Саратовский трамвай

История саратовского трамвая начинается с открытия концессионерами в 1887 году городской конно-железной дороги[4]. В 1907 году конка была передана бельгийскому анонимному акционерному обществу для устройства в Саратове электрического трамвая и освещения[5], и первый электрический трамвай вышел на линию в 1908 году[6]. В 1918 году трамвай был национализирован советской властью[7][8], после перехода к рыночной экономике управляется муниципальным унитарным предприятием «Саратовгорэлектротранс»[9].

С 1887 по 1916 годы шло планомерное развитие трамвайной сети в центре города и строительство Дачной линии в пригород и на Кумысную поляну[10]. С 1926 года в связи с индустриализацией и освоением Заводского района строились вылетные линии в этот район к промышленным предприятиям (нефтеперегонный завод «Крекинг», завод сложных молотилок, зуборезных станков, подшипников, щелочных аккумуляторов и т.п.)[11]. После второй мировой войны трамвайная сеть в центре была значительно сокращена с заменой на троллейбус[12], но вылетные линии удвоены, начались закупки более вместительного подвижного состава (четырёхосные вагоны МТВ-82, ЛМ-57[13]) [14].

Бывшая Дачная линия, вдоль которой разместились эвакуированные в годы войны заводы и их жилые посёлки, к концу 60-х годов была оборудована в скоростную, для чего закуплены вагоны ЛМ-68, уложен бесстыковый путь. Для разгрузки единственного трамвайного депо к 1970 году построено второе в Заводском районе. После появления вагонов КТМ-5М3, все двухосные вагоны (Х, КТМ-1, КТМ-2) были скоро заменены ими. В связи со строительством нового крупного спального микрорайона на севере (посёлок «Солнечный») к 1984 году построено третье трамвайное депо в Ленинском районе[15].

В 1997 году трамвайная система получает сокрушительный удар в связи с ликвидацией старейшей линии по ул. Чапаева, Чернышевского, Орджоникидзе и закрытием маршрутов №№ 1 и 15[9]. Количество вагонов на предприятии и выпуск на линию падают, в 2001 году закрывается депо № 3, в 2011 — маршрут № 12, в 2013 — линия по ул. Кутякова, в связи с чем перенаправлен и потерял пассажиропоток маршрут № 11. Из-за скопления маршрутов на оставшихся немногих линиях учащаются простои, которые после ликвидации сети невозможно объехать. Закрытие многих промышленных предприятий, на которое трамвай своевременно не отреагировал, привело к тому, что некогда важные маршруты (№№ 2, 5, 7, 8) совершенно лишились пассажиропотока и выручки. Предприятие вынуждено работать по планово убыточному тарифу[16], много лет ему не компенсировали перевозки льготных категорий граждан.

Несмотря на упадок системы, генеральный план и комплексный план развития транспортной инфраструктуры Саратова по-прежнему считают электротранспорт вообще и трамвай в частности основным городским общественным транспортом, в генплане отражено восстановление снятых линий в центре города и строительство новых[17]. Линию 3-го трамвайного маршрута планируется вновь модернизировать в скоростную[18].

Трамвай на маршруте № 3 на конечной

В качестве пассажирского подвижного состава в Саратове используются, главным образом, вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Количество пассажирских трамваев по состоянию на июль 2021 года согласно базе СТТС составляет 209 вагонов, специальных — 21 вагон, музейный ходовой — 1, музейных неходовых — 2[22]:

• 71-605 (КТМ-5) — 105 вагонов (59 в Кировском депо и 46 в Заводском);
• 71-605А (КТМ-5А) — 19 вагонов (10 в Кировском депо и 9 в Заводском);
• 71-605РМ13 — 1 вагон (в Кировском депо);
• 71-608К (КТМ-8) — 16 вагонов (все в Заводском депо);
• 71-608КМ (КТМ-8М) — 8 вагонов (5 в Кировском депо и 3 в Заводском);
• 71-619КТ (КТМ-19КТ) — 20 вагонов (все в Кировском депо);
• 71-619А (КТМ-19А) — 1 вагон (в Кировском депо);
• МТТА — 29 вагонов (в Заводском депо, б/у из Москвы);
• МТТЕ — 1 вагон (в Заводском депо, б/у из Москвы).

В ноябре 2016 года осуществлены поставки 22 вагонов модели 71-608КМ, отставленных от работы с пассажирами в г. Москве и безвозмездно переданных Саратову. После прохождения ремонта 1 вагон (2296) работает в системе Заводского депо, чаще всего на 9-10 маршрутах, 7 вагонов в Кировском депо, два сцеплены в СМЕ и работают на 3 маршруте, 2 — работают одиночками, 5 — простаивают. Таким образом, из 22 вагонов 71-608КМ переданных из Москвы, 15 вагонов, не подлежавших ремонту и восстановлению, были утилизированы, 8 так или иначе вышли на линию. Также переданный из Москвы вагон 71-617 получил бортовой номер 1330, но на линию не выходил, кузов разрезан в лом. На декабрь 2021 года, в работе остались 3 вагона 71-608КМ, переданных из Москвы.[23]

В сентябре 2020 года при финансовой поддержке «Сбербанка» был приобретён модернизированный вагон 71-605РМ13.[24]

В марте 2021 года, начались поставки модернизированных трамваев Tatra T3, работавших в Москве[25].

Исторически с 1908 года в городе эксплуатировались двухосные вагоны завода «Ragheno», с 1926 — типа Х[11], после войны — КТМ-1, КТМ-2, МТВ-82, ЛМ-57, ЛМ-68. Короткое время эксплуатировались несколько поездов из вагонов «Gotha»[26] трёх типов[22].

• 
  Макет старого вагона на ул. Волжская, сделанный в трамуправлении на шасси послевоенного снегочиста.
• 
  Табличка на макете, информация о вагоне не соответствует действительности, о маршруте - соответствует.
• 
  Трамвай №9 у входа в Детский парк

• С сентября 2000 — 2,5 рубля[39].
• С апреля 2002 — 3 рубля[39] (+20%).
• С 1 февраля 2006 — 5 рублей[40] (+66%).
• С марта 2007 — 7 рублей[41] (+40%).
• C 1 ноября 2010 — 10 рублей[40] (+43%).
• С 1 августа 2012 — 12 рублей[42] (+20%).
• С 1 октября 2014 — 15 рублей[43] (+25%).
• С 1 декабря 2015 — 17 рублей[44] (+13%).
• С 1 августа 2018 — по банковской карте 21 рубль, наличным расчётом 23 рубля[45] (+30%).

• «МУПП Саратовгорэлектротранс»