Уфимский трамвай

В 1898 году инженер и предприниматель Н. В. Коншин, владевший городской электрической станцией[7], первым предложил построить в Уфе электрический трамвай на условиях концессии[8][9][10].

15 июня 1900 года Уфимская городская управа утвердила договор с Н. В. Коншиным на постройку трамвая с исключительным правом их эксплуатации в течение 40 лет со дня открытия движения трамваев[9]. В 1902 году обсужден и принят проект постройки трамвайных путей[8].

15 октября 1906 года Н. В. Коншин сообщил о запросах бельгийских фирм о постройке трамвая, и просил рассмотреть составленные им условия возможной концессии города и фирм[9]. Уфимская городская дума согласилась с Уфимской городской управой, что концессионный способ сооружения трамвая в городе является единственно возможным[8]. В 1908 году Уфимская городская дума отказала в предоставлении концессии Н. В. Коншину[9].

В начале декабря 1912 года Н. Ю. Розенберг, представитель фирмы «А. Ф. Штудер и инженер путей сообщений Н. А. Васильев в Санкт-Петербурге», предложил построить трамвай по концессии[9]. Однако при сумме расходов на строительство в 1,5 млн рублей и малой интенсивности движения в городе, предполагалось, что доход от трамвая будет ниже расходов на строительство[8].

В 1913 году вышел доклад Уфимской городской управы для Уфимской городской думы по поводу сооружения трамвая[11]. Уфимская городская дума отказалась от строительства трамвая[8].

11 ноября 1931 года состоялось техническое совещание при Уфимском горкомхозе, где появилась информация о намеченных трассах трамвайных линий и объёме работ[8]. 15 января 1932 года Госплан Башкирской АССР рассмотрел «Основные экономические положения по выбору механического транспорта для города Б. Уфы», где заявлено об устройстве трамвая[12]. 5 марта 1934 года, в связи с 15-летием образования Башкирской АССР, Совнаркомом СССР принято специальное Постановление, предусматривающее сооружение водопровода, канализации и трамвая в городе[8][13].

В 1935 году трест «Комдортранстрой» разработал проект строительства трамвайных путей, предусматривающий две очереди: первой — соединяла улицы Пушкина, Аксакова, Зенцова (ныне — Ленина), Революционную, Вокзальную, Октябрьской Революции и Глумилино, которую планировалось закончить к 1937 году; второй — планировалось довести линию до Моторного завода в 1938—1939 годах, и расширить в пределах Черниковки в последующие годы. Проект предусматривал постройку двух трамвайных парков и трёх электроподстанций[8].

Планировалось ввести в эксплуатацию четыре линии[9]:

• от Верхнеторговой площади по улице Зенцова до Пермской улицы, от которой поворот до железнодорожного вокзала и Сафроновской пристани
• от Первомайской площади до Верхнеторговой площади по улице Октябрьской Революции[Комментарии 1]
• от Верхнеторговой площади до парка культуры и отдыха (ныне — парк Ленина), затем по улице Фрунзе (ныне — улица Заки Валиди) до улицы Карла Маркса, по ней — до улицы Пушкина и, завернув влево, до площади у хлебозавода[Комментарии 2]
• по улице Аксакова до Революционной улицы, и затем до улицы Зенцова

Протоколом № 163 заседания бюро Уфимского городского комитета ВКП(б) от 17 февраля 1936 года принято решение о строительстве двухлинейной трамвайной линии[3]. В марте 1936 года приступили к работам первой линии[9]. В августе 1936 года приобретены и получены пять моторных и пять прицепных трамвайных вагонов[8].

В ночь с 23 на 24 января 1937 года произошла обкатка путей, а 30 января тяговая подстанция мощностью 600 кВт сдана в эксплуатацию. 1 февраля 1937 года строительство первой линии закончилось и началась перевозка пассажиров[8][9].

В сентябре 1938 года вступил в эксплуатацию участок от улицы Будённого (на которой находилось трамвайное депо) до Новой типографии «Октябрьский натиск» в начале нынешнего проспекта Октября. 15 января 1938 года получен снегоочиститель, эксплуатировалось восемь моторных и пять прицепных вагонов.

В 1939 году проложен участок пути длиной 5,8 км между Уфой и рабочим посёлком Черниковкой[14].

В 1940 году протяжённость трамвайных путей равнялась 21 км на трёх маршрутах, по которым ходили 17 трамвайных вагонов Х и 15 прицепных электровагонов М. Участок (по будущему проспекту Октября) от улицы Бабушкина до «Мясокомбината» был однопутным с разъездами. В 1940 году проложена линия до Моторного завода[15].

31 мая 1941 года на Верхнеторговой площади введено в строй трамвайное кольцо, закончена укладка 12 км линии до Моторного завода, а трамвайный тупик у железнодорожного вокзала удлинен[9].

В 1952 году построена линия по улицам Революционной (от пересечения с Зенцова), Аксакова и Свердлова до хлебзавода. Получены первые два вагона модификации МТВ-82.

24 июля 1956 года объединены города Черниковск и Уфа, после чего началось объединение двух трамвайных сетей, завершившееся в 1958 году[16]. Уфимские городские железные дороги получили второе депо, путевое хозяйство и новую линию от Севастопольской улицы до Ново-Уфимского НПЗ[17].

В 1956 году, после объединения Черниковска и Уфы, открыто трамвайное депо № 2[14] как цех Уфимского НПЗ, от которого проложена линия через «Колхозный рынок» до улицы Монтажников.

В 1957 году построена линия от поворота на улицу Ульяновых до улицы Космонавтов. В 1958 году достроена линия до Ново-Уфимского НПЗ и проложена линия от кольца «Улица Космонавтов» до «БХП „Агидель“ (через улицу Шумавцова) и до „Стадиона имени Гастелло“. В 1959 году построено кольцо на станции Загородная для линии на Ново-Уфимский НПЗ.

В 1961 году получены первые 10 вагонов модификации РВЗ-6. В 1962 году открыта линия по проспекту Октября на участке от улиц Трамвайной до Космонавтов. В 1966 году построена линия до улицы Ветошникова и открыт маршрут № 16 Хлебзавод — Улица Ветошникова. В 1969 году открыта линия по улицам Большой Гражданской и Рихарда Зорге, по ним пущены маршруты № 5, 9, 10 и 14.

В 1970 году открыта линия по бульвару Ибрагимова, изменены маршруты № 10, 14, 19 и 20 до служебного кольца „Лесопарковый проезд“ возле Госцирка, открыты маршруты № 18 Строительная — Парк имени Якутова, № 19 Улица Дзержинского — Госцирк, и № 20 Оперный театр — Госцирк. В 1971 году построена линия до улицы Менделеева, маршрут № 16 продлён до санатория „Зелёная Роща“, открыты кольцевые маршруты № 21/22 Госцирк — Санаторий „Зелёная Роща“. В 1972 году открыта линия до Уфахимпрома с запуском маршрута № 23 Улица Космонавтов — Инициативная улица, запущен маршрут № 24 Оперный театр — Санаторий „Зелёная Роща“. В 1975 году открыта линия до автоцентра „ВАЗ“ с продлением маршрутов № 3 и 8.

В 1980 году, после посещения Уфы Маратом Рустямовичем Мусиным, маршрут № 1 запущен до санатория „Зелёная Роща“ через Центральный рынок, а маршруты № 2, 13, 14, 20 и 24 — отменены. Маршруты № 4 и 9 продлены до кольца „Улица Пушкина“, в связи с этим, отменён маршрут № 13. В 1983 году возобновлён маршрут № 2 после строительства стрелки с бульвара Ибрагимова до Оренбургской улицы. В 1985 году запущена линия по Вологодской улице от автоцентра „ВАЗ“ до стадиона имени Гастелло, по которой пустили маршрут № 14. В 1986 году линию между корпусами № 2 и 4 Уфимского нефтяного института перенесли на Кольцевую улицу, открыты маршруты № 3к Автоцентр „ВАЗ“ — Улица Монтажников и № 8к Автоцентр „ВАЗ“ — Улица Космонавтов.

В 1990 году протяжённость трамвайных путей для Уфы была максимальной и составляла 156,4 км[14].

В 1996 году закрыто движение по Инициативной улице и на линии Ново-Уфимский НПЗ — Станция Загородная; маршруты № 11, 17, 23 — отменены, маршрут № 6 продлён до автоцентра „ВАЗ“, маршруту № 9к присвоен № 20.

В 2004 году закрыты маршруты № 2, 2а, 20 и 23; маршрут № 12 сокращен до кольца „Улица Монтажников“. Трамвайное депо № 2 в Черниковке закрыто. Расцеплены все двухвагонные трамваи. В 2005 году отменено движение до кольца „Улица Дзержинского“ в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала. Приостановлено движение маршрутов № 7, 10 и 19. В июне 2006 года также в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала, движение трамваев по бульвару Ибрагимова временно прекращено. В начале сентября 2006 года закрыта линия по Уфимскому шоссе, изменены маршруты № 4, 8, 14 и 17, а маршрут № 9 отменён.

17 июня 2007 года движение до железнодорожного вокзала восстановлено до нового кольца „Железнодорожный вокзал“, маршруты № 1, 7, 10 и 19 стали ходить по бульвару Ибрагимова, маршруты № 5 и 5к — через Центральный рынок; маршрут № 18 продлён санатория „Зелёная Роща“. Маршруты № 5к и 22 стали оборачиваться на кольце „Лесопарковый проезд“ за Госцирком, ранее использовавшейся только для служебных целей. В 2008 году построены два оборотных кольца: вокруг памятника М. И. Калинину в парке М. И. Калинина, и рядом с Госцирком.

В 2010 году построено оборотное кольцо „Стадион имени Гастелло“ со стороны Вологодской улицы, маршрут № 6 продлён от автоцентра „ВАЗ“. В 2015 году закрыто движение трамваев от Орджоникидзевского РУВД до оборотного кольца „Улица Монтажников“, закрыты трамвайные маршруты № 3 и 12 из-за повреждения ветхого питающего кабеля, проложенного к тяговой подстанции ещё в 1950-е годы[18].

4 сентября 2017 года сильный ливень размыл земляное полотно трамвайных путей на конечной остановке „Железнодорожный вокзал“, прекращено движение маршрутов № 1, 7 и 10.

В конце ноября 2017 года ООО „ЭСКБ“ ограничило режим потребления электроэнергии в связи не оплатой МУП „Управление электротранспорта города Уфы“, поэтому движение трамваев было также ограничено: 23 ноября закрыто движение маршрутов № 16 и 18; 24 ноября — маршрута № 5, работал только маршрут № 0 Трамвайное депо имени Зорина — Госцирк; 26 ноября полностью прекращено движение трамваев из трамвайного депо № 1, работал только маршрут № 8 в Черниковке; 29 ноября после обеда движение маршрутов № 5, 16 и 18 возобновилось. 15 декабря 2017 года движение трамваев вновь полностью прекращено[19]; 20 декабря движение маршрутов № 5, 8, 16 и 18 возобновлено[20][21][22][23].

18 мая 2018 года возобновлено движение по маршрутам № 1 и 10. 28 мая 2018 года все тяговые подстанции электротранспорта города обесточены из-за долгов МУЭТ Уфы; 29 мая движение всех маршрутов возобновлено.

С 07 ноября 2020 года возобновлено движение по маршруту № 6 Интернациональная улица — Стадион имени Гастелло по выходным дням[24]. В 2021—2022 годах запланировано отменить четыре маршрута как дублирующих, в связи со снижением пассажиропотока; введение новых маршрутов не предусмотрено „в связи с отсутствием новой трамвайно-путевой инфраструктуры“[25].

Летом 2021 года МУЭТ дважды останавливал работу электротранспорта в городе, из-за множества задолженностей по неуплате электричества, в июне МУЭТу пришлось продать 10 трамваев и 6 троллейбусов, что хоть немного помогло расправиться с долгами. В августе было официально заявлено о прекращении работы электротранспорта на неопределенный срок, из-за множества задолженностей, однако тем же днём в Мэрии на экстренном совещании заявили что, электротранспорт продолжит работу, и уже утром трамваи и троллейбусы ходили. После, движение закрывали ещё один раз на 3 дня, и к тому же в ноябре 2021 на 10-ом маршруте из-за нехватки подвижного состава, выпуск на маршруте сократился до 2-ух вагонов. По комментариям работников МУЭТ из всего подвижного состава, работает только половина.

В 1945 году демонтирована однопутная линия с разъездами по улице Шота Руставели, в связи со строительством новой ветки по Трамвайной улице от остановки „Мясокомбинат“ до нынешней остановки „Трамвайная улица“ по прорубленной просеке через лесной массив нынешних парка Калинина и сада А. Матросова.

В 1971 году демонтирована линия по Диагональной улице (ныне — 50 лет Октября) от улицы Мингажева до Оренбургской. В 1980 году, после посещения Уфы Маратом Рустямовичем Мусиным, демонтирована линия и кольцо по улице Ленина, от Революционной улицы до кольца „Оперный театр“[29][30]. В 1986 году демонтирована линия между корпусами № 2 и 4 Уфимского нефтяного института, перенесена на Кольцевую улицу.

В 2004 году демонтирована линия на проспекте Октября от Госцирка до Башкирского государственного аграрного университета[31] по распоряжению мэра Уфы П. Р. Качкаева[32]. Летом 2004 года демонтирована линия от кольца „Улица Монтажников“ до кольца „Ново-Уфимский НПЗ“.

В 2006—2007 годах демонтирована линия по улице Ленина, от Революционной улицы до бульвара Ибрагимова[13][31]. Демонтирована линия по Уфимскому шоссе, от трамвайной остановки „Агидель“ до Интернациональной улицы, с целью улучшения экологической обстановки на улице Александра Невского[13]. В августе-сентябре 2008 года демонтирована линия и кольцо на проспекте Октября[33] и въезде в Черниковку[31], от кольца „Театр кукол“, по улицам Тоннельной, Мира и Космонавтов, до кольца „Улица Космонавтов“.

Трамвайное депо № 1 построено к 1959 году. В 1963 году депо присвоено имя Героя Советского Союза С. И. Зорина[14], который работал в Уфимском трамвайном депо[35][36]. Обслуживает южную часть Уфы.

• Адрес: бульвар Хадии Давлетшиной, 5
• Линейный подвижной состав: 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619А, 71-619К, 71-93.
• Маршруты: 1, 5, 10, 16, 18.

Трамвайное депо № 2 построено к 1967 году как депо № 3. В 2006 году переименовано в депо № 2. Обслуживает северную часть Уфы — Черниковку[14].

• Адрес: проспект Октября, 143
• Маршруты: 6, 8.

Уфимское трамвайное депо построено в 1936 году, и находилось в ведении Уфимских городских железных дорог[14].

Трамвайное депо № 2 сдано в эксплуатацию в 1956 году, после объединения Уфы и Черниковска. Закрыто 16 ноября 2004 года[14].

• Адрес: Севастопольская улица, 1

В 2007 году на маршруты депо № 2 вышли четыре новых чешских вагона INECON T6B5, ставшие последними выпущенными вагонами этой серии. В конце 2008 года получен вагон 71-619А, летом 2009 года — 71-623-00, а летом 2012 года — четыре новых 71-623-02 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Все вагоны РВЗ-6М2 списаны в 2009 году[37], кроме вышки контактной сети. Один из этих вагонов установлен как памятник в депо № 1.

На 2015 год эксплуатировались марки трамваев КТМ — 52 %, «Татра» — 47 %, и «Спектр» — 1 % от всего подвижного состава[28].

Трамвайный вагон 71-619К

В 2021 году стало известно, что Уфа получит безвозмездно 23 трамвая КТМ 71-623-02 и 27 трамваев Татра Т3 с износом 50 % из Москвы, оплатив транспортировку[38][39][40]: в сентябре объявлен тендер на перевозку трамваев в Уфу до 14 декабря 2021 года за 14 млн рублей, который должен был пройти 15 октября; 14 октября срок поставки увеличился до 22 апреля 2022 года; 15 ноября 2021 года стало известно что трамваи типа 71-623 могут задержаться ещё дольше, из-за расторжения расторжения контракта с Синарой — Транспортные решения в Москве. О переносе поставки б/у трамваев МТТЧ/МТТВ не сообщалось; 8 декабря 2021 года МУЭТ заявил что в последующие 2 недели часть трамваев МТТЧ/МТТЗ прибудет в Уфу. Однако о прибытии вагонов нигде не говорилось.

В трамвайном депо № 1 имени С. И. Зорина числится 93 (множество не в рабочем состоянии) вагона в пассажирской эксплуатации:

• 71-608К — 58 ед.;
• 71-608КМ — 7 ед.;
• 71-623-02 — 4 ед.;
• 71-132 (ЛМ-93) — 1 ед.;
• 71-619А — 1 ед.;
• 71-623-00 — 1 ед.;
• 71-623-02 (б/у из Москвы) — 23 ед.(ждут отправления в Уфу, некоторая часть не в рабочем состоянии)

В трамвайном депо № 2 числится 88(множество не в рабочем состоянии) вагонов в пассажирской эксплуатации:

• Tatra T3D — 39 ед.;
• Tatra T3SU — 11 ед.;
• Tatra T3R.P — 6 ед.;
• Tatra T6B5-MPR — 4 ед.;
• 71-402 «СПЕКТР» — 1 ед.;
• МТТЧ/МТТВ (б/у из Москвы) — 27 ед. (некоторые не в рабочем состоянии, ждут отправления в Уфу)

• Х/М (1937—1963 гг.);
• Ф/БФ (1942—1963 гг.);
• МС/ПС (1954—1963 гг.);
• КТМ/КТП-1 (1956—1971 гг.) (часть вагонов передано в Новочеркасск, Архангельск, Салават, Омск, Шахты, Орск);
• КТМ/КТП-2 (1960—1966 гг.) (вагоны переданы в Орёл , Томск, Салават);
• КТМ/КТП-3 (проходил испытания в 1962 году);
• МТВ-82 (1952—1969 гг.) (часть вагонов было передано в Екатеринбург, Нижний Тагил);
• Tatra K2 (1968—1982 гг.);
• Tatra T3SU двухдверная (1966—2008 гг. (линейный)) (в служебной эксплуатации имеется 1 вагон);
• 71-605А (1991 г. — 2010);
• 71-608К (1992 г. — н. в.);
• 71-608КМ (1995 г. — н. в.);
• 71-619К (1999—2019 гг.);
• 71-619A (2008 г — н.в);
• 71-623 (2009 г. — н. в.);
• РВЗ-6 (1961—1988 гг.);
• РВЗ-6М (1966—1993);
• РВЗ-6М2 (1976—2009 гг.);
• ЛМ-93 (1995 г. — ?);
• Tatra T3D (2001 г. — н. в.);
• Tatra T3SU (1977 г. — н. в.);
• Tatra T6B5 (T3M) (1988—1993 гг.) (вагоны проданы в Екатеринбург и Нижний Новгород, 2007 г. — н. в.);
• 71-402 (2001 г. — н. в.).