Томский трамвай
То́мский трамва́й — трамвайная система в городе Томске. Перевозка пассажиров началась 1 мая 1949 года[1][3].
Томский трамвай | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Описание | |||
Страна |
![]() |
||
Расположение |
![]() |
||
Дата открытия | 1 мая 1949 года | ||
Эксплуатант | ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление» | ||
Сайт | ttu.tomsk.ru | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 5 | ||
Длина сети | 40,9 км[1] | ||
Длина маршрутов | ≈93,9 км | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов | 59 ▲ | ||
Основные типы ПС | 71-605, 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619КТ | ||
Число депо | 1 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1524 мм | ||
Стоимость проезда | 22 рубля[2] | ||
Электрификация | 550 В | ||
|
|||
![]() |
Протяжённость линий составляет 40,9 километра[1]. Число постоянных маршрутов — 5. По состоянию на май 2007 года на улицы города ежедневно выходило работать более 30 вагонов трамвая[4].
Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает одно депо.
История
Впервые о возможности строительства трамвая в Томске заговорили в начале XX века. Более привычными для царской России были все-таки паровые трамваи — паровые линии работали в Москве и Санкт-Петербурге. Но власти Томска побоялись, что такой трамвай не сможет преодолевать крутые подъемы, и от подобной идеи отказались. К 1917 году выбор все-таки был сделан: электрическая тяга. Однако Революция и Гражданская война эти планы заморозили. В следующий раз к проблеме общественного транспорта в городе вернулись только в 20-30-е годы. Но воплотить план в жизнь опять не успели — началась Великая Отечественная война[5].
После войны в Томске все-таки начались работы по запуску электрического трамвая, который в первоначальном варианте должен был работать как грузо-пассажирская система. Первую линию трамвая, как и горжелдорветки, строили также из старогодних рельс. Конечно, это не добавляло потом трамваям хода. Укладывали линию вручную, по воспоминаниям ветеранов, из механизированных средств у строителей была только лебедка, и к ней — одна лошадь. Все работы велись наспех, да и средств после войны не было. Предприятия помогали, чем могли, но нового оборудования у них просто не было[5].
Запуск первого трамвая решили, как было принято в те времена, приурочить к празднику 7 ноября. И вот, в 1948 году городские власти заявили, что в этот день транспорт начнет свою работу. Но к нужной дате трамваи в город не пришли, был доставлен только один поезд, отработавший свой срок и уже списанный. Это был состав из моторного вагона модели «Х» и прицепного модели «М». Вагоны были изготовлены на заводе имени М. С. Кирова в Усть-Катаве (Челябинская область). Свой первый рейс томский трамвай совершил 7 ноября, причем предварительную обкатку линий не проводили. Написали в газетах, что трамвай запущен, отчитались в Москве, но на самом деле нового транспорта в городе не появилось[5].
В ходе первого рейса выявилась масса проблем: не было готово к началу работы линии оборудование тяговой подстанции, радиус разворотных колец на площади Батенькова и привокзальной площади был меньше допустимого, отчего поезд просто не смог зайти на кольцо и был вынужден двигаться задним ходом. На пересечении Советской и Нахановича состав остановился, и в нем погас свет… Это произошло из-за отсутствия шунтов (медной перемычки между рельсами), благодаря которым осуществляется токосъем. На второй день трамвай сделал несколько рейсов, но сломался, после чего был отбуксирован в депо при помощи мотовоза. У приемной комиссии было масса претензий и нареканий к линиям и депо. Томску дали полгода на исправление недостатков. Новый запуск трамвая назначили на 1 мая 1949 года. 25 апреля началась обкатка линий, официально перевозку пассажиров объявили с 1-го мая[5].

Изменения
После открытия первой очереди трамваи ездили по маршруту от площади Батенькова до вокзала Томск I со следующими остановками: вокзал Томск I, площадь Кирова, Тверская улица, Красноармейская улица, Электроламповый завод, Типография, Горсад, переулок Плеханова, площадь Батенькова[6].
1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию второй участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской[5] протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного. Участок был создан на основе городской железнодорожной ветки, проложенной в годы Великой Отечественной войны. До лета 1953 года пути на улице Розы Люксембург эксплуатировались совместно трамваями и грузовыми поездами, доставлявшими уголь на ГРЭС-1. В 1953 году, после постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено.
В 1955 году были ликвидированы разъезды, и линия от вокзала Томск-1 до ул. Д. Ключевской стала двухпутной[5]. В 1956 году построен третий участок: ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II»[5] длиной 3,25 км.
12 декабря 1958 года был введен в строй четвертый участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников[5] длиной 3,2 км.
В 1962-63 гг. проложена линия по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому длиной[5] 3.8 км и по пр. Комсомольскому от депо до ул. Лебедева длиной 1.2 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году.
Летом 1964 года продлена линия от вокзала «Томск-I» (разворотное кольцо было демонтировано) по ул. Нахимова до Лагерного сада[5]. К осени 1966 года была закончена прокладка путей - от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была железнодорожная ветка от пл. Южной до электролампового завода) и по ул. Красноармейской от пл. Транспортной до разворотного кольца на пл. Южной[7].
С 1967 года новых трамвайных линий в Томске не строилось[5].
В 1973 году состоялся первый крупный демонтаж: линия от пл Транспортной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана из-за строительства первого в городе капитального моста через Томь. Транспорт с моста был направлен на улицу Нахимова, по которой до этого кроме трамвая вообще не было большого движения.
Участок трамвайной сети от Томска II до кинотеатра «Родина/Киномакс», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки в районе бывшей 4-й поликлиники и необходимостью расширения улицы Пушкина[8][9], а трамвайная линия полностью демонтирована[10]. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента дорожного строительства и благоустройства администрации Томска Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено[11], однако, это решение не было реализовано.
Маршрутная сеть
Действующие[12] | ||
№ | Маршрут | Примечание |
---|---|---|
1 | Черемошники — улица Большая Подгорная — улица Розы Люксембург — улица Советская — проспект Кирова — проспект Комсомольский — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых) | Самый длинный маршрут трамвая. |
2 | Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых)— улица Советская — площадь Батенькова | |
3 | Площадь Батенькова — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых) | Самый короткий маршрут трамвая. |
4 | Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых) — проспект Комсомольский — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых) | |
5 | Площадь Батенькова — улица Лебедева — проспект Комсомольский — Проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь | Расконсервирован и изменён с 2020 года[2] |
Закрытые | ||
№ | Маршрут | Примечание |
2а | Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых) — проспект Комсомольский — улица Лебедева — площадь Батенькова — улица Советская — проспект Кирова — проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь | Объединён с маршрутом 2 с 2020 года[2] |
Подвижной состав
.jpg.webp)
.jpg.webp)
.jpg.webp)
.jpg.webp)
.jpg.webp)

По данным сайта ТТУ на 2019 год, эксплатируются 50 пассажирских вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода:
C января 2020 года также используются 9 единиц 71-619А[15][16][17][18][19][20][21][22][23].
Из них по состоянию на январь 2020 действуют 50 вагонов, 1 единица 71-619А временно не эксплуатируется.[24]
Кроме этого в депо имеются 5 служебных вагонов (три снегоочистителя, один сетеизмеритель и один рельсотранспортер)[25] и один вагон-памятник[26].
Пополнения трамвайного парка в XXI веке
18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая 71-619КТ. Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[27][28][29].
В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами 71-619КТ[30].
В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»[31].
В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы[32][33].
В декабре 2019 года столичные власти отдали 10 трамваев модели 71-619А[34][35].
Системы многих единиц (поезда)
В 1980-е и 1990-е годы все вагоны в Томске были сцеплены в двухвагонные поезда, одиночных трамваев практически не было. Но в конце 1990-х годов, в связи с ухудшением экономического состояния в стране, и в ТТУ в частности, а также из-за падения пассажиропотока на фоне автомобилизации и роста объемов перевозок коммерческими автобусами, все сцепки были окончательно ликвидированы. Последними на линии оставались СМЕ из вагонов с бортовыми номерами 232+233 (2-й маршрут), 298+299 (4-й маршрут) и 300+301 (1-й маршрут), которые были расцеплены летом 2000 года. Чаще всего отцепленные вторые вагоны разбирались на запчасти для остававшихся на ходу «голов» систем, однако были и исключения: списывались как и оба вагона систем, так и первый вагон, тогда как второй оставался на линии. Бывали случаи, когда оба вагона оставались на ходу. В СМЕ сцеплялись только вагоны модели 71-605, но и в качестве эксперимента сцепляли модель 71-619КТ (330+331).
Томский трамвай в культуре
- О томском трамвае написано стихотворение Михаила Андреева, которое было положено в основу песни группы «Любэ» «Трамвай пятёрочка» (в оригинале — «трамвай однёрочка» и «Черемошники», а не «Черёмушки»)[36].
Крупные аварии
- 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов № 226 и 227 на остановке «Дом учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, села аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф[37].
- 1989, 2002[38], 2003[39], 2007[40], 2010, 2012[41] годы — пожары.
Перспективы
До полного обновления трамвайного парка и ремонта всех путей говорить о развитии трамвая в Томске рано. Однако существует несколько вариантов развития сети, которые в той или иной степени могут быть реализованы:
Согласно генеральному плану развития города Томска
- Строительство линии вдоль Комсомольского проспекта от улицы Лебедева до улицы Пушкина.
- Строительство линии по Светлому переулку от Большой Подгорной улицы до Каштака и соединение с линией на Томск II, возведение второго депо на этом участке.
Данные предложения вызывали много споров, в частности, сомнению подвергались пассажиропотоки (трассы линий не предполагали улучшения обслуживания густонаселенных районов), и возможность преодоления трамваями крутого подъёма по Светлому переулку. Выигрыша во времени при проезде к центру города эти линии также не могли бы обеспечить.
С вводом в строй Пушкинской транспортной развязки оба перспективных направления потеряли смысл, так как была ликвидирована линия на Томск II, на которой они были завязаны. В качестве вариантов остается только продление линии от Большой Подгорной улицы по Светлому или Урожайному переулку на Каштачную гору, для улучшения транспортного обслуживания микрорайона Радужный.
Прочие проекты
Помимо генплана, в администрации города и на форумах периодически обсуждаются варианты, не связанные с генпланом:
- Строительство линии вдоль улицы Ивана Черных к Областной клинической больнице с присоединением к общей сети в районе Томска II или Опытного поля;
- Строительство линии на Каштак напрямую из центра, минуя Черемошники;
- Строительство скоростного трамвая в Северск в рамках развития агломерации так называемого Большого Томска.
22 ноября 2011 года власти Томска и Северска подписали контракт с «РОЭЛ Групп» о начале строительства линии скоростного трамвая из Томска в Северск[42]. Как ожидалось, строительство планировали завершить в 2016 году[43], но по факту ничего не было сделано.
Возможные проекты
Возвращение линий на улицы Нахимова, Дальне-Ключевскую, Пушкина, Железнодорожную, южный участок улицы Советской, равно как и прокладка линий вдоль Иркутского тракта, в микрорайон Зеленые горки, в Южные ворота, в левобережье, возможно при наступлении благоприятных обстоятельств в отдаленном будущем, с обязательным условием изменения транспортной политики в сторону рельсового транспорта.
Литература
- Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с ISBN 5-7511-1054-4
- Трамвай // Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города. / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 378-379. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7.
Примечания
- ТТУ: О предприятии. .
- Маршрутки и электротранспорт в Томске-2020: цены и схема движения . riatomsk.ru. Дата обращения: 14 января 2020.
- А троллейбус - нужен!, Красное знамя (7 февраля 2018).
- Выручка ТТУ за понедельник увеличилась в 2,5 раза. — TOMSKNEWS.COM Архивировано 27 сентября 2007 года.
- Симонова, Мария. История томского трамвая. Часть первая. От конки до городских линий - Краеведение - Томский Обзор (рус.), Томский Обзор. Дата обращения 25 августа 2018.
- Томскому трамваю — 60! // сайт ТТУ (недоступная ссылка с 27-10-2017 [1585 дней])
- Яковлев, Я. А. Рассказы о томском электротранспорте. - Томск, 1999 . elib.tomsk.ru. Дата обращения: 25 августа 2018.
- В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
- С Томска-II ушел последний трамвай (видео)
- Остановку «Телецентр» в Томске закроют
- Трамвай № 2 изменит схему движения . Дата обращения: 4 марта 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- Трамвай
- Томск, трамвайный вагон № 336
- Подвижной состав трамвая . ТРАМВАЙНО-ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (2019).
- Томск, трамвайный вагон № 340
- Томск, трамвайный вагон № 341
- Томск, трамвайный вагон № 342
- Томск, трамвайный вагон № 343
- Томск, трамвайный вагон № 344
- Томск, трамвайный вагон № 345
- Томск, трамвайный вагон № 346
- Томск, трамвайный вагон № 347
- Томск, трамвайный вагон № 349
- Томск, Трамвай — Список подвижного состава . transphoto.org. Дата обращения: 16 января 2020.
- Томск, Трамвай — Список подвижного состава
- Фото недели: в Томске установили памятник в честь 65-летнего юбилея трамвайного движения
- Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2
- Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
- ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
- В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
- В Томске стартовала программа возрождения муниципального транспорта (ФОТО)
- В Томск привезли 5 подержанных трамваев из Москвы .
- Томское «ТТУ» введет в эксплуатацию 5 московских трамваев в течение 2 месяцев
- В Томск прибыли пять трамваев из Москвы
- Томское ТТУ получило еще 5 подержанных московских трамваев
- Труд: МИХАИЛ АНДРЕЕВ: НА ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ МНЕ ДАРЯТ ТОПОЛИНЫЙ ПУХ
- ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. — TOMSKNEWS.COM
- На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай
- В Томске сгорел трамвай
- Горим! Трамвайное настоящее и будущее
- В Томске сгорел старый трамвай . Дата обращения: 5 ноября 2013. Архивировано 5 ноября 2013 года.
- Максим Канаков. Томский скоростной трамвай выйдет на маршрут в 2016 году, Российская газета (22 ноября 2011). Дата обращения 22 ноября 2011.
- Томск и Северск подписали соглашение о строительстве сети скоростного трамвая, ФедералПресс (22 ноября 2011). Дата обращения 22 ноября 2011.