Запорожский троллейбус

Троллейбус ЗиУ-682Б, старейший в Запорожье. Построен в августе 1975 года

21 мая 1949 года решением горсовета был принят указ о подготовке кадров в составе 23 человек для обслуживания электротранспорта. В октябре — декабре 1949 года было установлено 480 опор, 12 км контактной сети. Большую финансовую поддержку в строительстве линии оказало предприятие «Запорожсталь». Первый троллейбусный парк (открытая площадка 300 м², рядом ангар с единственным токарным станком ДИП-200 и смотровой канавой) находился на территории комбината «Запорожсталь». Этот ангар сохранился до сегодня[7].

Открытие первой троллейбусной линии, приуроченое к 70-летию И. В. Сталина, состоялось в декабре 1949 года[8][9].

25 декабря 1949 года состоялся митинг, приуроченный к пуску первой троллейбусной линии «Запорожсталь — ул. Богдана Хмельницкого»[9]. Линия начиналась у главной проходной «Запорожстали», проходила вдоль других заводов в сторону Соцгорода к проспекту Сталина, впоследствии переименованному в проспект Металлургов. Маршрут № 1 соединял 6-й поселок с комбинатом «Запорожсталь». На линию тогда вышло 6 первых троллейбусов МТБ-82Д[9], однако ежедневно на маршрут выходило 4 машины из 6. Троллейбусный парк располагался на конечной остановке «Запорожсталь». Предприятие стало называться «Запорожское трамвайно-троллейбусное управление» (ЗТТУ).

Первыми водителями запорожских троллейбусов стали Волошин Д. А., Константинов Н. А., Левадний Н. И., Пинчук Г. И., Хдеев Г. Г., Клевцов В. А., Сокол В. И., Овдиенко И. И., Позняков П. М., Радчанская Н. Ф. Водители изучали теорию в Запорожье, а практику проходили в соседнем Днепропетровске[10].

В 1950 году было принято решение о строительстве нового маршрута, соединяющего Левый и Правый берег, на что было выделено 3,5 млн рублей[7].

В 1953 году был построен первый троллейбусный парк в районе Алюминиевого завода на Южном шоссе вместимостью 25 машин, а для подготовки водителей оборудовали специальные технические классы[11].

28 апреля 1958 года был открыт маршрут, соединявший центр города (на левом берегу) с правым берегом, через плотину ДнепроГЭС к заводу трансформаторов[7].

С 1961 года на дороги города вышли троллейбусы ЗиУ-5[11], основная модель 1960—1970-х гг. В феврале 1961 года троллейбусов этой марки было два, а концу года стало восемь[12]. Большое количество городов отдавало предпочтение именно этой модели. Троллейбусный парк пополняется троллейбусами «Киев-2», «Киев-4» и «Киев-5» производства КЗЭТ (Киевский завод электротранспорта) им. Дзержинского.

В 1961 году открыта новая 4-километровая троллейбусная линия от проспекта Сталина (будущего Металлургов) на бывшую Вознесенку — к телецентру[12]. По ней был введён маршрут «ЗТЗ — площадь Профсоюзов».

После возведения дамбы, в 1963 году, был открыт маршрут № 3 «Трансформаторный завод — площадь Советская», который соединил новую и старую части города[13].

В 1964 году троллейбусный парк № 1 был перестроен на 75 машиномест[7].

ЗиУ-682В-012 [В0А] на маршруте № 8

17 июня 1971 года был открыт троллейбусный парк № 2, рассчитанный на 120 машиномест. Парк был сдан в эксплуатацию и принял 11 машин. На парк было возложено обслуживание маршрутов № 6 «Набережная — Космический мкрн» и № 8 «завод „Преобразователь“ — Космический мкрн»[7].

В 1973 году в город поступили более комфортные троллейбусы ЗиУ-682Б — три двери вместо привычных двух, более современный корпус, больше подходящий для интерьера улиц.

В 1974 году построена троллейбусная линия на Павло-Кичкас[14].

В 1975 году построена троллейбусная линию на Правый берег через остров Хортица[15].

С пополнением парка стало возможным открытие маршрутов № 12 и № 13. Немного спустя, произошло пополнение машинами ЗиУ-682В, которые отличаются от своих предшественниц двумя ступеньками на задней двери.

ЛАЗ E183 (№ 048) — последний троллейбус этой модели, который прибыл в Запорожье в 2008 году

ЗиУ-682В-012 [В0А] (№ 675)

На протяжении 1980-х годов в Запорожье поступало много троллейбусов ЗиУ-682В. В 1981 году открылась вторая линия на Космическом микрорайоне[16].

В 1984 году на пятнадцати маршрутах протяженностью 172,1 километра было задействовано 230 машин (каждая вместимостью 126 человек), что за год позволяло перевести свыше 70 миллионов пассажиров[9].

В 1987 году начали поставляться модели ЗиУ-682В0А и ЗиУ-682В0В.

В 1989 году насчитывалось 185 троллейбусов в двух троллейбусных парках, 172 км троллейбусных линий, ежегодно перевозилось до 85 млн человек[7].

ЮМЗ Т1 на маршруте № 8

В 1990 году город приобрёл 2 сочленённых троллейбуса ЗиУ-683 (№ 629 и № 631).

В 1991 году в город поступила первая партия троллейбусов ЗиУ-682Г. Отличие этой модели от предыдущих заключалось в особом расположении сидений, которые находятся напротив средней двери: здесь они расположены в ряд по одному. Вторая партия таких же троллейбусов поступила в 1992 году, пополнив парк № 1 на 20 машин, а второй парк на 30. В эти же года были приобретены 9 сочленённых троллейбусов ЗиУ-683.

В 1992 и 1993 годах в троллейбусный парк № 2 поступили сочленённые троллейбусы ЮМЗ Т1 производства «Южмаш».

В 1994 году пришла последняя партия троллейбусов ЗиУ-682Г.

В 1996 году компания «Интергаз» подарила жителям Запорожья 2 новых троллейбуса ЮМЗ Т2 (№ 024 и № 026).

С 8 января 1997 года был установлен новый тариф оплаты за проезд — цена повысилась с 20 до 30 копеек.

В апреле 1997 года в «ЗТТУ» была восстановлена должность кондуктора, упразднённая 30 годами ранее. На маршрутах ГЭТ работало около 800 кондукторов. Наряду с билетами, выдаваемыми кондукторами, параллельно имели хождение абонементные талоны.

С целью дальнейшего совершенствования обслуживания пассажиров с 1 апреля 1997 года оплата за проезд взималась только кондукторами непосредственно в салонах трамваев и троллейбусов. По абонементным талонам пассажиры имели право ездить до 15 апреля. Стоимость проезда составляла 30 копеек. Компостеры в Горэлектротрансе уже демонтировались.

В 1997 году в двух троллейбусных парках насчитывалось 220 троллейбусов, из которых 65 подлежали списанию. Осуществлялось обслуживание троллейбусных маршрутов 134 выпусками ежедневно. Насчитывалось 176 км троллейбусных линий, 49 подстанций.

Троллейбус ЮМЗ Т1 на маршруте № 14

По состоянию на 1999 год в 2 троллейбусных парках числилось 219 троллейбусов, из которых 135 ежедневно выходили на линию. Обслуживалось 20 маршрутов. Из всего парка на то время 74 троллейбуса использовались уже более 10 лет, и к концу 1999 года срок эксплуатации выработался у 99 троллейбусов. За день троллейбусами перевозилось около 260 тысяч пассажиров.

В 2000 году в парк № 2 поступила машина ЮМЗ Т1 (№ 028), ранее работавшая в Киеве под номером 2411.

В мае 2000 года произошли значительные изменения в маршрутной сети. Маршруты № 18, 19, 21, 22 и 23 были отменены. В качестве компенсации был увеличен выпуск на маршруты № 3 (до 15 машин), № 11 (с 8 до 14) и № 17 (с 12 до 18). Маршрут № 5 был продлён от площади Ленина до Бородинского микрорайона. Маршрут № 11 вернулся на прежнюю трассу следования — через плотину ДнепроГЭС, а через остров Хортицу начал курсировать маршрут № 24 «Вокзал Запорожье II — Арматурный завод» (повторяя трассу следования маршрута № 16 до 1999 года).

ЛАЗ E183 следует по ДнепроГЭСу

ЮМЗ T2 на главном проспекте города

В середине 2001 года был закрыт маршрут № 21. На маршрут № 8 было выпущено в 2 раза больше машин (16 штук). Маршрут № 20 был переведён на пиковое функционирование.

24 августа 2001 года на день Независимости Украины была открыта 1-я очередь троллейбусной линии на Южный микрорайон — от вокзала Запорожье I по улицам Луначарского (Привокзальной) и Новокузнецкой до кольца на пересечении с улицей Автозаводской. 6 октября 2001 года в День города была открыта 2-я очередь. Весь проект обошёлся в 14 млн грн. С открытием линии маршрут № 3 был продлён до новой конечной. На маршрут стали выпускать 18 машин, а позже 20. Причем только 2 из всех были пиковыми.

В декабре 2001 года появились троллейбусы, которые ходили по пробному маршруту «4-й Южный микрорайон — Набережная». Испытание нового маршрута шло около 5 месяцев, но не было результативно. Материальные проблемы и нехватка подвижного состава не позволили маршруту присвоить номер, как это планировалось.

В этом же году из-за аварийного состояния Арочного моста, соединявшего Правый Берег с островом Хортица прекратилось движение всех транспортных средств по нему, в том числе и троллейбуса № 24. Линию демонтировали. В июне 2003 мост был открыт, но троллейбусная линия там так и не была восстановлена.

С 2002 года начинается кризис на предприятии. В 2002 году машины троллейбуса № 20 переводят на маршрут № 20А «Симферопольское шоссе — Арматурный завод». Спустя некоторое время маршрут № 20А убирают. На маршрут № 5, который соединяет концы города было решено выпустить 30 машин, оставив только 6 машин на № 17.

В марте 2002 года закрыли маршрут № 15. Днём на троллейбусах этого маршрута трудно было увидеть хотя бы на четверть заполненный салон. В пиковое время он теперь не требовался из-за возросшего количества машин на маршрут № 5. С маршрута № 14 сняли несколько машин по причине все той же пятерки.

КП «Запорожэлектротранс» решили поэкспериментировать с обслуживанием маршрута двумя парками. Эксперимент решили проводить на маршруте № 5. 10 машин с парка № 1 и 20 машин с парка № 2 стали успешно обслуживать линию. Теперь не требовалось выпускать машины на маршрут очень рано, с тем расчетом, чтобы первая машина в 7:30 уже совершила один круг, и успела доставить вовремя школьников и рабочих, поскольку оборотное время маршрута № 5 составляло 160 минут.

В декабре 2002 года был введён так называемый «С-Маршрут» — маршрут № 8.

20 машин прошли капитальный ремонт (отремонтировали салоны и покрасили в фирменную окраску), выкрасили в сине-жёлтый цвет, нанесли логотипы пива «Славутич». Для запорожцев это стало настоящим подарком — каждое первое воскресенье месяца до весны 2004 года проезд в троллейбусах «С-Маршрута № 8» был бесплатным.

В начале 2003 года на улицы стали показываться арендные троллейбусы (маршрут № 3, выпуски второго парка — 6 штук). На недавно появившийся маршрут № 25 «ул. Чумаченко — Арматурный завод» тоже стали пускать аренду. Правда, за все время существования этого маршрута, а это где-то 3 месяца, там всегда присутствовало 1-3 машины, не более, несмотря на то, что оборот составлял почти 3 часа. Тем не менее аренда, хоть и не в большой мере, но прижилась.

Билеты стоимостью 1 грн.

11 марта 2003 года измученные невыплатой зарплаты за 6 месяцев работники устроили забастовку — не вышли на маршруты. Уже на второй день вопрос был решён, и в обед на маршруты вышли все, кому было положено.

Летом 2003 года в парк № 2 поступил троллейбус ЮМЗ Т1 № 030, который в Киеве работал под № 4403 и был направлен в Запорожье после ремонта.

Летом 2003 года маршруты № 7, 9А, 9Б, 14 были переведены на бескондукторное функционирование. Однако, ввиду низкой культуры оплаты, водители были вынуждены работать за кондукторов. Троллейбусы этих маршрутов впускали пассажиров через переднюю дверь, как и во многих автобусах Запорожья.

В марте 2004 года был закрыт маршрут № 5. На момент закрытия выпуск составлял 2 единицы[17]. На 17-м осталось работать 6 машин, 4 из которых — пиковые.

17 марта 2004 года исполнительный комитет Запорожского городского совета принял решение о закрытии трамвайной линии на проспекте Ленина на участке от порта им. Ленина до универмага «Украина»[18][19]. Компенсацией послужило:

• увеличение выпуска троллейбусов с 74 единиц до 95 единиц (из которых 58 — полнодневные, остальные — пиковые);
• строительство троллейбусной линии от проспекта Ленина до речного порта по закрытой линии трамвая;
• закупка 7 новых троллейбусов ЮМЗ Т2.

В апреле 2004 года промышленными предприятиями было приобретено 5 новых троллейбусов. Три из них — № 001 (приобретён предприятием «Запорожтрансформатор»), № 003 и 005 (приобретены комбинатом «Запорожсталь») пошли в парк № 1. Два других — № 032 («Мотор Сич») и № 034 («Днепроспецсталь») — в парк № 2[20]. 9 Мая было презентовано ещё 2 машины, приобретённых городом, которые пошли в парк № 2. Машины № 036 и 038 были украшены надписями «С Днем Победы!». Стоимость одного троллейбуса ЮМЗ Т2 составила 537 тыс. грн.

На 26 октября 2004 года на балансе двух троллейбусных парков числилось 197 машин, из которых 11 ЗиУ-683, 12 ЮМЗ Т1, 10 ЮМЗ Т2 и 164 ЗиУ-682.

ЗиУ-682В № 554 на маршруте № 8

На начало 2006 года в троллейбусных парках Запорожья было прописано около 170 троллейбусов, из которых 25—35 машин не использовалось. Помимо плановых ремонтов предприятие осуществляло и капитально-восстановительные на ВРМ в трамвайном депо № 1. Через ВРМ за 2005 год прошло около 15 машин, и за 4 месяца 2006 года ещё 10 машин.

В последние дни декабря 2005 года и все зимние месяцы 2006 года по городу проходила проба низкопольного троллейбуса ЛАЗ E183 с бортовым № 2040 (полученным в Донецке, где использовался до Запорожья). Городские власти одобрили машину и пообещали купить 20 таких машин для города, но уже к лету 2006 года поменяли мнение в пользу троллейбуса МАЗ-103Т. После провала договора между Минским автомобильным заводом и городом о поставке 12 троллейбусов МАЗ, вновь городские власти провели тендер, победителем которого стал ЛАЗ. К концу года в город прибыло 6 машин ЛАЗ E183, которые отправили в первый парк (№ 007, 009, 011, 015, 017, 019). Машине с бортовым № 019 ранее был присвоен № 013, но в связи с участившимся попаданием данной машины в различные ДТП, было решено изменить номер на 019.

Благодаря увеличению количества машин (с ВРМ также постоянно прибывают ремонтированные машины — в среднем 1-2 в месяц) стало возможным возобновление маршрутов № 5, 16, 20, 26 — всё это было сделано в период с начала до лета 2007 года. Маршрут № 16 закрыли уже в августе 2007 года за ненадобностью.

В 2007 году была принята Программа развития горэлектротранспорта в Запорожье на 2007—2015 гг.[21]

Škoda 14Tr № 110 на маршруте № 3

В августе — ноябре 2007 года в троллейбусный парк № 2 поступило ещё 4 троллейбуса ЛАЗ E183, которые получили номера 040, 042, 044, 046.

5 октября 2008 года в троллейбусный парк № 2 прибыл ещё один троллейбус ЛАЗ E183, которому присвоен номер № 048.

С 1 августа 2008 года стоимость проезда составила 1 грн.

С 3 по 5 сентября 2009 года на маршрутах города тестировался троллейбус Богдан Т60111[22]. Город не приобрёл ни одного троллейбуса данной модели.

По состоянию на 2009 год протяжённость троллейбусных маршрутов составляла 264 км, ежедневно работало 105—110 троллейбусов. Пассажирооборот за год оценивался в 33 млн пассажиров, в том числе льготных категорий — более 21 млн человек[10].

С 29 марта 2010 года в запорожские троллейбусы вернулись компостеры[23].

Троллейбусное движение по улице Победы было прекращено в декабре 2010 года в связи с подготовкой к строительству путепровода. Тогда же была демонтирована контактная сеть на пересечении ул. Победы, ул. Сергея Тюленина и проспекта Металлургов.

С 5 апреля 2011 года проезд подорожал до 1,5 грн.

1 ноября 2011 года запущен маршрут № 23 «Площадь Ленина — 4-й Южный микрорайон» в качестве эксперимента, при этом уменьшено количество выпусков на маршрутах № 3 и 8. Однако с 1 декабря 2011 года маршрут отменили в связи с его неэффективностью.

ЛАЗ E183

С 11 августа 2014 года стоимость проезда была повышена до 2 грн[24][25].

На участке от остановки «Южэлектромонтаж» до металлургического комбината «Запорожсталь» контактная сеть была повреждена упавшими деревьями во время урагана в сентябре 2014 года, восстанавливать не стали и, ввиду отсутствия регулярного движения троллейбусов маршрутов № 9А и 9Б, была полностью демонтирована.

В 2015 году общая протяжённость маршрутов составила 233,5 км, в среднем в день на маршруты выходило 50 троллейбусов[26][27].

В июне 2015 года работники службы электрохозяйства КП «Запорожэлектротранс» приступили к работам по восстановлению контактной сети на улице Победы. В конце июля восстановлена контактная сеть на участке от проспекта Металлургов до бульвара Шевченко.

20 июля 2015 года на кольце возле остановки «Южэлектромонтаж» была изменена конфигурация контактной сети. В рамках подготовки к возобновлению троллейбусного движения по улице Победы было смонтировано разворотное кольцо для использования троллейбусами маршрута № 9.

28 июля 2015 года было возобновлено движение троллейбусов по маршруту № 13 Набережная — ДК «Запорожогнеупор»[28].

Дніпро Т103 на маршруте № 3

13 августа 2015 года было открыто движение троллейбусов по маршруту № 9 ДК ЗАлК — институт «Цветметавтоматика». Стоимость работ по восстановлению троллейбусного движения по улице Победы составила 2,5 млн грн[29]. Впервые в практике КП «Запорожэлектротранс» на всех остановках троллейбусного маршрута развешаны таблички с поминутным расписанием отправления.

22 октября 2015 года состоялась презентация первого из шести троллейбусов Дніпро Т103 от завода Южмаш (№ 101), оборудованных пандусом, кондиционерами в салоне и в кабине водителя[27] и потреблявших на треть меньше электроэнергии[30]. Стоимость одного троллейбуса составила 3,95 млн грн, всего на приобретение шести троллейбусов из городского бюджета было потрачено 23,7 млн грн[30]. Также был представлен троллейбус 1988 года выпуска после КВР (№ 554) с новой кабиной, отремонтированным салоном, восстановленным отоплением и отремонтированной электрической частью, обшивкой и восстановлением новых мягких сидений. Стоимость ремонта составила 255 тыс. грн, деньги КП «Запорожэлектротранс» были выделены из бюджета города[27].

30 октября 2015 года на линию вышли два новых троллейбуса «Дніпро Т103» (презентованный неделей ранее № 101 и № 102)[31]. До конца декабря 2015 года в троллейбусный парк № 1 прибыли все шесть троллейбусов этой модели[30].

В 2016 году планировалось приобрести 10 троллейбусов Škoda 14Tr, но потом объёмы закупки были уменьшены до 5 единиц — четыре из Пльзеня и один из Братиславы[32]. Среднесуточный выпуск троллейбусов в 2016 году составил 39 единиц, что на 6 единиц меньше, чем в 2015 году[33].

С 1 ноября 2017 года решением исполнительного комитета Запорожского городского совета от 20 октября 2017 года № 631 стоимость проезда в электротранспорте возросла с 2 гривен до 3 гривен[34].

С 1 ноября 2018 года решением исполнительного комитета Запорожского городского совета от 29 октября 2018 года № 473 стоимость проезда в электротранспорте была установлена 4 гривни[35].

Van Hool AG 300T

13 сентября 2019 года началась эксплуатация пяти приобретённых городом троллейбусов Днепр Т203, два с которых вышли на новый маршрут № 1 (Площадь Профсоюзов — Турбаза «Хортица»). Маршрут № 1 был организован для подвоза рабочих Национального заповедника «Хортица», а также жителей и гостей города которые планируют организовать культурный отдых на острове Хортица.

1 сентября 2020 года был запущен маршрут № 2 (Бородинский мкрн. — Мебельный магазин). Из-за крутого подъёма по улице Истомина на этом участке маршрута (3,8 км) была проложена контактная сеть. Остальную часть маршрута троллейбус проезжает по существующей контактной сети и на автономном ходу.

Вместе с развитием на различных Интернет-платформах так называемых транспортных блогов, тема запорожского троллейбуса стала популярнее среди транспортных экспертов других городов Украины. По их мнению, троллейбусная система Запорожья является убыточной и нерентабельной. Так, соотношение длины имеющихся контактных сетей, длины действующих маршрутов, количества подвижного состава является очень низким показателем как для города с населением более 700 тыс. человек. При этом запорожский троллейбус имеет огромный потенциал, как вариант абсолютно экологичного и вместительного вида транспорта, который теряется из-за конкуренции с частными перевозчиками. Идеальным выходом из этой ситуации стала бы постепенная замена популярных автобусных направлений, таких как Шевченковский и Хортицкий районы, троллейбусными маршрутами, увеличение подвижного состава на имеющихся маршрутах и отмена маршрутов-дублеров троллейбуса.