Новосибирский трамвай

Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный заём составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.[2]

Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года[2] и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).

Трамвайные пути с зигзагами, оставшимися после закрытия ответвлений

Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. Трамвайные линии прокладывались на участках Вокзал — Ипподромская площадь, Ипподромская площадь — трамвайный парк, Ипподромская площадь — Центр. Питание подстанции осуществлялось от ТЭЦ-1.[3]

Протяжённость первой линии составляла чуть больше четырёх километров. Работало на ней шесть моторных и восемь прицепных вагонов. Моторные были локомотивами, которые вели прицепные вагоны, где и размещались пассажиры. До 1940 года в Новосибирске использовались только трамваи Мытищинского завода.[4]

Великая Отечественная Война отразилась на развитии трамвая в Новосибирске. Началось невыполнение плана по перевозке пассажиров, сокращение маршрутов и вагонов, вызванное износом рельсов и подвижного состава. Не было завершено строительство ещё одного трамвайного парка.[5]

Тяжёлым оказался 1947 год. Сорвался по вине ряда новосибирских заводов капитальный ремонт вагонов, в неудовлетворительном состоянии находилось путевое хозяйство, из-за чего был поставлен печальный рекорд аварийности — 382 сходов трамваев с рельсов. В 1948 год новосибирский трамвай входил без ремонтной базы, с недокомплектом штата и отсутствием нужных деталей и материалов. Тем не менее именно в 1947 году наступил перелом в жизни новосибирского трамвая и начался его подьъём. Стали строить правобережное депо. Восстановили движение по маршруту №1 от вокзала до завода «Труд». В 1948 году удалось увеличить протяжённость трамвайных путей на три километра и отремонтировать четыре вагона силами правобережного парка. В том же 1948 году развернулось стахановское движение за восстановление трамвайного хозяйства. Трамвайный парк в 1948 году распределялся следующим образом: 68 пассажирских вагонов на правом берегу и 13 на левом.[6]

В ноябре 1964 года сдаётся в эксплуатацию Октябрьское трамвайное депо. В 1972 году его серьёзно реконструировали. Улучшились условия труда и качество обслуживания подвижного состава, что способствовало повышению его эксплуатационных показателей. В 1971 году Левобережное трамвайное депо разделилось на Кировское и Ленинское. Ленинское депо осталось на территории бывшего Левобережного депо, а Кировское переехало во вновь отстроенные помещения.[7]

В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км[8]. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии со многих крупных центральных улиц: Красный проспект, Гоголя, Кошурникова. В 1987 году была достигнута максимальная протяжённость трамвайных путей — 191,4 км.; в дальнейшем происходит сокращение трамвайной сети Новосибирска — уже в 1989 году она снижается до 181 км.[9]

В начале 1990-х годов, по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две независимые, не связанные друг с другом, трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост).

Трамвайная система Новосибирска (2009)

По данным на 2012 год, в городе насчитывается порядка 145—150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении)[8]. Из них 48 км находится в аварийном состоянии[10].

В 2014 году наступил переломный момент в развитии новосибирского трамвая, сокращение сети прекратилось, выполнен масштабный ремонт путей на улицах Мичурина, Троллейной, проспекте Дзержинского, запланированы новые ремонты (в том числе на конечных станциях), восстановлено кольцо на площади Маркса.

В июле 2015 года был построен правый поворот с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Вертковскую по направлению от площади Маркса, а также в обратном направлении. Это позволило организовать короткий маршрут № 16 до площади Маркса от Юго-Западного ж/м[11].

Новая линия (2018)

В 2015-2016 линия по улице Титова была продлена до нового микрорайона «Чистая Слобода» от конечной станции «Пос. Южный»[12]. Активное строительство велось с июля по октябрь 2016 года. Для работы на новой линии создан короткий маршрут № 2, который соединил микрорайон с метро, а старый маршрут № 8 попробовали соединить с маршрутом № 16[13]. Через 2 месяца маршрут № 2 переведён из пикового на постоянный график, а маршрут № 8 возвращён на старую трассу.

На июль 2021 года в городе эксплуатируются 10 трамвайных маршрутов:

С 80-х годов, когда после начала строительства метро трамвайная сеть города приобрела близкий к современному облик, выдвигались различные предложения по её развитию, однако большая их часть осталась нереализованными, и все последующие годы протяжённость сети, число вагонов и маршрутов только сокращались.

Например, в «наследство» от предложения перенести при строительстве метро трамвай с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Ватутина на мосту через р. Тула сохранился никогда не эксплуатировавшийся отрезок рельсов. Существует более правдоподобная версия, что рельсы являются просто элементом силовой конструкции этого «моста» и не предназначались для трамвайного движения.

Другой подобный артефакт ещё несколько лет назад можно было встретить на пересечении ул. Писарева и Ипподромская. Это свидетельство планов по соединению трамвайного кольца на ул. Писарева с линиями по пр. Дзержинского либо ул. Богдана Хмельницкого.

В настоящее время обсуждаются следующие проекты:

• Перенос трамвайного кольца за Оперным театром к пересечению улиц Зыряновская и Гурьевская. В другом варианте проекта предлагается в рамках строительства развязки у Октябрьского моста расположить трамвайное кольцо непосредственно в расширении улицы Восход возле окончания бульвара.
• Расширение улицы Зыряновской и превращение её в дублёр Большевистской на участке от Южной площади до Коммунального моста. При этом трамвайная линия маршрута № 13 будет перенесена ближе к линии железной дороги. По словам специалистов «Новосибгражданпроекта», сначала будут построены новые трамвайные пути, а лишь затем демонтированы старые, чтобы не прерывалось движение трамваев. Однако при этом не вполне ясным остаётся вопрос об организации нормального пересечения трамвайных путей и улицы Восход[15].
• Предпроектные проработки будущих линий скоростного трамвая. Определены 4 приоритетных направления:
  • Площадь Маркса — пос. Чемской — Краснообск — ОбьГЭС;
  • Площадь Калинина — ул. Учительская — ж/м Снегири и Родники;
  • Центр — ул. Орджоникидзе — ул. Лескова — ул. Выборная — Плющихинский ж/м — Гусинобродское шоссе;
  • Ул. Котовского — ул. Широкая — ул. Порт-Артурская.

• МКП «Горэлектротранспорт».
• Новосибирский ЦУГАЭТ.
• Реестр маршрутов регулярного сообщения муниципальной маршрутной сети Новосибирска (недоступная ссылка).
• Новосибирский трамвай на сайте «Городской электротранспорт»
• Новосибирский трамвай на сайте «Городские маршруты» Архивная копия от 9 июля 2012 на Wayback Machine
• Схема новосибирского трамвая (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года., 2000 год. — Стрекалов Олег.
• Схема новосибирского трамвая (неопр.). Архивировано 8 февраля 2013 года., 1982 год. — Дмитрий Афонин.
• Список маршрутов городского транспорта 1991 г.
• Трамваи ЛМ и КТМ-19КТ в Новосибирске на сайте «Трамвайные вагоны»
• Сообщество «Новосибирский трамвай»