Житомирский троллейбус

Троллейбусное движение в Житомире было открыто 1 мая 1962 года[2]. Длина первого и единственного маршрута составляла 3,5 км. Маршрут № 1 «Пл. Ленина — Вокзал» начинался с пл. Привокзальной, проходил по ул. Ленина, далее на пл. Ленина линия сворачивала направо, затем на пл. Победы, ул. Театральную[3] и вновь выходила на ул. Ленина. Изначально на маршруте работали 5 троллейбусов — три б/у СВАРЗ-ТБЭС, переданные из Москвы, и два новых ЗиУ-5. Временное троллейбусное депо было устроено на месте сгоревшего дома (сейчас там находится гостиница «Житомир»).

В течение 1962 года поступило ещё 6 троллейбусов ЗиУ-5. За этот год было перевезено 2,4 млн пассажиров. Энергопитание троллейбусной сети осуществлялось от двух тяговых подстанций. Ремонт и техобслуживание подвижного состава поначалу осуществлялось в старом трамвайном депо на ул. Комсомольской (впоследствии на территории бывшего депо был размещён лицей № 25). На территории депо были ремонтная яма под открытым небом и кузница. На яму троллейбусы приходилось заталкивать вручную. Из Киева и Одессы троллейбусы в Житомир доставляли на буксирах, из Москвы и Энгельса — по железной дороге[4].

7 ноября 1963 года была открыта вторая линия, проходившая по ул. Театральной и ул. Карла Маркса до Смолянской площади.

В январе 1964 года были получены первые 6 троллейбусов ОДаЗ-695Т стоимостью 74 тысячи рублей. Также в этом году начали поступать троллейбусы Киев-4. Через несколько лет в Житомир поступили б/у троллейбусы Киев-4 из Киева и ЗиУ-5 из Москвы.

В том же году были демонтированы трамвайные пути и вместо них построена троллейбусная линия по ул. Карла Либкнехта до фабрики «Комсомолка». Таким образом, через 2 года после пуска троллейбуса в городе действовали уже 2 маршрута: № 1 «Вокзал — ул. Ленина — ул. Театральная — ул. Карла Маркса — Смолянка» и № 2 «Вокзал — ул. Ленина — пл. Ленина — ул. Карла Либкнехта — Фабрика „Комсомолка“ — ул. Карла Либкнехта — пл. Победы — ул. Ленина — Вокзал».

С началом движения троллейбусов возникла проблема сохранения ламп уличного освещения от разбивания их штангами. Поскольку фонари были подвешены над дорогой возле троллеев, штанги при срыве с троллеев по разным причинам часто попадали в лампы. Проблема была решена только в 1970-х годах после перенесения фонарей на столбы.

8 марта 1966 года был открыт маршрут № 3 «Фабрика „Комсомолка“ — ул. Карла Либкнехта — пл. Победы — ул. Театральная — ул. Карла Маркса — Смолянка — ул. Карла Маркса — пл. Ленина — ул. Карла Либкнехта — Фабрика „Комсомолка“».

В том же году было построено новое троллейбусное депо, рассчитанное на 50 троллейбусов, на ул. Чапаева (сейчас это троллейбусное депо № 1, въезд в депо троллейбусов с перекрёстка улиц Щорса и Чапаева после открытия депо № 2 на долгое время был закрыт и возобновлён в 2010 году). По этому же адресу (ул. Чапаева, 1) до 1978 года находилось и трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ).

С 1962 до 1969 год по причине роста населения и расширения маршрутов удельный вес троллейбусных перевозок в общем объёме перевозок электротранспорта возрос от 19,2 до 34,4 %. В связи с этим в декабре 1968 года в Житомире впервые начали сцеплять по 2 троллейбуса ОДаЗ-695Т, чтобы компенсировать их небольшую вместимость.

В феврале 1971 года в Житомир поступили троллейбусы Киев-6.

Весной 1973 года троллейбусным управлением был проведён эксперимент. В часы пик на первом маршруте начал курсировать троллейбус с надписью «Малыш», пассажирами которого могли быть только родители с маленькими детьми и ученики младших классов. Но граждане не хотели это осознавать, и в этом троллейбусе всё равно пытались ехать люди всех возрастов. Так что эксперимент не удался, хотя троллейбус — уже как агитационный — ещё долго работал на линии.

В 1970 году была построена линия по ул. Щорса до Сельхозтехникума и был открыт маршрут № 4 «Сельхозтехникум — ул. Щорса — ул. Котовского — ул. К.Либкнехта — пл. Победы — ул. Театральная — ул. Ленина — ул. Щорса — Сельхозтехникум», в 1974 году — построены линии до конечной Крошня и на Гидропарк. Соответственно был изменен маршрут № 4 на «Крошня — ул. Щорса — ул. Киевская — Вокзал» и открыт маршрут № 5 «Пл. Ленина — ул. Черняховского — Гидропарк». Пятый маршрут был несколько лет оторван от троллейбусного депо и троллейбусы приходилось доставлять на маршрут и забирать при помощи автомобилей-тягачей. В качестве разворотного кольца маршрута использовались ул. Лазо, ул. Любарская и ул. Комсомольская. Проблема была в том, что ул. Комсомольская, через которую линия пятого маршрута должна была соединяться с пл. Победы, была на углу с ул. Театральной слишком узкой, а расширить её мешали дома.

К 1977 году была построена линия по ул. Парижской Коммуны и ул. Шевченко, и маршрут № 5 был продлён до пл. Смолянской. Первоначально планировать продлить его до Областной больницы, для этого в то же время была построена линия по улицам Пушкинской и Коцюбинского, но затем от этого решили отказаться и линия много лет использовалась только в качестве служебной. Вместо продлённого маршрута № 5 был открыт маршрут № 5а «ул. Комсомольская — Гидропарк».

Два троллейбуса ЗиУ-682Б в 1974 году были отправлены в Киев на испытания, где работали в 3-м депо под номерами 301 и 302[5]. В следующем году они вернулись в Житомир.

В 1976 году была построена новая тяговая подстанция в районе Корбутовки и реконструированы 4 действующие. Таким образом, мощность тяговых подстанций возросла почти в 2 раза и составила 13 200 кВт. Тогда же в контактной сети впервые применили вместо жёсткой подвески эластичную.

С 1976  году в Житомире появились троллейбусы ЗиУ-682. Большими партиями они начали поступать с 1982 года (по 15—20 ежегодно).

Начиная с 1977 года житомирское предприятие электротранспорта постоянно находилось в первой десятке среди подобных предприятий УССР, затем Украины. С 1977 по 2010 год не было случаев невыполнения заданий по перевозке пассажиров. В 1978 году коллектив ТТУ занял второе место в УССР. Он занимал и занимает по производственным и другим показателям ведущее место среди других трудовых коллективов города и области.

В 1978 году было построено трамвайно-троллейбусное депо № 2, в которое были перемещены ТТУ и старое трамвайное депо. Линия по ул. Вокзальной и ул. Витрука три года использовалась только в качестве технической. Тогда же ввели в практику бескондукторное обслуживание пассажиров. В том же году была открыта линия по ул. Ленина за ж/д вокзалом, ул. Баранова и ул. Королёва, вследствие чего были открыты маршруты № 6 «Крошня — ул. Щорса — ул. Ленина — Завод „Химволокно“» и № 7 «Фабрика „Комсомолка“ — ул. Карла Либкнехта — ул. Ленина — ул. Баранова — Завод „Химволокно“».

В 1978 году электротранспортом города (троллейбусами и трамваями) было перевезено 61 млн пассажиров. На семи троллейбусных и одном трамвайном маршрутах работало 125 трамваев и троллейбусов.

В 1981 году была построена линия по ул. Витрука и ул. Селецкой, после чего были открыты кольцевые маршруты № 1а «Вокзал — ул. Театральная — Смолянка — Вокзал», № 1б «Вокзал — Смолянка — ул. Театральная — Вокзал». Кольцо на пл. Смолянской было разобрано, вместо него построено кольцо на пл. 60-летия СССР, до которого продлили маршруты № 3 и № 5. В том же году была построена линия на участке ул. Карла Маркса за пл. Смолянской, и был открыт маршрут № 8 «Пл. Победы — Бумажная фабрика». Тогда же был получен первый грузовой троллейбус КТГ-2.

В 1982 году после снесения старых домов возле перекрёстка ул. Театральной и ул. Комсомольской удалось расширить проезжую часть и построить линию от ул. Театральной до ул. Комсомольской после чего маршрут № 5 «Пл. 60-летия СССР — Гидропарк» перенумеровали в № 9, а маршрут № 5а продлили до пл. Победы и перенумеровали в № 5 «Пл. Победы — Гидропарк».

В 1982 году была построена линия по ул. Михайловоградской и ул. Ватутина, по которой пустили новые маршруты № 10 «Фабрика „Комсомолка“ — Завод „Химволокно“» и № 11 «Крошня — Завод „Химволокно“». Конечные остановки маршрутов № 10 и № 11 совпадали с конечными остановками маршрутов № 7 и № 6 соответственно.

С 1984 по 1987 год действовал маршрут № 12 «Пл. Победы — ул. Ленина — ул. Баранова — Химволокно».

Была построена линия по ул. Коммунистической и ул. Московской на участке от ул. Коммунистической до ул. Ленина и организован маршрут № 12 «Крошня — Центр».

Открывались, затем ликвидировались маршруты № 13 «Гидропарк — Фабрика „Комсомолка“» и № 14 «Гидропарк — Вокзал». В те года оба маршрута оказались малозагруженными по причине нестойкого сезонного пассажиропотока.

Активное строительство новых линий было связано с подготовкой к празднованию 1100-летия Житомира. Длина контактной сети в юбилейном 1984 году достигла 87,5 км. Энергообеспечение трамвайных и троллейбусных линий осуществляли 11 тяговых подстанций, причём 7 из них уже были переведены на телеметрическое управление с центрального пульта. В этом году на маршрутах курсировало уже 200 троллейбусов, перевозивших около 75 млн пассажиров за год. Общая протяжённость 12 маршрутов составила 146,4 км.

В том же 1984 году Житомир получил 2 троллейбуса ЗиУ-682УГ (экспортная модификация троллейбуса, предназначенная для Греции). Главным их отличием было то, что сидения, расположенные над надколёсными куполами, были повёрнуты в направлении бортов, как в вагонах метрополитена. Изначально эти троллейбусы были предназначены для Афин, но в них обнаружился брак кузова, из-за чего греческая сторона от них отказалась. Троллейбусы 2 года простаивали на Заводе имени Урицкого, после чего их привезли в Житомир. Они, как и остальные троллейбусы этой модификации[6], имели большие вертикальные форточки на окнах, по 8 стёкол в средней и задней дверях, выпуклые бамперы, только частичную перегородку кабины водителя, аккумуляторы автономного хода, на месте люков на потолке были расположены динамики. И это далеко не полный список их отличий от неэкспортных ЗиУ. Окна, двери, бамперы и перегородку переделывали уже на территории депо № 1. И самое главное — в них полностью переваривали раму конструкции, после чего их начали эксплуатировать. На маршрутах эти троллейбусы работали под парковыми номерами 1199 и 1200 вплоть до 2009 года[7].

В связи с расширением маршрутной сети троллейбусов и увеличением количества машин при Житомирском СПТУ-15 началась подготовка водителей троллейбусов.

После реконструкции ул. Карла Либкнехта и постройки нового моста через реку Каменку троллейбусная линия вместе с маршрутами №№ 2, 3 и 10 была продлена до гостиницы «Ялынка». Хотя эти три маршрута имели общую конченую остановку, на маршрутоуказателях 2-го и 3-го маршрутов она значилась как «Богуния», а у 10-го маршрута — «Ялынка».

В 1984 году было построено разворотное кольцо возле Завода ограждающих конструкций (ЗОК) на ул. Баранова. Вследствие этого и предыдущего фактора маршрут № 10 удлинился с западной и сократился с восточной сторон.

В 1985 году была построена линия по ул. Циолковского, ул. Космонавтов и восточной части ул. Селецкой[8]. Эта линия заменила конечную остановку маршрута № 9, маршрут № 4 был продлён до Восточного микрорайона.

В 1986 году была открыта линия по ул. Котовского, ул. Коммунистической и ул. Московской. Маршрут № 4 переместили с загруженной транспортом ул. Ленина на улицы Коммунистическую, Московскую, Котовского и Михайловоградскую. Маршрут № 7 также переместился на ул. Котовского и ул. Михайловоградскую. Тогда троллейбусы 4-го маршрута двигались по ул. Московской и ул. Коммунистической в обоих направлениях. От левого поворота с ул. Щорса на ул. Котовского отказались, так как из-за пересечения с трамвайной линией его было очень сложно построить. От поворота направо с ул. Котовского на ул. Щорса в то время решили отказаться.

В том же 1986 году открылись полукольцевые маршруты № 2 «Богуния — Вокзал — Смолянка — Богуния» и № 3 «Богуния — Смолянка — Вокзал — Богуния». Разворотное кольцо на пл. 60-летия СССР было решено оставить.

Позже был открыт маршрут № 13 «Ялынка — пл. Ленина», для разворота которого была достроена линия на ул. Карла Маркса и пл. Ленина. Были введены, а затем отменены маршруты № 14 «Ялынка — ЗОК» и № 15 «Гидропарк — Вокзал».

Кольцевые маршруты № 1а и 1б были заменены одним маршрутом № 1 «Вокзал — Вокзал». Отличием стало то, что троллейбусы начали разворачиваться возле ж/д вокзала, а не проезжать его как промежуточную остановку. Несколько лет действовал маршрут № 1к «Вокзал — Пл. 60-летия СССР», проходивший, как и 1-й маршрут, через ул. Театральную и Смолянку, но пл. 60-летия СССР для него была конечной остановкой.

В 1980-х годах была введена четырёхзначная нумерация троллейбусов. В каждом номере первая цифра стала означать номер депо, остальные 3 — общегородской номер троллейбуса.

В конце 1980-х маршрут № 10 был сокращен до Вокзала.

Наибольшее количество троллейбусов в Житомире было в 1990 году — 297, после чего поступление новых машин стало значительно снижаться, а списания продолжались прежними темпами. Так в 1990 году поступило 32 троллейбуса, в 1991 — 20, в 1993 — 11 (из них семь 1992 года выпуска и четыре 1993 г. в.), в 1994 — только один, получивший парковый номер 1061[9].

С 1995 по 1998 год в Житомир поступило 5 троллейбусов ЮМЗ Т1, получившие парковые номера 2062, 1063, 2064, 2065 и 1066[10].

В связи с постройкой нового микрорайона Хмельники было запланировано строительство троллейбусной линии по улицам Новосенной, Чехова, Новосеверной и Маликова. Однако эти планы не были реализованы, хотя даже в 2000-х городская власть вновь неоднократно обещала заняться строительством запроектированной контактной сети на ул. Маликова. Существовали планы пуска троллейбуса на Малёванку, до Силикатного комбината, в район аэропорта (по другой^[чьей?] информации в Глубочицу), к посёлку Лесному, в село Заречаны (Украина), которое планировалось включить в городскую черту, Тетеревку и даже в Черняхов.

В 1990-х годах были ликвидированы остановки «ул. Мануильского» на ул. Киевской, «з-д Ремпищемаш» на ул. Щорса, «з-д Автозапчасть» на ул. Победы в направлении Богунии, «ул. Малая Бердичевская» на перекрёстке с ул. Театральной[11]. Многие остановки, такие как «Педагогический институт», «ул. Щорса» на ул. Ватутина в направлении вокзала и ряд других, были перенесены на 50—150 м.

В начале 1990-х годов маршрут № 11 «Крошня — Завод „Химволокно“», следовавший по ул. Ватутина и Восточной, был сокращён до завода «Вторчермет» («Вибросепаратор»), возле которого было построено новое разворотное кольцо. А через несколько лет маршрут был и вовсе отменён. Позже на кольце контактные опоры и столбы были демонтированы. Повороты линий с ул. Щорса на Ватутина после закрытия маршрута не были демонтированы и стали использоваться в качестве служебных.

В 1990 году маршрут № 10 кратковременно был продлён до ЗОКа, но затем снова укорочен до Вокзала. Маршрут № 13 позже был переобозначен на № 11. Троллейбус № 10 стал курсировать лишь в часы пик, и некоторый период в межпиковое время действовал маршрут № 13 «Чулочная ф-ка — Вокзал» (по ул. Ватутина), позже отменённый из-за низкого пассажиропотока.

В начале 1995 года общая длина троллейбусных линий составляла в городе 96,0 км. Сеть обслуживали 10 тяговых подстанций. В двух депо перебывало 209 троллейбусов.

Несколько дней в 1995 году в Житомире, как и в ряде других городов Украины, проходили испытания троллейбусы К-12.03 (Киев-12), после чего они начали эксплуатироваться в Киеве.

К сентябрю 1998 года был демонтирован поворот с улицы Шевченко от Гидропарка на ул. Пушкинскую после чего был восстановлен демонтированный 20 годами ранее поворот с улицы Б. Бердичевской (со стороны пл. Победы) на улицу Шевченко, ставший продолжением маршрута № 11 «Чулочная ф-ка — Областная больница». Линия на пл. Соборной осталась ещё на 10 лет и использовалась только как служебная.

В том же 1998 году был смонтирован поворот с ул. Котовского на ул. Щорса, благодаря которому троллейбусы № 4 при движении в направлении Крошни прекратили движение через ул. Московскую и Львовскую, и соответственно стали проходить на 2 остановки меньше, одна из которых (возле бывшего Дома Радио) была ликвидирована, а контактная сеть на ул. Львовской в направлении Щорса ещё примерно 2 года оставалась висеть уже как неиспользуемая.

Удельный вес троллейбусных перевозок в общем объёме городских перевозок составлял в 1999 году 65,5 %.

В 2000 году была демонтирована линия с одной стороны ул. Львовской (в направлении ул. Щорса). Линия по ул. Московской от ул. Котовского до Львовской была оставлена и соединена с другой частью линии на Московской (от ул. Львовской до Киевской). На этой линии некоторое время действовал маршрут № 13 «Чулочная ф-ка — просп. Мира — пл. Освобождения — ул. Победы — ул. Котовского — ул. Московская — ул. Киевская — ЦУМ — ул. Киевская — ул. Театральная[3] — пл. Победы — ул. Победы — пл. Освобождения — просп. Мира — Чулочная ф-ка»[12].

На некоторое время маршрут № 10 был сокращён до ж/д вокзала[13], затем был восстановлен обратно до ЗОКа. 8-й маршрут был сокращён до пл. Победы на выходные дни и на межпиковое время, а в часы пик продолжал действовать до Чулочной ф-ки.

В июле 2003 года были открыты маршруты:

• № 13: Вокзал — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Пушкинская — Областная больница — ул. Пушкинская — ул. Коцюбинского — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал;
• № 14: Вокзал — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня;
• № 15: Вокзал — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал.

Чуть позже в том же году после постройки правого поворота с ул. Ватутина на ул. Щорса был открыт 16-й маршрут:

• № 16: Богуния (Ялынка) — просп. Мира — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ЦУМ — ул. Киевская — ул. Героев Сталинграда[3] — пл. Победы — ул. Победы — пл. Освобождения — просп. Мира — Богуния (Ялынка).

Целью 16-го маршрута было соединение Богунии с Сенным рынком. Поворот с ул. Щорса на ул. Ватутина налево построен не был, поскольку на данном перекрёстке выполнение такого поворота из-за сложного светофорного регулирования запрещено.

До 2008 года все эти маршруты, кроме № 15, были отменены. Третья попытка запустить троллейбус из ж/д вокзала на Корбутовку, в отличие от попыток 1980-х годов, оказалась удачной.

В 2004 году был открыт маршрут № 5а, в 2005-м — маршруты № 17 и 18:

• № 5а: Чулочная ф-ка — просп. Мира — пл. Освобождения — ул. Победы — пл. Победы — ул. Героев Сталинграда — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — пл. Победы — ул. Победы — пл. Освобождения — просп. Мира — Чулочная ф-ка;
• № 17: Крошня — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня;
• № 18 (изначально № 12а): Крошня — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Пушкинская — Областная больница — ул. Пушкинская — ул. Коцюбинского — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня.

Маршрут № 17 работал только в выходные, праздничные и нерабочие дни, № 18 — в рабочие дни.

В 2005 году в связи с открытием новых торговых центров, расположенных вдалеке от остановок, были открыты остановки «Дастор» и «Фуршет», в этом же году маршрут № 7 на некоторое время продлялся от Чулочной фабрики до Богунии.

По состоянию на 20 декабря 2005 г. в Житомире числилось 188 троллейбусов ЗиУ-682, выпущенных с 1979 по 1994 гг., 5 троллейбусов ЮМЗ Т1, выпущенных с 1995 по 1998 год, и 2 грузовых троллейбуса КТГ-2 1986 г. в. и 1990 г. в.[14]

3 октября 2006 г. в Житомире на 1-й и 2-й маршруты Житомира вышли 2 новых троллейбуса ЗиУ-682Г-016 (012)[15][16]. Один из них имеет тонированные стёкла, ему был присвоен парковый номер 2068, с 2008-го года — 1068. Второй получил номер 1067. Следующие 2 троллейбуса поступили в январе 2007-го. Первый, ЗиУ-682Г-016 (012), вышел на маршруты в январе под номером 1069[17]. Второй, ЗиУ-682Г-016 (012) П, имеющий стеклопластиковую маску передка, выехал на улицы Житомира лишь в марте под номером 2070 (в 2008-м году — 1070)[18].

В 2007 г. маршрут № 6 был сокращён до ЗОКа, открыт маршрут № 10а, а немного позже — № 7а:

• № 10а: Чулочная ф-ка — просп. Мира — пл. Освобождения — ул. Ватутина — ул. Восточная — пл. Согласия — ул. Киевская — Вокзал;
• № 7а: Пл. Победы — ул. Героев Сталинграда[3] — ул. Киевская — Киевское шоссе — ул. Баранова — ул. Королёва — Завод химволокна[19].

Маршрут № 10а действовал в рабочие дни в межпиковое время (для частичной замены маршрута № 10). Он стал 20-м по счёту маршрутом[20]. Маршрут № 7а действовал в выходные дни вместо 7-го маршрута. Таким образом, в 2007 г. в Житомире насчитывался 21 маршрут, а это максимальное количество маршрутов за всю историю ЖТТУ.

В 2007 г. была организована остановка по требованию напротив университета им. И. Франко для маршрутов № 11, 13 и 18. В марте 2008 года вследствие реорганизации маршрутов остановку ликвидировали, так как она была предназначена лишь для троллейбусов, выполнявших разворот возле областной больницы.

20 декабря 2007 г. в Житомир поступили 6 троллейбусов ElectroLAZ-12[21]. Им были присвоены бортовые номера 2071—2076[22].

На 1 января 2008 года в двух депо насчитывался уже 181 троллейбус марки ЗиУ[9]. Таким образом можно посчитать, что за 2 года было списано 11 троллейбусов и получено 10 троллейбусов. В 2008 г. должны были поступить ещё 4 ElectroLAZ, но этого не произошло[23].

В этом году было организовано остановку по требованию на ул. Селецкой за 50 м до перекрёстка с ул. Витрука для троллейбусов № 4 та 9. Позже после открытия Эко-Маркета на ул. Ватутина были перемещены остановки «Рембыттехника» и «ул. Генерала Потапова» на 130 м вперёд.

27 марта 2008 г. городская власть решила кардинально изменить маршруты[24][25]. Вместо маршрутов № 4 и ранее отменённого № 13 были открыты полукольцевые маршруты № 4а и 4б:

• № 4а: Крошня — ул. Щорса — ул. Киевская — Вокзал — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — Смолянка — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня;
• № 4б: Крошня — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — Смолянка — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — Вокзал — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня.

Немного проблематичной для маршрута 4б была остановка «ул. Московская» со стороны Универмага, поскольку через неё проезжали и троллейбусы, следующие на Смолянку, и троллейбусы, следующие на Крошню.

Маршрут № 6 был перенесён на ул. Котовского и существует в таком виде до сих пор. Работает маршрут в рабочие дни утром с очень большими интервалами. Маршрут № 7 был отменён вообще, троллейбусы маршрута № 8 вместо пл. Победы и Чулочной ф-ки стали следовать до ж/д вокзала:

• № 8: Пл. Станишовская (Бумажная ф-ка) — ул. Ивана Гонты — пл. Смолянская — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал.

На замену маршрутам № 9 и 15 были открыты полукольцевые маршруты № 9а и 9б:

• № 9а: Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Селецкая — Смолянка — ул. Большая Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк;
• № 9б: Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Шевченко — ул. Большая Бердичевская — Смолянка — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — Вокзал — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк.

10-й маршрут был продлён до завода «Химволокно», маршруты № 10а и 11 отменены.

В июле 2008 года были возвращены маршруты № 9 и 15 с отменой маршрутов № 9а и 9б, а осенью также возвращён маршрут № 4 с отменой маршрутов № 4а и 4б, но уже с курсированием по ул. Киевской. На некоторое время был восстановлен маршрут № 7 также с курсированием по ул. Киевской. Маршрут № 8 с ж/д вокзала возвращён на пл. Победы. Позже была попытка восстановить маршрут № 11 под новым номером 3к, но и он просуществовал недолго.

Согласно решению исполнительного комитета Житомирского городского совета от 10 июля 2008 г. названия многих остановок были изменены[26].

После открытия ТРЦ «Глобал» в сентябре 2008 года была открыта новая остановка. Остановка напротив ТРЦ была обустроена лишь в 2010-м.

В 2009 году была восстановлена остановка на перекрёстке улиц Театральной и Малой Бердичевской сначала только для троллейбусов, следующих в направлении Корбутовки, а через полгода и для встречного направления.

18 сентября 2009 г. остановка «ул. Черняховского» была перенесена на ул. Малую Бердичевскую[27].

Из-за того, что остановка стала размещаться близко к перекрёстку, а троллейбусы после отправки от остановки должны поворачивать налево, был запрещён поворот направо для автотранспорта. Однако, 21 января 2011 года выполнять данный поворот вновь разрешили[28].

16 июня 2009 года работниками ЖТТУ была из-за длительной невыплаты заработной платы была объявлена забастовка[29]. Вновь на маршруты первые троллейбусы вышли лишь 24 июня в 16:10[30]. Частичная стоимость проездных билетов за данный период была компенсирована всем желающим в обмен на июньский проездной билет[31].

На протяжении 10 дней в октябре 2009 года в Житомире проходил испытания троллейбус Богдан Т601.11, получивший временный парковый номер 1077[32].

Почти вся «троллейбусная» часть трамвайно-троллейбусного депо № 2 в августе 2010 года была законсервирована[33][34][35], несмотря на протесты работников, проводимые 28 июля[36] и 16 августа[37]. Было уволено 50 работников депо.

Почти все троллейбусы, а также администрация ТТУ, переехали на территорию депо № 1. Все ЛАЗы тогда остались в депо № 2, поскольку обслуживаться в первом депо они просто не могли по причины отсутствия там ремонтной базы для них. Также во втором депо тогда остались грузовой троллейбус КГТ ТГ-7 и проходившие там на тот момент КВР три ЗиУ с номерами 2019, 2232 и 2288, и один ЮМЗ с номером 2065. Как ни странно, с лета 2010 года начались массовые списания троллейбусов[38]. После окончания КВР 2019-й и 2288-й перевели в депо № 1. В декабре 2010 г. во второе депо вернули ЮМЗ с номерами 2062 и 2064, поскольку первое депо было попросту перегружено троллейбусами. После окончания КВР ЮМЗ № 2065, а также ЗиУ № 2232, тоже оставили во втором депо, так как тогда уже начала идти речь о переводе троллейбусов обратно.

При закрытии депо № 2 был восстановлен въезд в депо № 1 с перекрёстка ул. Щорса и Чапаева, и демонтированы: линия на пл. Соборной; поворот с ул. Киевской на ул. Щорса налево; поворот с ул. Ватутина на ул. Щорса направо в направлении Сенного рынка.

К Евро-2012 было запланировано купить у Киева 40 б/у троллейбусов ЮМЗ Т2[39]. Однако,этого не произошло.

Также в апреле было предложено приобрести 25 новых белорусских троллейбусов АКСМ-321[40].

В августе открыт маршрут № 4а «Крошня — ул. Космонавтов» со следованием по ул. Котовского, при этом троллейбусы 4-го маршрута в то же время параллельно едут по ул. Киевской[41]. В сентябре маршрут закрепился на постоянной основе.

15 августа 2011 г. городским советом было предложено запустить ночные рейсы троллейбусов со стоимостью проезда 5 грн[42].

31 октября[43] и 20 декабря[44] через СМИ вновь были даны обещания о покупке 20-25 новых троллейбусов из Белоруссии и передачи нескольких десятков б/у троллейбусов из Киева. В случае поступления этих троллейбусов было обещано открыть 3 новых маршрута.

21 декабря 2011 г. работниками ТТУ была объявлена забастовка по причине невыплаты заработной платы за 5 месяцев, общая сумма которой составляла около 6-7 млн гривен[45][46]. Ранее начало забастовки было запланировано на 12 декабря[47][48], но тогда власти пообещали погасить долг до 20 декабря, и начало забастовки было отсрочено. Поскольку деньги работниками так и не были получены[49], 21 декабря с 6:00 трамваи и троллейбусы не стали выходить на маршруты. Закончилась забастовка 23 декабря в 16:00, когда работникам было выплачено 3,9 млн грн., и остальные деньги власть пообещала выплатить до 10 января 2012 г. В случае невыплаты остатка работники ТТУ обещали устроить повторную забастовку с 10 января[50]. 5 января работники получили почти всю зарплату, и до 20 января им пообещали выплатить остаток за декабрь.

На январь 2011 года в ТТУ осталось всего 123 троллейбуса[1]. Если учесть то, что в 2008 году их было 181[9], за 3 года было списано 58 троллейбусов, из них 28 списаны 22 июля и 28 октября 2010 года[38].

В июле 2012 г. все рабочие троллейбусы были переведены во второй троллейбусный парк на ул. Витрука. В первое депо из Киева было доставлено 22 б/у автобуса Богдан А092, которые будут являться собственностью Житомирского трамвайно-троллейбусного управления. В будущем запланировано увеличить данный парк маршруток при ТТУ до 100 машин, вытеснивших троллейбусы из территории депо. По официальной информации, цель такого действия — сделать ТТУ города прибыльным[51][52].

22 сентября 2012 года возобновил своё действие маршрут № 17 «Крошня — Гидропарк»[53], однако уже 3 декабря был закрыт как нерентабельный.

5 октября 2012 г. в 23:50 троллейбус № 1061 въехал в жилое пятиэтажное здание. Пострадало 8 человек[54].

21 июня 2013 г. в ходе празднования дня рождения Виктора Цоя в Житомире курсировал троллейбус, внутри которого проходил акустический концерт[55].

Во второй части октября 2012 г. из Киева на бесплатной основе передано 5 б/у троллейбусов ЮМЗ Т2: № 525, 530, 531, 535, 537. Машины произведены в 2000—2002 году[56]. Все машины работают на 1, 2, 4, изредка на 15 маршруте.

15 августа 2013 г. были закрыты маршруты № 8 и № 9[57], но 2 сентября по просьбам жителей, проживающих в районе бумажной фабрики, маршрут № 8 был восстановлен[58]. 25 сентября отменён маршрут № 4а[59].

28 октября 2014 р. в Житомир из Чехии поступили первые 4 троллейбуса марки Skoda[60]. В дальнейшем в Житомир поступило ещё 24 троллейбуса модели Škoda 14Tr и 8 — Škoda 15T из Чехии и Вильнюса (Латвия). К сожалению, машины полученные из Вильнюса, несмотря на проведенный ремонт на Южмаше, оказались очень плохого качества .в результате чего очень часто простаивали в депо.

2 марта 2015 г. был закрыт маршрут № 15, но в тот же день, вместо него, был открыт маршрут № 15а «Гидропарк — ул. Селецкая»[61]. Таким образом маршрут продлили до Нижней Полевой.

Также в 2015 году целью изучения пассажиропотока началось постепенное восстановление ранее закрытых маршрутов. 14 апреля фактически были восстановлены полукольцевые маршруты № 4а и 4б под номерами 4 и 4а соответственно[62]. 4 июля 2015 был восстановлен маршрут № 5а «Богуния — Гидропарк»[63], однако в течение нескольких дней движение осуществлялось только до Чулочной фабрики[64]. Также 8 сентября был восстановлен маршрут № 9 Гидропарк — ул. Космонавтов»[65], а с 6 по 14 августа 2016 года существовал маршрут № 5 «пл. Победы — Гидропарк».

В сентябре 2016 г. началось строительство новой троллейбусной линии в м-н Хмельники на Суриной горе по ул. Новосенной, Чехова, Новосеверной и Маликова. В результате изменения проекта решили отказаться от строительства подстанции в районе польского кладбища, что существенно удешевило проект, вместо этого решили протянуть питающую линию от подстанции на просп. Независимости[66][67][68]. 27 декабря 2016 обкатку новой линии на улицу Маликова совершил первый троллейбус, а с 16 января был официально запущен маршрут № 7 «Маликова — Вокзал».

13 февраля 2017 г. внесены изменения в маршрутную сеть: маршрут № 8 был продлен до ул. Маликова, маршрут № 4 укорочен до ул. Космонавтов, маршрут № 4а до Обл. больницы (ранее по этому маршруту ходил троллейбус под № 18 «Крошня — Обл. Больница»). 6 июня 2017 г. маршрут № 7 был продлён до ЗОКа, в номер маршрута добавлена буква А[69], маршрут № 7а «Маликова — ЗОК» работает только в рабочие дни в час пик, а маршрут № 7 в выходные дни.

С марта по май 2018 велось строительство линии по улице Промышленной до предприятия «Агробудиндустрия», где было построено разворотное кольцо. 2 июля 2018 г. до него были продлены маршруты № 7а и № 10. 25 июня 2018 г. для улучшения транспортного сообщения в ночное время были запущены маршруты Н2 «Пл. Победы — Вокзал — Смолянка», Н3 «Пл. Победы — Смолянка — Вокзал», Н4 «Пл. Победы — Крошня», Н5 «Богуния — пл. Победы — Гидропарк», Н7 «Пл. Победы — Агробудиндустрия». Маршруты работают с 21-00 до 23:00. В этом же году маршрут Н7 был отменён в связи с нерентабельностью.

В марте 2019 г. была построена обгонная линия на остановке «Площадь Привокзальная» (в направлении пл. Полевой) . 20 мая этого же года управление транспорта и связи Житомирского городского совета согласовало паспорта троллейбусных маршрутов № 1а и № 1б.

С 1 июня 2019 г. было запущено движение троллейбусных маршрутов № 1а и № 1б, которые двигаются по кругу друг другу навстречу. 27 февраля 2020 года был отменён маршрут № 12«Крошня-Центр», а маршрут № 4 был укорочен до пл. Привокзальной и соответственно стал курсировать по маршруту «Крошня — Вокзал».

В связи с начавшимися ремонтами дорожного покрытия на центральных улицах (Победы и Б.Бердичевская) города с июля 2019 года некоторые троллейбусные маршруты временно изменялись, а некоторые отменялись. На период 26-27 июля маршрут №Н5 был отменен, 28 июля №Н5 курсировал по маршруту «Ялынка- ул. Победы — ул. Грушевского — ул. Небесной сотни — ул. Киевская — пл. Победы — Ялынка». № 15А временно курсировал по маршруту ранее существовавшего маршрута № 9б. В июле-сентябре также периодически отменялись маршруты № 2, 3, 5А, 7, на время перекрытия улицы Победы вводил маршрут «Богуния — пр. Мира — пр. Независимости — ул. Киевская — Вокзал», который затем был изменен на «Богуния — пр. Мира — пр. Независимости — ул. Киевская — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая», который на 1 день был продлён по ул. Б.Бердичевской до Обл. Больницы без заезда на ул. Циолковского и Космонавтов. Маршрут № 8 на это время курсировал только до пл. Победы. При перекрытиях ул. Б.Бердичевской троллейбусы направлялись в объезд по ул. Фещенко-Чоповского. При перекрытия ул. Параджанова маршруты № 6,7А,10 следовали только до вокзала[70][71][72][73][74].

В 2020 году в связи с ремонтами дорожного покрытия по ул. Большой Бердичевской с 21 апреля на полтора месяца были отменены маршруты № 1А и 3[75]. В мае—июле в связи с продолжающимся ремонтом маршруты № 1Б, 2, 4А сначала были направлены в объезд по ул. Фещенко-Чоповского, но позже маршрут № 1Б стал следовать по маршруту «Пл. Победы — ул. Киевская — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая», № 2 был укорочен до ул. Селецкой, № 4а отменён. С мая в связи с ремонтом дорожного покрытия по ул. Чудновской и ремонтными работами на сетях водоканала, но теплокомунэнерго на ул. М. Бердичевская и Л.Качинского маршруты № 5А, 9, 15А, сначала курсировали только до ул. Д.Донцова, но позже 5А и 9 были отменены[76][77][78]. Также в связи с карантинными ограничениями связанными с распространением COVID-19 были отменены ночные маршруты.

19 июня 2020 года начали поступать новые троллейбуса АКСМ 321 (БКМ-Україна), купленные за кредитные средства ЕБРР.

С 1 августа 2020 года маршрут № 4А был продлён от Областной больницы до Станишовской площади[79].

В сентябре-октябре маршрут № 2 в связи с продолжающимися ремонтомами дорожного покрытия на улицах Киевская и Большая Бердичевская маршрут № 2 укорачивался до ул. Космонатов с периодическим курсированием по ул. М.Грушевского. В это же время маршрут № 15 был отменён, взамен него был восстановлен маршрут № 5 «Пл. Победы — Гидропарк», в октябре маршрут № 3 укорочен до конечной Областная Больница, а маршрут № 1А был отменён[80].

В октябре был построен новый поворот с ул. Небесной сотни на ул. Киевскую в сторону Вокзала и с 17 октября маршрут № 4 был снова продлён до ул. Космонавтов и стал курсировать по маршруту «Крошня — ул. Покровская — ул. Львовская — ул. Небесной сотни — ул. Киевская — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — ул. Киевская — ул. Покровская — Крошня».

В ноябре в связи с окончанием ремонта ул. Киевской маршрут №4 перестал курсировать по ул. Львовской и Небесной Сотни. С 11 ноября в связи с окончанием ремонта ул. Б. Бердичевской были восстановлены маршруты №1А и №3, №4 был возвращен на Ж.д. Вокзал.

26 января 2021 года состоялось подписание контракта по строительству новой троллейбусной линии в микрорайон Малёванка, срок реализации проекта 224 дня[81], в конце мая этого же года началось строительство этой линии[82].

С 30 августа 2021 года решением исполкома произошли следующие изменения троллейбусных маршрутов:

- восстанавливается маршрут №4А «Крошня — ул. Покровская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — ул. И.Гонты — площадь Станишовская»;

— №8 сокращается до Областной больницы и будет следовать по маршруту «Маликова — ул. Чехова — ул. Новосеверная — ул. Победы — ул. Театральная — пл. Победы — ул. Б. Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Пушкинская — Областная больница — ул. Коцюбинского — ул. Б. Бердичевская — ул. Театральная — ул. Победы — ул. Новосеверная — ул. Чехова — Маликова»;

— отменяются маршруты №1А и №1Б, вместо них будет курсировать маршрут №1 «Вокзал (пл. Привокзальная) — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Б. Бердичевская — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — ул. Б. Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал (пл. Привокзальная)»;

— запускается полукольцевой маршрут №15 «Гидропарк — ул. Чудновская — ул. Дмитрия Донцова — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Шевченко — ул. Б. Бердичевская — Смолянка — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — пл. Привокзальная (Вокзал) — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. М. Бердичевская — ул. Чудновская — Гидропарк»;

— маршрут №15А становится полукольцевым и будет курсировать по маршруту «Гидропарк — ул. Чудновская — ул. Дмитрия Донцова — ул. Любарская — ул. М. Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — пл. Привокзальная (Вокзал) — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Селецкая — Смолянка — ул. Б. Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Любарская — ул. М. Бердичевская — ул. Чудновская — Гидропарк».

— маршрут №4 восстанавливается по старой трассе «Крошня — ул. Покровская — ул. Киевская — пл. Привокзальная (Вокзал) — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — пл. Привокзальная (Вокзал) — ул. Киевская — ул. Покровская — Крошня».

С 24 февраля 2022 года в связи с введением военного положения весь коммунальный транспорт стал работать бесплатно[83].

С 27 февраля троллейбусные маршруты №2,3,15,15А курсируют по своим обычному маршруту и №1 (ездит по кругу с разворотом на вокзале). Время работы с 6:00 до 18:00[84].

1 марта 2022 года около 22 часов в результате ракетного удара нанесённого ВС Российской Федерации по жилому кварталу была повреждена контактная сеть по Проспекту Мира в районе улицы Шухевича (бывшей Сабурова), в результате этого со 2 марта троллейбусы маршрутов №2 и 3 курсируют до Чулочной фабрики.[85]

• 3 троллейбуса СВАРЗ-ТБЭС;
• 76 троллейбусов ЗиУ-5;
• 47 троллейбусов ОдАЗ-695Т;
• 42 троллейбусов Киев-4;
• 10 троллейбусов Киев-6;
• КТГ-1.

В 1971 году в Житомире был списан последний в СССР троллейбусный поезд работающий не по системе Владимира Веклича[99][100][101]. Первый такой поезд в Житомире был сформирован в декабре 1968 г. в депо[102] из троллейбуса «Киев-5ЛА» (ОДаЗ-695Т) и автобусного прицепа[103]. Редуктор и тяговый двигатель троллейбуса-тягача такого поезда сильно перегревались[104], что приводило к ускоренному износу и преждевременному списанию.

• Адрес: ул. Ольжича, 1 50°15′44″ с. ш. 28°39′27″ в. д.

С 07.2012 г. депо находится на консервации. Весь подвижной состав и маршруты переведены в депо на Витрука ТТД № 2.

На территории ТД № 1, летом 2012 г. возникла идея разместить коммунальное автотранспортное предприятие. Планировалось осуществлять перевозку пассажиров маршрутными автобусами 3, 8, 25 маршрутов. Для этого из столицы Украины, было перегнано около 40 автобусов «Богдан-А092».

ТД № 1, используется также как ремонтная база подвижного состава Житомирского ТТУ, а также с апреля 2018 года стало использоваться как автобусный парк ТТУ для автобусов МАЗ-206.

• Адрес: ул. Витрука, 11 50°15′15″ с. ш. 28°42′19″ в. д.
• Подвижной состав: ЗиУ-682, ЮМЗ Т1,ЮМЗ Т2, ElectroLAZ-12
• Маршруты: 1, 2/3, 4/4а, 15, 17, (с 09.2012 по 12.2012 г.) (До августа 2010 г. — 1, 4, 6, 9, 10, 12, 15. Ранее также 10а, 13, 14, 16, 17, 18. С марта по июль 2008 г. — 1, 4а, 4б, 6, 8, 9а, 9б.)

В августе 2010 г. администрация ЖТТУ переехала из второго депо в первое. Для экономии местного бюджета все троллейбусы из второго депо были переведены в первое, почти все «троллейбусные» здания были законсервированы[35].

К ноябрю 2011 г. администрация ТТУ была переведена обратно на территорию второго депо. На данный момент в этом депо обслуживаются 6 ЛАЗов, 3 ЮМЗ, 1 ЗиУ и 1 КТГ-2. Часть депо сдаётся в аренду.

07.2012 г. в ТТД № 2 был переведен весь подвижной состав обратно, вместе с машинами ТД № 1.