ЛиАЗ-5280
ЛиАЗ-5280 — российский высокопольный троллейбус производства Ликинского автобусного завода. Разработан на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256.25.
| ЛиАЗ-5280 | |
|---|---|
 Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Курске | |
| Завод-изготовитель |
 ЛиАЗ, ВЗТМ |
| Проект, г. | 2004 |
| Выпускался, гг. | 2005–2012 |
| Назначенный срок службы, лет | 12 |
| Экземпляры | 265 |
| Масса без пассажиров, т | 10,3 |
| Снаряжённая масса, т | 17,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 80 |
| Время разгона до скорости 50 км/ч, c | 16,1 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 24 (25) |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 104 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 120 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11 800 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3470 |
| Низкопольность, % | 0 |
| База, мм | 5840 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2+2+2 |
| Освещение салона | люминесцентное |
| Двигатель | |
| Мощность, кВт | 115 |
| Система управления | РКСУ |
| Рабочее напряжение, В | 600 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История троллейбуса
Эта модель разрабатывалась с оглядкой на троллейбусы ЛиАЗ-5256Т и МТрЗ-5279 «Русь», изготовленные с 1990 по 2004 годы на основе кузовов автобуса ЛиАЗ-5256. Так, в 2005 году на Волгоградском заводе транспортного машиностроения (ВЗТМ) из готовых автобусных машинокомплектов от завода уже была готова партия из 11 троллейбусов, ещё в первом рестайлинговом виде, которые ушли в Петрозаводск. С декабря 2006 на ЛиАЗе открыто собственное производство троллейбусов, включавшее полный производственный цикл. Но при этом готовые машинокомплекты поставлялись подрядчику — ВЗТМ, где оснащали кузова всем необходимым электрооборудованием. А с 2008 года троллейбус уже выпускался готовым прямо с ЛиАЗа.
Унифицированная агрегатная база позволяет использовать запасные части как на автобус, так и на троллейбус, снижая эксплуатационные издержки транспортных организаций. Все троллейбусы комплектовались троллейбусными задними мостами RABA (Венгрия), ресурс которых, с учётом особенностей российских дорог, составляет 600 тысяч километров.
При желании, заказчик мог пожелать установить:
- электронные маршрутоуказатели (ЭМУ)
- тонированные стекла (с 2009 шли в стандартной комплектации)
- разные модели сидений и их количество (от 23 до 25)
- количество отопителей салона (по стандарту — 3)
Модификации и их различия
ЛиАЗ-5280
Оригинальная модификация, собиралась на заводе «ЛиАЗ» с 2008 по 2012 года. Отличалась оригинальным коробом под электрооборудование на крыше, тремя печами в салоне и одной в кабине водителя и пластиковыми сидениями. Всего было собрано и отправлено 84 троллейбуса.
ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
Троллейбусные машино-комплекты, первые 11 из автобусных, которые дооснащались на Волгоградском заводе транспортного машиностроения, в период с 2005 по 2010 года. Отличались иным расположением и видом короба электрооборудования на крыше, всего одной печкой в салоне и, до 2008 года, наличием стандартных сидений, вместо пластиковых. Всего было дособран и отправлен 181 троллейбус.
ПТ-5280.02
В 2006 году, два кузова автобуса ЛиАЗ-5256 в условиях цеха капитального ремонта троллейбусов Петрозаводского троллейбусного управления, прошли переоборудование в троллейбус по образцу ЛиАЗ-5280 с переименованием модели в ПТ-5280.02. На них были поставлены новые сидения с высокими спинками. Вскоре, 15 сентября 2006 года, эти троллейбусы открывали троллейбусный маршрут № 8 в городе Петрозаводске. Проработав лишь 2 года, были переведены в Архангельск, где как раз в 2008 году закрылось троллейбусное движение. А вскоре из-за ненадобности, были перепроданы в Нижний Новгород.
ЛиАЗ-52803
Модификация троллейбуса на базе автобуса ЛиАЗ-5293, собиралась на заводе «ЛиАЗ» в 2009 году. Всего было собрано и отправлено 22 троллейбуса. Модификация ЛиАЗ-528031 отличается применением китайского э/о.
Отличия кузова от автобуса
Хотя троллейбусные кузова ЛиАЗ выпускались на одном конвейере с их автобусными аналогами, в них присутствует ряд различий. Основным является усиленная крыша: чтобы выдержать вес электроаппаратуры (в общей сложности не меньше 350 кг), вдоль крыши, между ней и внутренней обшивкой, приварены широкие стальные полосы с отверстиями, а поперек — трубчатые ребра. В остальном кузова автобусных и троллейбусных версий полностью унифицированы.
Основные недостатки троллейбусов ЛиАЗ-5280
- «Автобусное» происхождение приводит к некоторым недостаткам конструкции троллейбуса: кузов ЛиАЗ-5280 теснее конкурентов из-за большого моторного тоннеля в корме (электродвигатель намного компактнее дизеля со всеми его системами и коробкой передач)
- Высокие ступени к сидениям на моторном отсеке
Фотогалерея
Вид спереди справа, Нижний Новгород.
В заводской окраске, Челябинск.
Перекрашен в «фирменный» окрас, Челябинск.
Троллейбусы из последних партий ВЗТМ, Астрахань.
Троллейбусы из последних партий ВЗТМ, Рязань.
Вид спереди слева, Нижний Новгород.
Вид сзади слева, Воронеж.