ЛК (троллейбус)

ЛК (назван в честь Лазаря Кагановича[1][2]) — первое советское семейство троллейбусов. 15 ноября 1933 года в 11 часов утра ЛК-1 под номером 2 вышел в свой первый рейс по Москве (5 ноября был испытательный рейс). Первый маршрут проходил по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до Окружной железной дороги и составлял семь километров.

ЛК

ЛК-2 на конечной станции в селе Всехсвятском, 1934 год
Проект, г. 1933
Выпускался, гг. 1933—1936
Экземпляры 65 шт.
Масса без пассажиров, т 8,75
Вместимость, чел.
Мест для сидения 37
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 55
Габариты
Длина, мм 9 040
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 600
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Двигатель
Тип ДТБ-60
Мощность, кВт 60
Система управления КСУ
Рабочее напряжение, В 550-600
 Медиафайлы на Викискладе

История развития

Троллейбус изготовлялся на основе кооперации нескольких предприятий: сборку производил СВАРЗ (Сокольнический вагоноремонтный завод), но лишь в 1933—1935 годах, шасси — АРЕМЗ[3], а электрооборудование — завод «Динамо»[2]. Позднее сборку также стал производить Киевский трамвайный завод им. Т. Домбаля (позднее КЗЭТ). Модель ЛК-5 производил Вагоноремонтный завод в Ленинграде[4] (Петербургский трамвайно-механический завод).

Опытные ЛК-1 с номерами 1 и 2 были построены к ноябрю 1933 года. ЛК-2 с номерами от 3 до 8 были выпущены к январю 1934 года, а номер 9, грузовой, весной 1934 года. Тогда же был собран в одном экземпляре трехосный троллейбус ЛК-3 длиной 12 метров, вмещавший 70 пассажиров (50 + 20). Он эксплуатировался в Ленинграде до 1939 года, и был разбит в аварии. В дальнейшем выпускались более комфортные модели ЛК-4 и ЛК-5 (с усиленными полуосями). Выпуск последней модификации длился до конца 1935 года.

Кроме Москвы, ЛК эксплуатировались также в Ленинграде, Киеве и Ростове-на-Дону. В Ленинграде были выведены из эксплуатации после катастрофы 26 декабря 1937 года, когда троллейбус ЛК-5 из-за лопнувшей шины упал в Фонтанку, причем погибли 13 пассажиров.

Всего было выпущено 89 троллейбуса марки ЛК:

  • ЛК-1 — 2,
  • ЛК-2 — 15,
  • ЛК-3 — 1,
  • ЛК-4 − 19,
  • ЛК-5 — 52.

Ни одного экземпляра не сохранилось.

В начале 1936 года в Москве эксплуатировалось 68 троллейбусов марки ЛК[3].

С 1936 года они начали заменяться более совершенными ярославскими ЯТБ-1 и к концу 1930-х годов практически исчезли с улиц Москвы.

Техническое устройство

ЛК-1 является высокопольным троллейбусом для внутригородских пассажирских перевозок.

Троллейбус имел вагонную компоновку, деревянный кузов с металлической обшивкой, шасси от автобуса Я-6 и роликовые головки токоприёмников. Однако, как и всякое начинание, этот тип имел существенные недостатки и недоработки (отсутствие пневматического тормоза и тормозов передних колёс, отопления (в водительской кабине), стеклоочистителей, и других элементов для комфортной поездки). Электрические агрегаты этого троллейбуса были недостаточно хорошо защищены от влаги, что приводило к утечкам тока на корпус[5].

Красились троллейбусы в тёмно-синий цвет с кремово-жёлтой полосой сверху и ярко-жёлтой обводкой снизу.

См. также

Примечания
  1. Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — 400 с. (часть первая)
  2. Александр Пыжиков. За что водителям троллейбуса наливали 100 грамм. Дата обращения: 18 ноября 2014.
  3. ТМ, 1986.
  4. Чепель А. «Подрывная» покрышка. За что водителя троллейбуса обвинили в контрреволюционной деятельности // Санкт-Петербургские ведомости. — 2021. — 19 ноября.
  5. Ефремов И. С. Троллейбусы (теория, конструкция и расчет). — изд. 3, испр. и доп. — М.: Высшая школа, 1969. — 5000 экз. УДК 656.4.002.5(075.8)

Литература
  • Комплект открыток с аннотациями «Страницы истории. Автомобиль» Выпуск 3. © Издательство «Планета» 1984
  • Комплект открыток с аннотациями «70 лет киевскому троллейбусу», © 2005.
  • Михаил Иванов. Родоначальник ЛК-1 — историческая серия ТМ // Техника — молодёжи. — 1986. — № 6. — С. 36−37.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.