Санкт-петербургский троллейбус

К началу 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая система трамвая. Но в целях улучшения пассажироперевозок нужно было внедрение качественно нового вида транспорта. 29 сентября 1933 года было принято решение пустить в городе троллейбус.

Троллейбус ЯТБ-1

21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне — площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне — Невский проспект) — улица Гоголя (ныне — Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне — Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1939)

В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.

В 1937 году произошла крупная авария — троллейбус ЛК, пробив ограду, упал в Фонтанку (из-за лопнувшей покрышки машину занесло на гололёде)[3]. Погибли 13 человек. В 1938 году троллейбусы ЛК были сняты со всех маршрутов и списаны.[4][5]

До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5: Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 — ЯТБ-1 и 7 — ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.

Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда, 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.

Троллейбусы маршрутов № 23, 25, 40 у станции метро «Старая Деревня»

К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.

С 1965 года троллейбус пришёл в новостройки Ленинграда: на север и юго-запад города, а также остров Декабристов. Чуть позже — в Купчино, и позднее — Весёлый Посёлок. К 1991 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочное количество троллейбусов превысило 1400.

В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[6], соединённых по системе[7] Владимира Веклича[8] в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство[9]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)[10]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР[11]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[11] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй — для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве — 12,676 млн руб))[11].

В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен. В начале 2000-х годов снова планировалось начать реализацию проекта (на некоторых улицах были установлены опоры контактной сети, была зарезервирована территория под троллейбусное депо). Планировалось закупить 4 бывших в употреблении троллейбуса Škoda из Чехии. В 2005 году проект был заморожен повторно.

С 1992 года развитие троллейбуса практически прекратилось, троллейбусное хозяйство стало приходить в упадок, что вынудило в скором времени закрыть ряд маршрутов, а на некоторых участках был произведён демонтаж контактной сети. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но в 2005 году — только по рабочим дням в часы «пик»), с 1 сентября 2010 — маршрут № 2. В ноябре 2001 года открыт участок сети по Клочкову переулку и проспекту Пятилеток, туда был направлен маршрут № 28. В марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов №№ 35, 45 и 48, а с 2015 — введением нового маршрута № 32, а в 2016 году открылся новый маршрут № 44.

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), также известные как электробусы с подзарядкой в движении, электробусы с динамической подзарядкой или динамические электробусы. Для слаженной работы нового подвижного состава принято решение изменить некоторые трассы существующих троллейбусных маршрутов в местах, где отсутствует контактная сеть. Предварительно, в ноябре—декабре этого года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D.

Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект. 27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41, продлённого в район жилой застройки «Балтийская жемчужина». С 12 февраля 2018 года троллейбусный маршрут № 2 продлён от метро «Комендантский проспект» до Глухарской улицы. С 14 апреля по 15 декабря 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, работал компенсационный троллейбусный маршрут № 12, обслуживавшийся динамическими электробусами. К концу февраля 2018 года планировалось продление троллейбусного маршрута № 22 (от Хасанской улицы по новой трассе до улицы Кораблестроителей), но позже от этой идеи отказались из-за малого пассажиропотока на планируемом участке. В связи с ликвидацией контактной сети на к/ст «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» в конце мая 2018 года состоялся перевод маршрута № 17 на троллейбусы с УАХ (позднее маршрут был спрямлён без выезда на набережную канала Грибоедова). 27 августа состоялся перезапуск маршрута № 18, который вместо Таллинской улицы перенаправлен до площади Академика Климова, мимо станции метро «Лесная». 3 сентября перезапущен на динамические электробусы маршрут № 43 и продлён до конечной станции «Река Оккервиль». 15 августа 2019 года перезапущен троллейбусный маршрут № 32 и продлён по односторонней петле через окончание Ленинского проспекта, Балтийский бульвар, улицу Маршала Казакова и начало проспекта Героев. 1 сентября 2019 года троллейбусный маршрут № 40 переведён на электробусы с динамической подзарядкой из-за отложенного переноса контактной сети после окончания реконструкции Богатырского проспекта.

16 ноября 2020 года состоялся перезапуск части маршрутной сети на юго-западе города: маршрут № 46 переведён на троллейбусы с УАХ и продлён до железнодорожной станции Сергиево (контактная сеть на участке от улицы Пионерстроя до станции Сергиево отсутствует) и одновременно перенаправлен к троллейбусному парку № 1. Вследствие перенаправления трассы маршрута № 46 до проспекта Народного Ополчения, к кольцу «Автовский ДСК» организован заезд маршрута № 48. При этом была сохранена работа маршрута № 37, ставший вспомогательным дублёром перезапущенного маршрута № 46 на загруженном участке между улицей Пионерстроя и станцией метро «Проспект Ветеранов».

В 2019 году были поставлены 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100D[12] и ещё 15 — без УАХ того же производителя. В 2020 году в город осуществлена поставка первых за семь лет 20 сочленённых троллейбусов модели «Vitovt Max II», произведённых на предприятии «Белкоммунмаш». В 2020 году продолжается поставка 35 троллейбусов с УАХ производства «Транс-Альфа» и 87 обычных троллейбусов «Адмирал» разработки ПК «Транспортные системы».

В 2020 году в Санкт-Петербурге действуют 9 троллейбусных маршрутов, на которых работают такие машины.

13 декабря 2007 года на заседании Правительства Санкт-Петербурга был рассмотрен проект программы развития городского наземного электротранспорта на 2008—2012 годы. Этот проект предусматривал:

• создание пяти новых троллейбусных линий
• приобретение 340 современных троллейбусов
• повышение скорости движения троллейбусов на 30 %[15]
• сокращение численности подвижного состава до 600 единиц[16]

В течение последующих лет данная программа была осуществлена лишь частично. С 2009 по 2017 год в троллейбусные парки города поступило более двухсот низкопольных троллейбусов семейства ВМЗ-5298.01 и Тролза-5265.00 «Мегаполис». Из пяти планировавшихся новых направлений было реализовано только продление 32-го троллейбусного маршрута до Балтийского бульвара на увеличенном автономном ходу.

В 2017 году СПб ГУП «Горэлектротранс» приступил к реализации нового проекта, предусматривающего продление существующих линий и открытие новых маршрутов с заменой обычных троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой. Современные планы предусматривают:

• Продление линии по Ленинскому проспекту и открытие конечной станции «Балтийский бульвар» для маршрутов № 32, 35, 45, 48 (в августе 2019 года маршрут № 32 продлён с использованием ТУАХ);
• Продление и перевод на ТУАХ троллейбусного маршрута № 50 до Плесецкой улицы;
• Продление троллейбусного маршрута № 2 до Арцеуловской аллеи (станет возможным после продления проспекта Королёва);

В рамках транспортной реформы 2020 года было запланировано открытие совмещённого трамвайно-электробусного парка (СТЭП) на территории второй площадки Трамвайного парка № 3 имени А. Г. Леонова и запуск новой маршрутной сети в Василеостровском районе с использованием троллейбусов с УАХ на перспективных маршрутах № 51, 52, 53, 54, 55, 56. Одновременно с этим предполагалось закрытие «коммерческих» маршрутов, а также сокращение автобусной сети ГУП «Пассажиравтотранс» (за исключением маршрута № 128 и ряда других, которые планировалось сохранить в рамках новой маршрутной сети района). В связи с продолжающейся пандемией COVID-19 реформа отложена до 2022 года.

В 2014 году началась разработка Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом Санкт-Петербурга (КИСУ ГППТ). Система включает в себя специальное программное обеспечение, автоматизированные рабочие места пользователей и комплекс бортового оборудования. Над входами в транспортное средство устанавливаются датчики, подсчитывающие число входящих пассажиров. В салонах ТС устанавливаются кассы для продажи разовых проездных билетов (КИСУ ГППТ предусматривает отказ от кондукторов) и валидаторы нового образца производства компании «Штрих-М»[17], подсчитывающие число пассажиров, оплативших проезд. Данные о вошедших и оплативших проезд пассажирах выводятся на экран в кабине водителя[18].

Создание КИСУ ГППТ обусловлено необходимостью применения в транспортной отрасли Санкт-Петербурга информационной системы с существенно расширенными функциональными возможностями, более высокой степенью автоматизации процессов формирования и актуализации расписаний, диспетчерского управления, информирования пассажиров, оплаты проезда и контроля оплаты проезда, что эксплуатируемые в настоящее время информационные системы городского пассажирского транспорта не могут обеспечить ввиду структурных и технологических ограничений.

КИСУ ГППТ планировалось внедрить в общественный транспорт Санкт-Петербурга к 2020—2025 годам. Однако в конце 2019 года со стороны Комитета по информатизации и связи Санкт-Петербурга контракт с разработчиком системы был разорван[19]. В таком случае вероятно продолжение эксплуатации системы СЭКОП с отказом от кондукторов, о чём неоднократно ранее высказывалось в процессе ввода этой системы, но с последующей организацией работы инспекторов в лице Комитета по транспорту. На ряде троллейбусных маршрутов, несмотря на повсеместное использование валидаторов возле дверей, по состоянию на август 2017 года были случаи махинации кондукторов, требующих повторной ручной валидации карт «Подорожник». В таком случае, со счёта электронного кошелька повторно списывается стоимость поездки, при этом до 1 января 2020 года система расчёта дисконта на стоимость проезда засчитывала валидацию на валидаторе и у кондуктора как две разные поездки.

Работающий с 2018 года Невский завод электрического транспорта производит низкопольные троллейбусы ПКТС-6281 «Адмирал» для нужд предприятия «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга[20].

В Санкт-Петербурге действует 45 троллейбусных маршрутов, имеющих номера от 1 до 50 (кроме 19, 30, 42 и 49). Маршруты, на которых работают троллейбусы с увеличенным автономным ходом, обозначены в таблице голубым цветом. Только по рабочим дням: 24, 34, 36. [21]

№	Конечная станция	Конечная остановка	Парк	Протяжённость в км
1	Улица Маршала Тухачевского	Ординарная улица	2;3	18,02
2	Улица Шаврова	Глухарская улица	6	6,6
3	Улица Маршала Тухачевского	Балтийский вокзал	2	14,25
4	Придорожная аллея	Площадь Мужества	СТТП	8,35
5	Конногвардейский бульвар	Тульская улица	2;3	7,1
6	Светлановский проспект	Чёрная речка	СТТП	12,95
7	Проспект Солидарности	Петровская площадь	3	19,54
8	Троллейбусный парк № 2	Балтийский вокзал	2	10,0
9	Улица Кораблестроителей	Ординарная улица	6	10,45
10	Улица Кораблестроителей	Новгородская улица	2;3	13,35
11	Улица Кораблестроителей	Тульская улица	2;6	16,55
13	Придорожная аллея	Светлановский проспект	СТТП	14,65
14	Река Оккервиль	Площадь Александра Невского	3	14,5
15	Сызранская улица	Тульская улица	1;2	12
16	Ручьи	Площадь Бехтерева	3;СТТП	16,55
17	Казанский собор	Улица Костюшко	1	13,4
18	Ручьи	Площадь Академика Климова	2	8,85
20	Авангардная улица	Площадь Стачек	1	14,45
21	Улица Жени Егоровой	Площадь Мужества	СТТП	9,95
22	Хасанская улица	Площадь Труда	2;3	16,15
23	Старая Деревня	Арцеуловская аллея	6	13,0
24	Звёздная улица	Московские ворота	1	8,8
25	Старая Деревня	Улица Генерала Хрулёва	6	7,3
26	Сортировочная	Московские ворота	1	10,9
27	Река Оккервиль	Площадь Конституции	3	14,85
28	Проспект Солидарности	Ломоносовская	3	9,85
29	Сортировочная	улица Солдата Корзуна	1;3	25,24
31	Северный проспект	Спортивная	СТТП;6	8,8
32	Троллейбусный парк №1	Балтийский бульвар	1	9,6
33	Проспект Солидарности	Суворовский проспект	3	10,4
34	Тихорецкий проспект	Петроградская	6	9,3
35	Сортировочная	Проспект Героев	1	18,75
36	Сортировочная	Электросила	1	8,9
37	Улица Пионерстроя	Проспект Ветеранов	1	7,7
38	Светлановский проспект	Финляндский вокзал	2,СТТП	16,65
39	Купчино	Электросила	1	9,6
40	Светлановский проспект	Старая Деревня	6	12,45
41	Улица Васи Алексеева	Улица Адмирала Черокова	1	12,05
43	Река Оккервиль	Финляндский вокзал	2;3	17
44	Авангардная улица	Московские ворота	1	13,45
45	Звёздная улица	Проспект Героев	1	13,95
46	Троллейбусный парк № 1	Сергиево	1	13
47	Малая Балканская улица	Московская площадь	1	9,95
48	Автовский ДСК	Проспект Героев	1	13,25
50	Улица Шаврова	Тихорецкий проспект	6	11,3

• Краснопутиловская улица от Автовской улицы до площади Конституции.
• Тоннель на проспекте Обуховской Обороны с въездом на мост Александра Невского, съезд с моста Александра Невского на Синопскую набережную.
• Временная линия переулок Матюшенко — Сомов переулок — действовала в период реконструкции Володарского моста.
• Линия в боковом проезде Народной улицы у дома № 98 (к/ст «Станция Нева») — демонтирована в 1990-х годах.
• Московский проспект от Загородного проспекта через Сенную площадь, переулок Гривцова до Казанской улицы — демонтирована примерно в 1990—1994 годах.
• Набережная Обводного канала, Измайловский проспект — демонтированы в 1991 году.
• Улица Бабушкина (от бульвара Красных Зорь до улицы Чернова) — закрыта 18 октября 1984 года в связи с ремонтом улицы, впоследствии так и не была открыта. Окончательно демонтирована к 1994 году.
• Старо-Петергофский, Рижский проспекты — демонтированы в 1995 году.
• Проспект Пятилеток, (к/ст станция метро «Проспект Большевиков») — демонтирована после 2001 года.
• Линия в кармане Наличной улицы.
• Левашовский проспект от Бармалеевой улицы до Большого Крестовского моста, Большой Крестовский мост, Петроградская улица, Морской проспект, Рюхина улица — закрыты 1 мая 2002 года.
• Улицы Днепропетровская, Курская, Радищева, Лиговский проспект, Ковенский, Озерной переулки — движение прекращено в 2006 году после начала обустройства выделенной полосы для автобусов и трамваев на Лиговском проспекте, демонтированы в 2010 году.
• 100 метров линии маршрута № 17 у Казанского собора от Невского проспекта до переулка Сергея Тюленина демонтированы в июне 2018 года по программе «Чистое небо».

• Улица Гидротехников, Суздальский проспект от Светлановского проспекта до проспекта Культуры, Придорожная аллея от проспекта Культуры до проспекта Художников — до мая 2000 года использовались троллейбусом 30-го маршрута.
• Улицы Кронверкская, Большая Монетная, Чапаева, Гренадёрская, Комиссара Смирнова, Гренадёрский мост, Большой Сампсониевский проспект — с ноября 2000 года.
• Чугунная улица — служебная линия, используется только для движения в парк № 2 или из него.
• Лесной проспект, 1-й Муринский проспект, улица Карбышева, Политехническая улица от улицы Карбышева до Новороссийской улицы — с 24 марта 2003 года.
• Краснопутиловская улица от Комсомольской площади до Автовской улицы. Движение прекращено в декабре 2000 года в связи с электрификацией железной дороги до Порта. Используется для выдачи троллейбусов в парк через Краснопутиловскую улицу и площадь Конструкции или из него.
• Разворот по улицам Егорова, 2-я Красноармейская, Советский переулок — с 22 мая 2006 года.
• Проспект Наставников от проспекта Косыгина до проспекта Энтузиастов, проспект Энтузиастов от проспекта Наставников до Индустриального проспекта — с 1 января 2007 года.
• Хасанская улица от проспекта Наставников до Индустриального проспекта.
• Хрустальная улица в направлении от улицы Бехтерева до улицы Профессора Качалова, улица Бехтерева от одноименной площади.
• Разворот Ивановская улица — улица Бабушкина — бульвар Красных Зорь — улица Седова — служебная линия, использующаяся только учебными троллейбусами, а также рейсами в парк № 3.
• Троллейбусное кольцо на улице Жака Дюкло между домами 8 корпус 1 и 14 — в разные годы использовавшееся под оборот троллейбусов нескольких маршрутов, следующих от Политехнической улицы, например, 21 маршрута в середине 1990-х годов, перед «размывом» в петербургском метро, а также технических троллейбусов двух парков, 6-го и СТТП.
• Ординарная улица от Большого проспекта П.С. до Левашовского проспекта — с конца 2005 года.
• Московский проспект от Кузнецовской улицы до Московской площади — с августа 1987 года. В 2006 году использовалась временным маршрутом 24А.
• Проспект Юрия Гагарина от Благодатной улицы до Кузнецовской улицы.
• Разворотное кольцо на бульваре Новаторов.
• Проспект Энгельса от Ланского шоссе до Светлановской площади.
• Пражская улица от улицы Белы Куна до улицы Фучика, улица Фучика, Бухарестская улица, разворот по Волковскому проспекту, набережной реки Волковки, Расстанному переулку, Камчатской улице и Касимовской улице — не используется с 1 апреля 2020 года в связи с закрытием маршрута № 42.

• • ВМЗ-5298
  • ВМЗ-5298.01
  • ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
  • БКМ 321
  • БКМ 32100D
  • ВЗТМ-5284
  • ПТЗ-5283
  • Тролза-5265.00 «Мегаполис»
  • Тролза-5265.02 «Мегаполис»
  • Тролза-5265.08 «Мегаполис»
  • Тролза-5275.03 «Оптима»
  • МТРЗ-6223
  • 6281.00 «Адмирал»

• • Тролза-62052.02 [62052В]
  • ЗиУ-683БМ1
  • ВМЗ-6215
  • ВМЗ-62151 «Премьер»
  • Тролза-6206.01 «Мегаполис»
  • АКСМ-433 «Vitovt Max II»

С января по апрель 2008 года в городе проходили испытания троллейбусы Тролза-5265 «Мегаполис» (после испытаний увезён в Брянск), ЛАЗ Е183 «Сити» (в 2011 году прошёл модернизацию на ЛАЗе и сейчас работает во Львове), ПТ-6231 (после испытаний был увезён на автостоянку в Кировск, с августа 2010 в Петрозаводске), АКСМ-32100С «Сябар» (выкуплен на постоянную эксплуатацию). Целью испытаний являлось выявление более надежной и лучшей модели для последующей закупки.

Также в городе проходил испытания низкопольный белорусский троллейбус модели 42003А «Витовт». Планировалось купить 10 таких троллейбусов, но в середине августа планы изменились, троллейбус увезли обратно на завод, а вместо 10 троллейбусов модели 42003А было закуплено 15 троллейбусов модели БКМ-321.

Капитальный ремонт одиночных и сочленённых троллейбусов осуществляется Петербургским троллейбусным заводом с полной заменой кузова и построением новой рамы.

Служебный парк представляют троллейкары КТГ-1 и КТГ-2.

• ЯТБ-1 (1936—1959);
• ЛК-5 (1937—1941);
• ЯТБ-4 (1940—1957);
• Ленинград-1 (1958—1970, приблизительно);
• МТБ-82 (1946—1975);
• СВАРЗ (две машины, подарок городу от Москвы к 250-летию Ленинграда; 1957—1969);
• ТБУ-1 — одна машина (1960—1969);
• ВАРЗ-1 — одна сочленённая машина (1960—1975);
• ЗиУ-5 (1960—1993);
• С 1982[10] по 21 октября 2002 года эксплуатировались более 111 троллейбусных поездов[7], состоящих из двух троллейбусов ЗиУ-9, соединённых по системе Владимира Веклича[6]. Последние троллейбусные поезда[22] использовались на маршруте № 25;
• УТТЗ-6241-10 «Горожанин» (июнь—октябрь 2018 года);
• ВМЗ-170 (2006—2020);
• БТЗ-5276-04 (2002—2020);
• ЗиУ-682 (1972—2020);
• БТЗ-52011 (1999—2020).