Гренадерский мост
Гренаде́рский мост — автодорожный металлический разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Выборгскую сторону и Аптекарский остров.
Гренадерский мост | |
---|---|
![]() | |
59°58′04″ с. ш. 30°20′04″ в. д. | |
Область применения | Автомобильный, трамвайный, велосипедный, пешеходный |
Пересекает | Большая Невка |
Место расположения | Петроградский и Выборгский районы |
Конструкция | |
Тип конструкции | разводной мост |
Материал | сталь |
Число пролётов | 3 |
Общая длина | 218,8 м |
Ширина моста | 27 м |
Эксплуатация | |
Конструктор, архитектор |
инженер Б. Б. Левин, архитекторы Л. А. Носков, П. А. Арешев |
Открытие | 1758, 1975 |
Закрытие на реконструкцию | 1904, 1951, 1971—1975 |
Закрытие | 1806 |
![]() |
Расположение
Мост соединяет улицу Чапаева и набережную Карповки (Петроградский район) с Гренадерской улицей (Выборгский район). На левом берегу к мосту примыкает Аптекарский мост через Карповку, образующий предмостную площадь.
Рядом с мостом расположен Ботанический сад БИН РАН.
Выше по течению находится Сампсониевский мост, ниже — Кантемировский мост.
Ближайшая станция метрополитена — «Выборгская».
Название
Своё название мост получил в 1904 году[1] от казарм Гренадерского полка, которые были сооружены в 1803—1809 годах (солдатский корпус находился на набережной реки Карповки, офицерский корпус — на Петроградской набережной)[2].
История
Первая наплавная переправа в районе современного Гренадерского моста появилась в 1758 году, это был пятый в городе наплавной мост[3]. В 1806 году наплавной мост перевели в район современного Сампсониевского моста, а на этом месте был устроен лодочный перевоз.
В 1904 году инженером И. С. Зибертом в створе Малого Сампсониевского проспекта был сооружён деревянный балочно-подкосный мост на свайных основаниях[4][5][6]. Мост был 12-пролётным с центральным двукрылым разводным пролётом, разводящимся вручную[3].
В 1951 году по проекту инженера «Лендормостпроекта» В. В. Блажевича мост был перестроен в 18-пролётный с металлическими пролётными строениями из двутавровых балок. Разводной пролёт стал однокрылым, он разместился на левобережной опоре[3][7][8][9].
В 1971—1975 годах по проекту инженера Б. Б. Левина, архитекторов Л. А. Носкова и П. А. Арешева в 90 м ниже по течению Большой Невки, в створе набережной реки Карповки, был построен новый Гренадерский мост[3][8]. Строительство моста осуществляло СУ—1 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Е. В. Лейкина и прораба А. Н. Кулибина[10]. Для улучшения транспортной обстановки одновременно с переносом моста была проложена Гренадерская улица, а также построен тоннель на Выборгской набережной и капитально реконструирован Аптекарский мост через Карповку.
В декабре 2002 года на мосту установлена система художественной подсветки[8].
В 2008—2009 годах были проведены работы по капитальному ремонту трамвайных путей с заменой дорожного покрытия[10].
Конструкция
Мост трехпролётный с центральным разводным пролётом и боковыми металлическими пролётами. Схема разбивки на пролеты: 75,75 + 32,0 + 75,75 м. По своему внешнему виду мост напоминает Тучков мост через Малую Неву. Длина разводного пролёта в свету — 30 м, боковых пролётов — 74 м, высота пролётного строения составляет 1/61 от длины пролёта[11]. Длина моста между задними гранями устоев составляет 218,8 м, ширина — 27 м[7][10].
Стационарные пролетные строения выполнены в виде неразрезных балок с криволинейным очертанием нижнего пояса по схеме 9,0 + 75,75 + 6,3 м. Пролеты длиной 9,0 м расположены в пределах устоев, величиной 6,3 м — в пределах опор разводного пролета. Центральные пролеты длиной 75,75 м находятся в пределах русла реки. В поперечном сечении стационарные пролётные строения состоят из четырех главных балок, объединённых попарно ортотропной плитой с поперечными диафрагмами и с балочной клеткой между объединёнными парами. Расстояние между главными балками – 8,35 + 7,3 + 8,85 м. Защемление осуществлено путем анкеровки концевых консолей балок в опору моста. Такая конструкция пролётного строения применена впервые на разводном мосту в Санкт-Петербурге[8][10][12].
Разводной пролёт однокрылый металлический цельносварной раскрывающейся системы с шарнирно подвешенными противовесами, с неподвижной осью вращения расчётным пролётом 32,0 м[8]. Максимальный проектный угол раскрытия крыла 70°. В закрытом состоянии — простая разрезная балка. Механизм разводки — гидравлические домкраты. Пролётное строение включает четыре главные балки установленные по схеме 6,55 + 9,10 + 6,55 м и объединённые ортотропной плитой проезжей части и нижними продольными связями. Хвостовая часть главных балок выполнена в виде сложной криволинейной конструкции, образующей посадочные места гнезда для подшипников оси подвешивания противовеса. Использование шарнирного подвешивания противовеса с эксцентричным прикреплением позволило добиться необходимых размеров опоры разводного пролета и сделать более определенной уравновешенность крыла[12].
Устои и промежуточные опоры массивные железобетонные на свайном основании (железобетонные сваи диаметром 60 см), облицованы гранитом.
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (включая 2 трамвайных пути). Троллейбусная контактная сеть не используется в маршрутном движении с 2000 года. Трамвайные пути используются только для временных маршрутов. На правом берегу устроен транспортный тоннель. Покрытие проезжей части на постоянных пролётах асфальтобетонное по ортотропному настилу, на разводном пролёте — эпосланбетонное по ортотропному настилу, тротуаров — литой асфальт. Перильное ограждение металлическое сварное, на опорах и устоях моста завершается гранитными парапетами.
Примечания
- Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 38. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 325. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Бунин, 1986, с. 258.
- Отчёт С.-Петербургского городского общественного Управления за 1904 год. — СПб., 1905. — С. 33, 158.
- О рассмотрении проекта деревянного моста через р. Б.Невку от казарм Гренадерского полка к Выборгской пожарной части // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 95. Дело 2045 .
- О постройке нового деревянного свайного моста через р. Большую Невку от казарм лейб-гвардии Гренадерского полка к Мало-Сампсониевскому проспекту // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 119. Дело 500 .
- Степнов, 1991, с. 315.
- Мостотрест.
- Гренадерский мост . Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- Гренадерский мост . Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.
- Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры «Мосты» ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 126. — 174 с.
- Богданов Г. И., Ярохно В. И. Мосты инженера Левина // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2011. — Август (№ 11). — С. 15.
Литература
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Жуковский А. В районе Гренадерского моста // Строительство и архитектура Ленинграда. — Л., 1969. — № 12. — С. 8—9.