршрут которой появился в Москве в 1872 году, и которая постепенно пришла в Москве на смену линейкам[10], однако одна городская и две пригородные линии линеек просуществовали вплоть до Октябрьской революции 1917 года[11].