Киев-5 (троллейбус)

«Киев-5» (ЛАЗ-695Э) — модель советского троллейбуса, выпускавшаяся с 1963 по 1965 годы в городе Киеве на заводе электротранспорта (КЗЭТ) на базе троллейбусов «Киев-2» и «Киев-4» (электропривод и система питания) и автобуса ЛАЗ-695[1] (ходовая часть и кузов) и находившаяся в эксплуатации до 1972 года.

Киев-5 (ЛАЗ-695Э)
Проект, г. 1962
Выпускался, гг. 1963-1965
Экземпляры примерно 550
Масса без пассажиров, т 11,120
Макс. скорость, км/ч 50
Вместимость, чел.
Мест для сидения 32
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 60
Полная вместимость (8 чел/м²) 60
Габариты
Длина, мм 9190
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3120
База, мм 4190
Клиренс, мм 320
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей ширма
Двигатель
Тип ДК-202Б электропривод
Мощность, кВт 86
Рабочее напряжение, В 600

Троллейбус был аналогичен моделям ЛАЗ-695Т, выпускавшимся во Львове на ЛАЗе, и ОдАЗ-695Т, выпускавшимся в Одессе на ОдАЗе.

Испытания

Первые испытания троллейбусы «Киев-5» проходили в городе Коммунарске в 1962—1963 годах и после их успешного окончания было принято решение о массовом производстве данной модели троллейбуса.

Эксплуатация

«Киев-5» эксплуатировался в период с 1963 года, однако в виду его ненадежности, малой вместимости и неудобства для пассажиров (узкие двери, отсутствие накопителей, узкие проходы, низкие потолки), от производства данного троллейбуса отказались.

В Одессе данные троллейбусы были списаны уже к 1969 году, в остальных городах-эксплуатантах «Киев-5» был списан к 1972 году.

В дальнейшем, многие троллейбусы «Киев-5», оставшиеся на ходу, были переоборудованы обратно в автобусы.

Количество произведенных машин
  • «Киев-5ЛА» (КЗЭТ, Киев)  — 75 единиц
  • ЛАЗ-695Т (ЛАЗ, Львов)  — 10 единиц
  • ОдАЗ-695Т (ОдАЗ, Одесса)  — 478 единиц

Троллейбусные поезда

В 1971 году в Житомире был списан последний в СССР троллейбусный поезд работающий не по системе Владимира Веклича.[2][3][4] Первый такой поезд в Житомире был сформирован в конце 1968 г. в депо[5] из троллейбуса «Киев-5ЛА» (ЛАЗ-695Э) и автобусного прицепа.[6] Редуктор и тяговый двигатель троллейбуса-тягача такого поезда сильно перегревались,[7] что приводило к ускоренному износу и преждевременному списанию.

Примечания
  1. Что объясняет его вторую модельную маркировку.
  2. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  3. Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  4. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
  5. статья «История троллейбуса» на сайте «КП ЖТТУ» Архивная копия от 7 апреля 2015 на Wayback Machine
  6. статья «Троллейбусный поезд» на сайте «foto.zhzh.info»
  7. Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284  (укр.)

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.