Омский трамвай

Создание в Омске электрического трамвая рассматривалось местными властями в начале XX века. Повторно вопрос поднимался в 1927 году. Наконец, в 1936 году для трамвая рядом с Железным мостом был возведён деревянный[1] Трамвайный[2].

• 1915 — подготовлен первый проект Омского трамвая (из-за Первой Мировой войны, Революции 1917 года и Гражданской войны проект отложен);
• Май 1936 — создан Трамвайный трест, начато строительство линий;
• 7—8 ноября 1936 — пуск Омского трамвая;
• 15 ноября 1936 — официальный пуск Омского трамвая;
• Сентябрь 1937 — пуск второй очереди трамвая от сада Куйбышева (Соборная пл.) до городка Водников;
• 1938—1939 — построены линии до ПКиО и 11-й Ремесленной ул.;
• 1940 — открыта линия городок Водников — Сельхозинститут;
• 1941—1945 — трамвайная ветка проложена к воротам госпиталя: трамвай перевозит раненых бойцов от ж/д вокзала до госпиталя;

В годы войны трамвайная линия проходила через Трамвайный мост, делая зигзаг напротив дома 21 на улице Ленина и выходя на улицу Сенную. В доме 21 располагалась редакция газеты «Омская правда», и некоторое время рядом с ней находилась трамвайная остановка[2].

• 12 апреля 1947 — деревянный трамвайный мост через реку Омь разрушен ледоходом; в связи с чем для эксплуатации правобережных маршрутов организовано депо № 2 в городке Водников (действовало до 1959 года);
• 1954 — трамвайная связь между берегами Оми восстановлена после открытия Комсомольского моста;
• Апрель 1956 — Трамвайный трест реорганизован в Трамвайно-троллейбусное управление;
• 6 ноября 1956 — открыто трамвайное депо № 3 в городке Нефтяников и линия городок Нефтяников — Нефтезавод;
• 1959 — демонтаж трамвайной линии по улице К. Маркса (проспект К. Маркса); открытие движения по улице Лагерной (улица маршала Жукова) — улица Учебная;
• 1959 — трамвайное депо № 2 упразднено и переведено в депо № 1, депо № 3 переименовано в депо № 2;
• 1962 — открытие Октябрьского моста и трамвайной линии от ПКиО до 11-й Ремесленной ул.;
• 1964 — на ул. Долгирева организована путейская база; начата реконструкция трамвайного депо № 1;
• 1966 — начато бескондукторное обслуживание пассажиров;
• Апрель 1977 — открыто движение маршрута № 2 по новой однопутной трамвайной линии от Учебной ул. до ул. Богдана Хмельницкого;
• Ноябрь 1978 — открытие моста им. 60-летия ВЛКСМ и пуск маршрута № 10 на Левобережье; продление трассы маршрута № 7 до 9-го микрорайона; ликвидирован участок линии, проходивший мимо с.-х. института;
• 1990 — закрыто движение по Октябрьскому мосту;
• 1994—1995 — реконструкция трамвайных путей по Интернациональной ул., ул. Гагарина, части просп. Мира и Нефтезаводской ул.;
• Октябрь 1996 — восстановлено движение по реконструированному Октябрьскому мосту;
• 1996 — ликвидирован участок линии по улице Труда; линия на Левобережье продлена до улицы Дергачёва;
• Март 1997 — демонтированы пути на Комсомольском мосту, по ул. Гагарина и ул. Лермонтова (от ул. Маршала Жукова до просп. Маркса);
• Август 1997 — демонтированы пути по Интернациональной ул., ул. Орджоникидзе (от Интернациональной до Кемеровской), Гусарова (от Интернациональной до Октябрьской);
• Октябрь 1997 — открыто движение по линии на Октябрьской ул. — Кемеровской ул.;
• 1997 — создано Омское муниципальное унитарное трамвайное предприятие;
• 1998 — закрыто депо № 2, демонтированы пути по проспекту Мира, частично демонтированы на улице Нефтезаводской и проспекту Губкина;
• 1999 — создано Омское муниципальное унитарное предприятие «Городской электротранспорт»;
• 2002 — июль 2003 — капитальный ремонт трамвайных путей на мосту им. 60-летия ВЛКСМ;
• 19 августа 2005 — пуск маршрута № 5 «ул. Дергачёва — Амурский посёлок» (закрыт весной 2006 года);

В 2007 году директор департамента транспорта Олег Осинский выступил против возобновления маршрута № 10. Он заявил, что трамвай, трасса которого проходит по середине улицы Лукашевича, затрудняет движение автомобилей, а на путях происходит много аварий[3].

• 26 июля — 20 ноября 2008 — на период реконструкции улицы Орджоникидзе отменён маршрут № 7;
• 30 июля — 18 ноября 2008 — работал укороченный временный челночный маршрут № 7А Пос. Амурский — Октябрьская ул.
• 24 января 2011 — восстановление движения по маршруту № 1 после десятилетнего перерыва.[4];
• 2011 — начало программы капитально-восстановительного ремонта вагонов модели 71-605 до модели 71-605ЭП с установкой электронной системы управления тяговым двигателем;
• 2012 — проведен капитальный ремонт пути по 3-я Транспортной ул.;
• 2014 — в ходе реконструкции кольцевой развязки в перекрёсток со светофорным регулированием на пересечении улицы Заозёрная и проспекта Королёва демонтирован поворот в сторону телецентра и Левого берега Иртыша.
• 2018 — отменён и вскоре восстановлен в виде утренних и вечерних рейсов в рабочие дни маршрут № 1, проходящий от Амурского пос. до ПО «Полёт» через Октябрьский мост.[5] и

Летом 2016 года при ремонте улицы Лукашевича часть рельсов закатали в асфальт, а часть демонтировали. К этому времени трамваи действовали только в Амурском посёлке, Ленинском и Октябрьском округах, где были популярны, так как их маршруты не повторяются маршрутами другого транспорта[3].

• 2020 — начата поставка 24 новых вагонов производства Уралвагонзавода.[6] Данная поставка станет самым масштабным обновлением подвижного состава, начиная с 1991 года.
• 2020 — принят новый генеральный план Омска, разработанный ИТП Град [7]. В нём предусмотрено широкое развитие трамвайного движения, в частности строительство новых линий по улицам Красный путь, Нефтезаводской, 22 Апреля, Лукашевича, Волгоградской, Конева, Кирова, Труда, а также проспектам Мира и Комарова. Предполагается частичное использование сооружений недостроенного омского метрополитена, в частности переоборудования метромоста для движения трамваев.[8]

В период с 1975 по 2016 год подвижной состав Омского трамвая был укомплектован исключительно продукцией Усть-Катавского вагоностроительного завода[9].

Трамвайное движение в Омске в 1936 году открывали мытищинские трамвайные вагоны «Х» (моторные) и «М» (прицепные). Их эксплуатация продолжалась до 1962 года. Общее количество вагонов данных моделей в городе составляло (по данным за 1959 год) 40 единиц (20 моторных и 20 прицепных).

В 1952 году в город стали поступать первые трамвайные вагоны КТМ-1/КТП-1. Общее их количество оценивалось в 100 единиц (50 моторных и 50 прицепных). Эксплуатация трамвайных поездов этой модели продолжалась до 1975 года.

В 1955 году в Омск из Москвы были переданы 22 трамвайных вагона МТВ-82 (их количество на протяжении многих лет оставалось постоянным, новых вагонов этой модели больше не поступало), которые также прослужили на маршрутах до 1975 года.

В 1962 году на линии вышли трамвайные вагоны КТМ-2/КТП-2. Их количество оценивается в 50 единиц (25 моторных и 25 прицепных). Трамваи КТМ-2/КТП-2 также работали на улицах Омска до 1975 года.

В 1967 году в трамвайное депо № 2 поступили первые опытные образцы вагонов КТМ-5 в количестве 5 штук. Они работали на маршруте № 6 «Кинотеатр „Кристалл“ — Завод СК».

С 1969 года в город стали поступать трамвайные вагоны модели КТМ-5М, с появлением которых началась постепенная замена старотипных моделей КТМ/КТП-1, КТМ/КТП-2 и МТВ-82, которая была завершена в 1975 году с закрытием трамвайного маршрута № 2 «Шинный завод — Городок Водников», на котором эксплуатировались исключительно вагоны МТВ-82.

С 1975 года в городе эксплуатируются только вагоны Усть-Катавского завода.

В 1993 году куплены вагоны серии 71-608К, один из которых сгорел в 1993 году, другой — в 1998 году.

В 1995—1996 годах закуплено 7 вагонов серии 71-608КМ, один из которых сгорел в 2006 году.

В 2005 году было куплено 2 вагона серии 71-619К

С 2005 по 2013 год годы мэрией Омска было закуплено всего лишь два новых трамвая[10].

В 2011 год начата программа модернизации вагонов модели 71-605 с заменой деталей кузова, элементов салона и системы управления тяговыми двигателями на ТИСУ. На начало 2017 года модернизировано 12 вагонов, один сгорел.

В 2016 году в город поступил кузов вагона АКСМ (БКМ) 62103 минского производства, доукомплектованный силами местного депо.

В декабре 2016 года поступили б/у вагоны модели 71-608КМ из Москвы в количестве пяти штук.

В январе 2020 года осуществлена поставка 1 вагона 71-407 производства в целях тестирования.[11] В феврале вагон начал работу на маршруте. Через некоторое время было объявлено о приобретении 24 вагонов производства Уралвагонзавода, а в сентябре началась их поставка.[6]

В июне 2020 поступили б/у вагоны 71-619А из Москвы.

• 
  КТМ-5 в Омске
• 
  КТМ-8 в Омске
• 
  КТМ-8М в Омске
• 
  БКМ-62103 в Омске

Маршрутная сеть по состоянию на 2019 год:

• Омский троллейбус
• Омский автобус
• Омский метрополитен

• Портал информирования пассажиров о движении наземного пассажирского транспорта г. Омска
• Мой маршрут — Омск
• Сайт общественного движения «Омичи за Трамвай»
• «Городской транспорт Омска»
• Сайт «Омский трамвай» (сайт не обновляется)
• Статья, посвящённая 60-летнему юбилею Омского трамвая
• Фотографии Омского трамвая на сайте «Открытый Омск» (недоступная ссылка)
• Форум сайта «Городской транспорт Омска»
• Схема трамвайных маршрутов существовавших в Омске (по состоянию на 2007—2010 г)