История саратовского трамвая

Линии конно-железных дорог г. Саратова по проекту 1885 года

Предпосылками к созданию в городе системы общественного транспорта служили быстрый рост населения города (1861 год — 74 тыс. чел., 1880—115 тыс. чел.), его территории, промышленности и торговли[1].

25 декабря 1885 года (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях:

1. по улице Московской от Старособорной площади до Ильинской улицы;
2. по улице Московской от Ильинской через Московскую площадь до пассажирского железнодорожного вокзала;
3. по улице Никольской от Московской до улицы Константиновской и далее по Константиновской до улицы Камышинской;
4. по улице Константиновской от Камышинской через Полтавскую площадь до Товарной станции железной дороги;
5. по улице Большой Сергиевской от улицы Московской до Ильинской площади;
6. по улице Ильинской от Ильинской площади до улицы Большой Горной;
7. по улице Астраханской от Товарной станции до улицы Московской;
8. по улице Большой Горной.

Плата по договору была установлена:

• по 1000 руб./год первые 10 лет,
• по 1500 руб./год вторые 10 лет,
• по 2000 руб./год третьи 10 лет и
• по 2500 руб./год до конца контракта.

По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом должна быть передана безвозмездно городу.[2]

27 апреля 1887 года Саратовская городская Управа подписала акт о приеме в эксплуатацию конно-железной дороги в г. Саратове.

1 мая 1887 года (ст. ст.) на Пасху — открытие движения на конно-железной дороге[3] по двум маршрутам: по Московской ул. от Старособорной (ныне Музейной) пл. до железнодорожного вокзала и по Б. Сергиевской ул. (ныне ул. Чернышевского) от Московской ул. до Александровской ул. (ныне ул. М. Горького). Вагоны ходили через каждые 10 минут с 7 часов утра и до 10 часов вечера. Плата составляла от 3 до 5 копеек и зависела от расстояния.

14 октября 1888 года (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.[4]

Рост пассажиропотока конно-железной дороги привлекает внимание зарубежных инвесторов. Бельгийские акционерные общества вкладывали капитал в строительство трамвайных систем во многих городах Российской Империи[8].

Численность населения города к 1906 году составила 190 тысяч человек и продолжала расти, Саратов входил в тройку самых значимых поволжских городов, наравне с Казанью и Нижним Новгородом.

январь 1902 года — начинаются конфиденциальные переговоры с фирмой «Ленци и К^о», предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки. В это же время Саратовская городская управа объявлением в «Новом времени» вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции, осветительной сети и электрического трамвая[9].

15 апреля 1905 года (ст. ст.) Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским анонимным акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения[10][11].

Согласно договору, предусматривается выкуп конки и строительство следующих линий[11] (в скобках названия улиц и мест на 2020 год):

• I. Б.-Горная: по Большой Горной от Затона до Астраханской улицы.
• II. Московская: по Московской улице от пассажирского вокзала до Казанского взвоза, по Казанскому взвозу и параллельно Затонской улице по берегу Волги до перевозной пристани в Покровскую слободу.
• III. Константиновская: от угла Большой Горной по Никольской (Радищева), Константиновской (Советской), вокруг сквера на Полтавской площ. (Детский парк), по Астраханской до товарной станции и далее, мимо церкви, школы, на соединение с линией на Дегтярной площади (Ильинской).
• IV. Сергіевская: от угла Московской, по Большой Сергиевской (Чернышевского) до Никольской (Радищева), по Никольской, Малой Сергиевской (Мичурина), Панкратьевской (Мичурина), вокруг сквера на Полтавской площади (Детский парк), по Царицынской (Слонова), мимо ипподрома до пассажирского вокзала.
• V. Ильинская: от Большой Горной по Ильинской (Чапаева), Печальной (Серова), Садовой, Большой Сергиевской через Дегтярную площадь, Солдатскую слободку (Улеши), до строющейся церкви на площади Солдатской слободки (Казанская церковь).
• VI. Астраханская: от Полтавской площади по Астраханской до православного Воскресенскаго кладбища.
• VII. Бабушкинская: с берега Волги от пассажирских пароходных пристаней по Бабушкину взвозу, мимо коммерческого клуба (Дом работников искусств, быв. Дом офицеров), по Армянской (Волжской) и Никольской до пассажа (угол Радищева и Московской).
• VIII. Александровская: от угла Большой Горной по Александровской (Горького), до Александровской земской больницы (2-я горбольница).
• Запланировано строительство Дачной линии на Кумысную поляну, но детали этой линии ещё не были определены.

Также в договоре отмечается, что трассировки линий примерные и могут быть изменены в ходе подготовки технического проекта.

28 октября 1906 (ст. ст.) — договор между Саратовской Городской Управой и бельгийским акционерным обществом утвержден Министерством Внутренних Дел империи[11].

17 марта 1907 года (ст. ст.) «… уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»[12]

18 марта 1907 года (ст. ст.) конка передана Бельгийскому обществу[13], что сопровождалось забастовками рабочих и служащих, спровоцированных более жёсткими требованиями новых начальников. К примеру, не только семьям, но и самим служащим было запрещено проезжать бесплатно, а сами служащие нанимались не по штату, а как подённые, что уменьшало обязанности компании по отношению к служащим[14].

Линии Саратовского трамвая по проекту 1907 года

После длительных переговоров 5 июля (ст. ст.) городская управа подписала технические условия[15], и к 9 октября (ст. ст.) Губернское правление подписало все чертежи и технические планы трамвая[16]. Уже в августе 1907 начаты укладка трамвайного пути по Ильинской улице и строительство Центральной Электростанции на углу Астраханской и Б. Казачьей[17].

1910 год

Путеводитель «Саратов в кармане» за 1910-й год приводит следующие данные по трамваю в Саратове[22]:

Линия трамвая.

Скорость в городе должна быть не более 15 и не менее 12 вёрст в час, а вне города не менее 20 вёрст в час.

• 1. Горная: от Астраханской по Б.Горной до Никольской и далее по Никольской до угла Московской (Окружный суд) (открыта 29 июля 1909 года[20])
• 2. 2-я линия Горная: от угла Затонской и Соляной площади до Б. Горной, по Б. Горной до Александровской, по Александровской до угла Московской. (открыта 30 июля 1909 года[20])
• 3. Московская: от пассажирского вокзала по Московской улице мимо Старого Собора по Часовенному взвозу до перевозной пристани в слоб. Покровскую. (открыта 30 октября 1908 года[20])
• 4. Константиновская: от угла Московской по Никольской, Константиновской, по сторонам Полтавской площади (не по диагонали) по Астраханской до товарной станции. (открыта 25 июня 1909 года[20])
• 5. Александровская: от угла Московской и Александровской, по улицам: Александровской с круговой линией вокруг театра, М. Сергиевской, Вольской, Бахметьевской, Камышинской, Шелковичной, Жандармской до полотна Ряз.-Ур. ж.д. (открыта 29 октября 1909 года[20])
• 6. Ильинская: от Верхнего базара между Александровской и Никольской по Московской, Ильинской, через Ильинскую площадь, по Печальной, Садовой, Б. Сергиевской и Солдатской слободке до церкви в Солдатской слободке. (открыта 11 декабря 1908 года[20])
• 7. Немецкая: от Бабушкина взвоза по берегу пристани Волги до Полицейского взвоза, по улицам: Полицейской, Армянской, Немецкой, Митрофановской площади, Михайловской, Астраханской со стороны Технического училища до Московской, по Московской до пассажирского вокзала. Все вагоны этой линии в течение всего года должны курсировать до пассажирского вокзала. Таким образом конечные пункты этой линии будут считаться с одной стороны пассажирский вокзал, с другой, во время навигации — берег Волги у Бабушкина взвоза, а зимой угол Б. Сергиевской и Полицейской. (открыта 9 октября 1908 года[20])
• 8. Сергиевская: от угла Московской и Б. Сергиевской по Б. Сергиевской с поворотом у Александровской больницы на Белоглинскую и далее по Ильинской до Ильинской площади. (открыта 18 августа 1909 года[20])
• 9. Астраханская: (кладбищенская) от Московской по Астраханской до Воскресенского кладбища. (открыта 18 августа 1909 года[20])

Плата за проезд.

Примечание: деньги за взятые билеты на поездах, которые остановились по разным причинам, возвращаются обратно пассажирам.

В 1-м классе то есть внутри вагона по каждой из вышеуказанных линий взимается 5 коп. за все или часть расстояния линии. Во 2-м классе то есть на площадке вагонов по линиям: обоим Горным, Александровской, Сергиевской и Астраханской за проезд по каждым из переименованных взимается 3 коп. за все или часть расстояния линии. Линии же Московская, Константиновская, Ильинская и Немецкая для проезда 2-м классом, то есть на площадке, делятся каждая на 2 станции следующим порядном:

• Московская от берега Волги до Ильинской улицы и от Никольской до пассажирского вокзала и также конечные пункты для обратного пути;
• Константиновская — от Биржи до Полтавской площади, до товарной станции, также обратно.
• Ильинская — от Александровской улицы до Ильинской улицы и от Константиновской улицы до Солдатской слободы и те же конечные для обратного пути.
• Немецкая — с берега Волги (от Бабушкина взвоза) до Ильинской улицы и от Вольской до пассажирского вокзала также обратно.

За проезд каждой из станций взимается 3 копейки во 2-м классе. При чём пассажир, проехавший первую станцию и пожелавший ехать следующую станцию, доплачивает 2 копейки, о чём пассажир должен заявить кондуктору, не выходя из вагона. После 10 часов вечера все пассажиры платят двойную плату, кроме пассажиров, отъезжающих от Народного театра, для которых двойная плата устанавливается с 12 часов. Саратовский трамвай принадлежит Бельгийскому Обществу, как вообще все русские трамвайные дела обыкновенно принадлежат крупным бельгийским трестам и синдикатам. Вся постановка трамвайного дела в России требует реорганизации. Правда большинство крупных городов закабалены у бельгийцев на многие годы. Но следовало бы позаботиться о том, чтобы там, где это возможно, изменить постановку. Саратовский трамвай вместе с электрическим освещением обходится бельгийцам в 7 миллионов рублей, а потому этот трамвай считается первым не только на Волге, но и далеко за пределами таковой.

Управление электрической железной дороги (трамвай), Московская ул., с.д., тел. 1-40

Уже после выходя этого путеводителя, 5 июня[6] или 5 июля[20] (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда.

29 июля (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны[6].

Вклад трамвая отмечен даже в топонимике города — до сих пор жилые микрорайоны на западе города носят названия, происходящие от нумерации остановок Дачной линии — 3-я Дачная, 5-я Дачная, 6-я Дачная и т. д. до 11-й Дачной.

К 1913 году выработка электроэнергии на ЦЭС достигла 5,5 млн кВт×ч за год[23].

Схема Саратовского Трамвая на 1916 год

В связи с Первой мировой и Гражданской войнами и экономической политикой военного коммунизма трамвай и Центральная электрическая станция испытывают трудности с запасными частями, топливом и материалами. Мобилизация опытных кадров предприятия вносит беспорядок и расстройство в трамвайное хозяйство[24].

В 1917 году отдача дизелей ЦЭС составила лишь 75 %, выработка электроэнергии — 2,7 млн кВт×ч (48,6 % от 1913 года)[25].

7 августа 1917 (ст. ст.?) выпуск моторных вагонов на линию падает с 34 до 22—24 единиц (при норме 69 вагонов)[26].

18 января 1918 года (ст. ст.?) общее собрание работников трамвая в связи с отказом дирекции исполнить требования профсоюза просит городское управление секвестировать предприятие[27]. На следующий день, 19 января (ст. ст.?), Исполком Саратовского совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов, принимая во внимание решение Совета городских комиссаров, постановляет конфисковать трамвай у Бельгийского акционерного общества в пользу города[28][29]. Директор трамвая Ю. Ф. Де Вильде снят с должности. К моменту конфискации трамвая из 69 моторных вагонов на ходу менее 10, из 18 прицепных пассажирских на ходу 7, из 20 грузовых — 12[25].

21 января 1918 года (ст. ст.?) — начальником трамвая назначен Алексей Михайлович Золин (из служащих флотилии при станции «Увек»). Одной из первых мер становится повышение тарифов с 22 января (ст. ст.?)[30]:

• за проезд в трамвае как на площадке, так и внутри вагона до 15 коп. для граждан и 10 коп. для солдат;
• за проезд по Дачной линии на 200 % (в три раза) выше основной ставки;
• за электрическую энергию до 50 коп. за кВт×ч и для предприятий до 35 коп. за кВт×ч.

22 февраля 1918 года электрическое освещение и трамвай выделены в особый отдел Совета городских комиссаров. Начальником назначен А. М. Золин[31], при отделе организован технический совет из специалистов-транспортников.

20 августа 1918 прекращено ночное движение трамвая[32].

25 сентября начальником трамвая назначен Михаил Иванович Усанов[33].

9 февраля 1919 года по решению городского исполкома «ввиду катастрофического положения с жидким топливом» прекращено уличное электрическое освещение, движение трамвая сокращено[25].

Наконец, в июле 1919 года было полностью прекращено пассажирское движение с целью сохранить остатки ресурса изношенного оборудования[32]. Отпуск электроэнергии рядовым потребителям прекращается в 11 часов вечера, кроме радиостанции, вокзала, Управления Р. У. Ж. Д., водопровода, почты, телеграфа, штаба 4-й армии и некоторых других важнейших структур[34]. При этом грузовое движение сохраняется, производятся также перевозки раненых: в июне — 8.615, в июле уже 15.889, в августе — 11.146, в сентябре — 8.375 раненых[35].

По состоянию на 17 августа 1920 года имелось:

• 2.800 абонентов ЦЭС суммарной мощностью 900 л. с.;
• моторных вагонов на ходу — 22;
• прицепных пассажирских — 3;
• санитарных (для перевозки раненых) вагонов — 2;
• грузовых платформ — 19;
• трамвайного пути 70 вёрст.

Перевозятся раненые, топливо, материалы, различные имущества, вывозятся нечистоты.

По докладу начальника технической службы на 28 декабря ходовых:

• моторных вагонов — 15;
• прицепных вагонов — 3;
• санитарных — 2;
• грузовых платформ — 19;
• цистерн — 2;

В ремонте находится 59 единиц подвижного состава. Трамвайный путь изношен и нуждается в капитальном ремонте, контактный провод — в практически полной замене[34].

2 декабря — начальником трамвая назначен Василий Фёдорович Бабушкин[33].

В 1921 году произошёл пожар в депо (Б. Казачья, 110), сгорела крыша[36].

14 июля 1921 В. Ф. Бабушкин снят с должности начальника трамвая и 18 июля начальником назначен Василий Дмитриевич Петров[33].

С 1 августа 1921 года началось восстановление трамвайного хозяйства. При этом использовались элементы демонтированной трамвайной системы города Кременчуга. На этом этапе происходило возобновление трамвайного движения на сети 1916 года, строительство вылетных линий в старые и вновь строящиеся районы города, замена подвижного состава и увеличение числа вагонов в хозяйстве.

1 августа 1921 года было возобновлено пассажирское движение[35].

За 1921—1925 годы были восстановлены следующие маршрутные линии:

• От Музейной площади до Улешей (Заводская ул.). Ул. Ленина, ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского — присвоен № 1
• От ул. Ленина до Центрального колхозного рынка. Ул. Радищева, Б. Горная ул. — присвоен № 2
• От Музейной площади до Улешей (Заводская ул.). Ул. Ленина, ул. Чернышевского — присвоен № 3
• От ул. Ленина до 10-й Дачной. Ул. Ленина, Б. Горная ул., Красноармейский тракт, ул. Международная, ул. Гвардейская, ул. Зеленогорская — присвоен № 4
• Кольцевой Астраханская ул., кольцо: Советская ул., ул. Чапаева, Михайловская ул. — присвоен № 5
• От железнодорожного вокзала до Бабушкинского взвоза Ул. Ленина, Астраханская ул., Михайловская ул., ул. Немецкая, ул. Волжская, ул. Октябрьская, набережная Космонавтов — присвоен № 6
• От Крытого рынка до 3-й Дачной Кольцо: ул. Ленина, ул. Чапаева, Михайловская ул.; Астраханская ул., Б. Горная ул., Красноармейский тракт — присвоен № 7.
• От Б. Горной ул. до 1-й Сов. Больницы Ул. Горького, ул. Мичурина, Вольская ул., Рабочая ул., ул. Хользунова — присвоен № 8

Трамвайные линии были, главным образом, однопутные с разъездами, двухпутные линии были лишь на напряжённых участках (ул. Московская, Немецкая), длина трамвайных путей составляла 51,8 км.

Одним из последних 1 ноября 1925 восстановлен участок трамвайной линии по Александровской ул. (Горького) и Б. Горной ул., от Московской ул. до Астраханской ул. Маршрут 2-й Горной линии восстановлен в прежней схеме и проходит по Александровской ул. в пос. Затон, а маршрут 1-й Горной линии проходит по Никольской ул.

12 октября 1922 начальником трамвая назначен Дмитрий Васильевич Гордеев[33].

Между 1924 и 1930 гг. происходит утепление «бельгийских» вагонов, делаются закрытые площадки[37].

К 1926 году закончен капитальный ремонт дизелей ЦЭС. На ходу 61 моторный вагон, выпуск на линию — 49—52 единицы[38]. Получена первая партия в 13 штук вагонов типа Х Мытищинского завода[38].

В 1926 году начинается сооружение трамвайного депо на 60 двухосных вагонов стоимостью 600.000 руб. (впоследствии Кировское трамвайное депо, иначе депо № 1)[39].

8 ноября 1926 введена в строй Клиническая линия в пос. Агафоновку протяжённостью 6.053 м[38]. Трасса маршрута пролегла от Астраханской по Рабочей, Степана Разина, Новоузенской, Б. Садовой мимо клиник Университета, 1-му Беговому проезду, ул. Клочкова. Над железной дорогой построен путепровод. Организован маршрут:

• № 9 «Крытый рынок — посёлок Агафоновка»

12 сентября 1928 года начальником трамвая назначен Константин Иванович Денисов[33].

За 1929 год от показателей 1923—1924 гг.[40]:

• выработка электроэнергии возросла на 261 %,
• количество энергопотребителей — на 116,2 %,
• пассажироперевозки — на 381 %,
• количество вагонов — на 240 %.

В 1929 году построена Пролетарская линия по ул. Крайней, Огородной к пл. Орджоникидзе (завод сложных молотилок) протяжённостью 4.125 м от разъезда с Клинической линией[38]. Линия построена в 28 дней вместо 45 запланированных, строительство стоило 64 тыс. руб. вместо 73 тыс. руб. по плану[40].

Вагон серии Х, экспонат Музея трудовой и боевой славы в Парке Победы

Также получена первая партия мытищенских трамвайных вагонов (тип «Х») из 13 шт[38]. Пролетарская линия введена в эксплуатацию 25 августа, организован маршрут

• № 10 «Крытый рынок — Пролетарский поселок».

12 марта 1929 К. И. Денисов снят с должности начальника трамвая и 1 апреля — начальником трамвая назначен Сергеев (имя и отчество в источнике не указаны)[33].

К январю 1930 проведена пермаршрутировка линий. Дневная выручка возросла с 4096 руб. до 4584 руб[40]. Примерно в этом же году было окончательно решено не восстанавливать линию по Симбирской улице.

20 ноября 1930 — начальником трамвая назначен Спиридон Васильевич Зельский[33].

В 1931 году завершено строительство трамвайной линии к строящемуся заводу комбайнов (по ул. Орджоникидзе от ул. Чернышевского до пл. Орджоникидзе)[33]. Продлены маршруты:

• № 1 «Музейная площадь — площадь Орджоникидзе» (по ул. Чапаева)
• № 3 «Музейная площадь — площадь Орджоникидзе» (по ул. Чернышевского)

24 апреля 1931 года начальником трамвая назначен Александр Яковлевич Авилкин[33].

По справочнику 1932 года в городе действуют следующие трамвайные маршруты[41]:

• А. — «Вокзал — Правление РУжд».
• Б. — «Вокзал — Пристани»
• В. — «Вокзал — Завод комбайнов»
• Г. — «Красноармейская слобода — Завод комбайнов»
• 1. — «Завод комбайнов — Правление РУжд»
• 2. — «Рынок — Пролетарская слободка»
• 3. — «Верхний базар — Затон»
• 4. — «Красноармейская слобода — Верхний базар»
• 5. — «Верхний базар — Товарная станция»
• 6. — «Верхний базар — 1-я советская больница»
• 7. — «Завод Комбайнов — Правдение РУжд» по Чернышевской улице
• 8. — «Красноармейская слобода — Пристани»
• 9. — «Митрофаньевский базар — Клинический городок»
• 10. — «Ленинская площадь — Большая Поливановка»

6 ноября 1932 года открыта новая линия в Сельскохозяйственный городок от Б. Горной ул. до Сельскохозяйственного института по Астраханскому пер. (ныне ул. Танкистов). С открытием новой линии организован маршрут

• № 12 «ул. Радищева — СХИ» (по Б. Горной ул.)

12 ноября 1932 А. Я. Авилкин снят с должности начальника трамвая и 1 декабря начальником назначен Николай Александрович Бондарь[33].

1 ноября 1933 года открыта новая трамвайная линия от пл. Орджоникидзе до завода Крекинг по Барнаульской ул. и ул. Энтузиастов. С открытием новой линии организован маршрут:

• № 2 «площадь Орджоникидзе — завод Крекинг (Акмолинский проезд)»

9 марта 1934 начальником трамвая назначен Алексей Сергеевич Васильев, Н. А. Бондарь снят с должности начальника трамвая 13 апреля[33].

В 1934 году на действующих трамвайных линиях организован новый маршрут:

• № 14 «Железнодорожный вокзал — Музейная площадь» (по ул. Ленина).

548 сотрудников трамвайного управления были мобилизованы на фронт, 54 человека погибли, 73 — пропали без вести. Трамвайное управление на собственных производственных мощностях занимается выпуском снарядов и иных изделий для нужд фронта. Несколько пассажирских вагонов (сначала 5, потом 9 поездов[48]) переоборудованы для перевозки раненых. Вагоны-цистерны возят топливо для хлебозаводов[49].

В связи с мобилизацией опытных кадров в 1941 году резко сокращается выпуск на линию и объёмы ремонта подвижного состава[49].

1 июля 1941 для ускорения разгрузки эшелонов с ранеными принято решение исполкома облсовета о строительстве подъездных путей и кольца от станции «Саратов-II» (товарный) до линии по Астраханской улице. Сроки выполнения — к 16 июля[50].

4 сентября 1941 П. Г. Щербаков снят с должности начальника трамвая и 19 сентября начальником становится Николай Петрович Чиков[33].

В течение 1942 года периодический ремонт выполняется на четверть от потребности (59 вагонов вместо 233). Коэффициент использования подвижного состава составляет всего 38,4 %, выпуск — 59 вагонов из 102 необходимых[49].

10 октября начальником трамвая становится Василий Фёдорович Винокуров, 12 октября(sic!) Н. П. Чиков снят с должности начальника[33].

1968 год

В связи со строительством автомобильного моста через Волгу Затонская линия по Б.Горной укорочена до ул. Чернышевского.

1969 год

4 июля построен путепровод, располагающийся недалеко от Торгового центра. Трамвайное полотно на ул. 50 лет Октября частично перенесено на восточную сторону проспекта.

Затонская линия по Б.Горной закрыта полностью, маршрут № 13 ликвидирован.

1970 год

Для обслуживания будущих скоростных маршрутов № 3 и 5 начали поступать новые вагоны модели ЛМ-68. Саратов получил 57 вагонов.

28 октября введено в эксплуатацию новое трамвайное депо № 2 в Заводском районе. Депо стало обслуживать маршруты № 1, 2, 7, 15.

Начало 1970-х гг.

Списаны все вагоны модели МТВ-82. Часть переделано в служебные. В ходе порезки вагонов возле заводского депо образовалась т. н. «трамвайная свалка», фотоснимки которой с соответствующими комментариями показали в телепередаче «На крючок».

1971 год

1 февраля закрыт трамвайный маршрут № 14

17 февраля введена в строй новая трамвайная линия

• 7-я Нагорная ул., Огородная ул. от Барнаульской ул. до пересечения с Ново-Астраханским шоссе.

С постройкой новой линии организован маршрут

• № 8 «Пл. Орджоникидзе — Новоастраханское шоссе (Жилучасток ГПЗ)»

1972 год

В город началось поступление трамвайных вагонов КТМ-5, которые ходят и поныне.

31 декабря в связи с расширением проезжей части на ул. Чернышевского, демонтирована трамвайная линия

•  — ул. Челюскинцев от ул. Мичурина до ул. Чернышевского.

Построено оборотное кольцо:

• Ул. Мичурина, Северная ул., ул. Рамаева до ул. Челюскинцев.

С ликвидацией трамвайной линии сокращен маршрут

• № 1 «Ул. Мичурина — пл. Орджоникидзе»

1973 год

Под скоростной трамвай был построен, взамен двух старых стальных однопутных, новый широкий железобетонный мост с автомобильным и двухпутным трамвайным полотном, который связал Линейную улицу (Соколовая) с проспектом 50 лет Октября, по которому трамваи ходят и сейчас. Трамвайное полотно полностью перенесено на восточную сторону проспекта. Маршруты № 3 и 5 стали именоваться как скоростные.

1974 год

25 ноября введена в строй новая трамвайная линия длиной 6 км в Большую Поливановку

• ул. Маяковского, Новостадионная ул., Спортивная ул., Мостовая ул. от Гвардейской ул. до кинотеатра «Спутник».

С постройкой новой линии организован маршрут

• № 6 «6-я Дачная — кинотеатр „Спутник“».

Примерно этот же день закрывается трамвайный маршрут № 5.

Списаны все оставшиеся в городе вагоны модели «Х», которые обслуживали до последнего маршрут № 4, часть из них переделали в служебные. Им на замену пришли переведенные с маршрута № 3 вагоны модели ЛМ-57. Также близ этого года списаны или переделаны вагоны МТВ, списаны КТМ-1 и КТМ-2.

1976 год

Изменен разворот в центре города для маршрутов № 3, 9, 10.

1978 год

17 января построено оборотное кольцо в районе Детского парка. Открыты вспомогательные маршруты

• № 9а «Детский парк — Пролетарский пос.»
• № 10а «Детский парк — Октябрьский пос.»

1979 год

Полностью списаны все вагоны модели ЛМ-57. В последний день работы несколько вагонов участвовало в «прощальном туре» по многим маршрутам города (даже где они никогда не ходили) в обычном пассажирском режиме.

Проведена перенумерация подвижного состава. Ранее использовались порядковые номера, к этому времени в основном трёхзначные, отныне вагоны получают четырёхзначные номера, в которых первая цифра — номер депо: 1 — Кировское, 2 — Заводское, 3 — Ленинское (открыто в 1984). Остальные три цифры — порядковый номер вагона в депо. Для использования по системе многих единиц пары составляются отдельно из чётных и нечётных вагонов.

1980 год

14 июня открыта новая трамвайная линия в пос. Комсомольский по Фруктовому проезду и ул. Тульской от путепровода до ул. Химической. С открытием новой линии продлен маршрут № 8 «Пл. Орджоникидзе — Комсомольский пос.»[71]

В течение года с целью повысить эксплуатационную скорость капитально реконструированы трамвайные линии 4 и 6 маршрутов от 6-й Дачной до 10-й Дачной и в пос. Поливановку соответственно. Пути уложены по щебёночному балласту на железобетонных шпалах вместо деревянных шпал по грунту. Контактный провод перевешен на продольно-цепной подвес[71].

1983 год

1 августа введена в строй новая трамвайная линия в Ленинском районе

• ул. Городская (ныне ул. Танкистов), Плодородная ул., ул. Городская (ныне ул. Танкистов), ул. Антонова, от ул. Осипова до Рижского проезда

С введением новой трамвайной линии организован маршрут

• № 11 «Ул. Осипова — 6-й квартал»

Также в этом году в связи с нерентабельностью отменены вспомогательные трамвайные маршруты № 9а и 10а

Списано большое число вагонов модели ЛМ-68. Оставшиеся стали ходить одновагонными составами

1984 год

1 июня введено в эксплуатацию новое трамвайное депо № 3 в Ленинском районе. Депо стало обслуживать маршруты № 11 и 12.Также открыта линия для пассажирского движения к депо

• Рижский проезд, Безымянная ул. от ул. Антонова до Депо № 3

Продлен ранее открытый маршрут:

• № 11 «Ул. Осипова — Безымянная ул.»

1986 год

Списаны последние вагоны модели ЛМ-68.

1987 год

22 мая в ленинском трамвайном депо (№ 3) открыт музей трамвайно-троллейбусного управления к 100-летию пуска городского рельсового транспорта[72].

1988 год

24 февраля закрыта и демонтирована (в 1989 году) линия

•  — ул. Челюскинцев от ул. Радищева до ул. Мичурина

С ликвидацией линии изменен маршрут

• № 1 «Ул. Радищева — пл. Орджоникидзе» (конечная трасса проходит по: ул. Кутякова — ул. Горького — Б. Горной ул. — ул. Радищева — ул. Кутякова и далее к своей трассе).

14 сентября построены участки линии:

• спрямленная линия на пересечении ул. Городской (ныне ул. Танкистов) и ул. Осипова
• спрямленная линия на пересечении Астраханской ул. и Б. Горной ул. (линии 3 и 12)

С постройками новых участков, продлен до центра маршрут

• № 11 «Ул. Радищева — Безымянная ул.» (продлён, трасса конечной: с ул. Кутякова проходит по ул. Горького, Б. Горной ул., ул. Радищева, и снова на ул. Кутякова)

8 декабря в районе ул. Радищева изменено направление разворота маршрута

• № 12 «Ул. Радищева — ул. Осипова» (трасса конечной: с Б. Горной ул. проходит по ул. Радищева, ул. Кутякова, ул. Горького, и снова на Большую Горную ул.)

Июль — введена в строй новая трамвайная линия в Заводском районе

• ул. Тульская от Фруктового проезда до ул. Азина

С введением новой линии организован новый маршрут:

• № 5 «Пл. Дружбы — пос. Комсомольский».

1997 год

1 сентября в центре города закрыты и демонтированы линии

•  — ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул, ул. Чернышевского, ул. Орджоникидзе от ул. Кутякова до пл. Орджоникидзе
•  — Советская ул. от Мирного пер. до ул. Чапаева (односторонняя служебная ветка была закатана в асфальт и окончательно демонтирована лишь в 2017 году)

С ликвидацией линии в центре закрыты трамвайные маршруты № 1 и 15.Сразу после закрытия был организован временный маршрут, который соединил конечные 1 и 15.

• № 1 — «Железнодорожный вокзал — ул. Радищева» (маршрут просуществовал недолго и был закрыт).

Примерно в это же время в центре ликвидирована линия

•  — ул. Кутякова от железнодорожного вокзала до Астраханской ул. (часть линии оставлена в качестве служебной однопутки для заезда в 1-е депо)

Внесены изменения в маршрутную сеть:

• № 3А «6 Дачная — ул. Радищева». Открыт как вспомогательный.
• № 11 осуществляет разворот с Астраханской ул. по ул. Кутякова, ул. Горького, Б. Горной ул., ул. Радищева, ул. Кутякова, ул. Горького, Б. Горной ул. на Астраханскую ул. и далее по своей трассе;
• № 12 осуществляет разворот с Астраханской ул. по Б. Горной ул., ул. Радищева, ул. Кутякова на Астраханскую ул. и далее по своей трассе.

2001 год

В октябре закрыто Ленинское трамвайное депо № 3 в Солнечном посёлке, несмотря на недогруженность подвижным составом (85 вагонов при проектной мощности 140). Вагоны, обслуживающие маршруты № 11 и 12 переведены в Кировское депо (№ 1). Одновременно вагоны, обслуживающие маршруты № 9 и 10, переведены из Кировского в Заводское депо (№ 2), освободившееся от обслуживания 1 и 15 маршрутов четырьмя годами ранее. После закрытия депо № 3 до прежней конечной станции доезжают 1-2 вагона в час, остальные разворачиваются на первоначальном кольце у геологического колледжа.

2003 год

На действующих линиях внесены изменения в маршрутную сеть:

• № 3А — отменён.
• № 11 — «Политехникум СГУ — ул. Радищева»
• № 12 — «Ул. Осипова — ул. Радищева»

Закрытая ветка до депо № 3 используется для служебного подвоза и летнего дачного маршрута (Улица Осипова — Безымянная улица)

2006 год

На действующих линиях организованы экспериментальные маршруты:

№ 3/10 «6-я Дачная — Октябрьский пос.»

№ 3/12 «6-я Дачная — ул. Осипова»

В этом же году их закрыли

2007 год

Окончательно закрыта (демонтирована в 2010) линия

•  — Рижский проезд, Безымянная ул. от ул. Антонова до Депо № 3

2008 год

Горэлектротранс, выиграв в суде иск на сумму 150 млн руб. компенсаций за перевозки льготников[73], после 12-летнего перерыва закупил новые трамвайные вагоны — 22 единицы 71-619КТ и 1 вагон модели 71-619А. Вагоны сцеплены в СМЕ и обслуживают маршрут № 3.[74]

2010 год

Маршрут № 12 продлён до Политехникума СГУ: № 12 «Улица Радищева — Политехникум СГУ» (по Б. Горной ул.)

2011 год

5 сентября в связи с капитальным ремонтом дорожного полотна, закрыт участок линии

•  — Б. Горная ул. от Астраханской ул. до ул. Горького

С закрытием линии временно закрывается маршрут № 12[75].

• в октябре трамвайные пути на Б. Горной демонтированы, трамвайный маршрут № 12 отменён окончательно.

2012 год

На действующих линиях внесены изменения в маршрутную сеть:

• 1 мая запущен пробный маршрут под № 8—9, соединяющий Комсомольский пос. с Мирным пер. В экспериментальном режиме курсировало 2 вагона, приблизительный интервал движения — около 1 часа.
• 1 июня № 8—9 — отменён.
• с 29 сентября по 1 октября и с 6 по 8 октября временно закрыт маршрут № 10 в связи с заменой полотна на участке «2-я Садовая ул. — 2-й Детский проезд — ул. Клочкова, 4-я Беговая ул. — Б. Садовая — 1-я Беговая — Новоузенская — Б. Садовая».

2013 год

1 июня закрыта линия, проходящая по улицам Кутякова, Горького, Б. Горной, Радищева, Кутякова (до Астраханской ул.). Маршрут № 11 изменён, теперь он следует до Октябрьского пос.

• № 11 «Геологический колледж (6 квартал) — Октябрьский пос.».

20 августа маршрут номер 11 сокращён до Мирного переулка

• № 11 «Геологический колледж (6 квартал) — Мирный переулок».

2016 год

• В октябре начали поступать из Москвы б/у вагоны КТМ-8КМ, которых пришло 23 единицы. В конечном итоге 6 вагонов доведены до рабочего состояния в Кировском депо, 1 — в Заводском, остальные списаны и разобраны на запчасти. Некоторые вагоны КТМ-5 работают на «безболтовых» тележках.

2018 год

• На вагоне 1273 модели КТМ-5 проходят испытания полупантографа, практически сразу же снятого с поступившего в 2008 г. вагона № 1022 модели 71-619А.
• Летом введена безналичная оплата проезда. Безналичный тариф 21 рубль (наличными 23 рубля).

Остановка трамвайного движения в 2010 году

Трамвай на конечной маршрута № 6

22 февраля 2010 года из-за неблагоприятных метеоусловий и несвоевременной работы по очистке трамвайных путей остановилась работа всех без исключения маршрутов саратовского трамвая. К 10 марта (через 17 дней) работа всех маршрутов восстановлена (кроме движения по Б. Горной ул. от Горького до Астраханской). Маршруты № 11 и 12 ходят по улице Кутякова.

Хронология развития событий:

• 22 февраля прошёл дождь, температура около 0 градусов. Из-за обледенения вечером и ночью сломалось множество деревьев и веток, которые повредили трамвайные провода. К вечеру всё трамвайное движение остановилось.
• 23 февраля начался снег, который закончился 24 февраля. Трамвайные пути засыпало, снег лёг на воду от дождя и от понижения температуры его стало крайне сложно убрать с путей. Трамвайного движения нет[82].
• 25 февраля. Были расчищены пути, убраны сломанные ветки и отремонтирована контактная сеть трамвайных маршрутов 3 в полном объёме и 12 (который следует по улице Кутякова). Маршруты работают нестабильно из-за частых ДТП на путях[83]. Вечером того же дня на пути следования трамвая № 3 на Гвардейской произошёл прорыв теплотрассы, в результате чего один состав вмёрз в лёд. Движение маршрута было остановлено до утра. Освободить состав удалось лишь к утру 26 февраля.
• 26 февраля вечером должен был быть запущен трамвайный маршрут № 9, но этого не случилось.
• 1 марта. Председатель городского комитета по промышленности, энергетике, транспорту, связи и топливу Николай Никитин заявил, что все трамваи № 3, 9, 10, 11 и 12 вышли на линии. В течение дня обещают запустить маршруты № 4 и 8[84][85]. В это же день возникли сложности с работой трамвая 11, так как на его путях застряла фура[86].
• 2 марта заработал маршрут № 8. Саратовгорэлектротранс обещает подать в суд на владельца фуры, из-за которой накануне не работал маршрут № 11. Таким образом работают маршруты № 3, 8, 9, 10, 11, 12. Расчищаются № 2, 4, 6 и 7[87].
• 3 марта. По словам заместителя директора МУПП «Саратовгорэлектротранс» Павла Кузнецова, ведётся расчистка трамвайного маршрута № 4. К 5 марта обещают запустить все трамвайные маршруты[88].
• 4 марта. Заработал маршрут № 4. Следующий к пуску — маршрут № 2, который как заявляется, заработает сегодня к вечеру. Остаются нерасчищенными маршруты № 2, 5, 6, 7[89].
• 7 марта. Запущены маршруты № 2 и 7. Продолжается работа по расчистке маршрутов № 5 и 6. По маршруту 6 трамваи ходят в челночном режиме от конечной Школа № 52 — Стрелка.
• 10 марта. Объявлено о работе всех маршрутов. Накануне вечером был расчищен маршрут № 6, который теперь работает без ограничений. Б. Горная ул. остаётся покрытой замёрзшим снегом[90].

Остановка трамвайного движения в 2010 году

Согласно схеме, которая висела в Ленинском депо в конце 1980-х, помимо постройки линии 5-го маршрута (которая была успешно сдана в 1990 году), планировались, но не были воплощены в жизнь:

• Продление 11-го трамвая от остановки 6-й квартал до ул. Тархова по ул. Лебедева-Кумача.
• Трамвайная линия от пр. 50 лет Октября по Технической ул. к ст. «Авангард», с учётом которой построен путепровод над железной дорогой в створе Технической улицы.

На 2015 год была намечена программа по проектированию скоростного внеуличного рельсового транспорта (СТ — скоростной трамвай). Первая очередь свяжет заводской и ленинский районы — маршрут 3+9 и пос. Октябрьский с пос. Солнечный — маршрут 10+11. Планировалось, что первый скоростной трамвай выйдет на линию не ранее 2020 года.

В 2019 году возобновились разговоры о скоростном трамвае, но уже без объединения маршрутов. Выделены средства и 28 июля объявлен конкурс на проектирование реконструкции в скоростную линии 3 маршрута[95], относительно подвижного состава говорится о закупках сочленённых вагонов типа «Богатырь».

• 24 ноября 1934 года — Советская ул., ул. Радищева от ул. Чапаева до Московской ул. Линия демонтирована весной 1935[42]. До закрытия ходил трамвай № 11
• Март 1941 года ул. Чернышевского от 2-й Садовой ул. до Московской ул. длиной в 3,5 км. Закрыт и позже (в 1958 году) заменён троллейбусом № 4. Линия демонтирована сразу после войны. До закрытия ходил трамвай № 3
• 1 июня 1952 года (поэтапно с 1 июня до 30 декабря) — ул. Ленина (Московская) от Железнодорожного вокзала до Музейной пл (перенесена на ул. Цыганскую (Кутякова) и Челюскинцев). Заменён троллейбусом № 1. До закрытия ходили маршруты № 1, 6, 7, 13, 14.
• 17 августа 1953 года — Площадь и проспект Кирова, Волжская ул., Октябрьская ул., наб. Космонавтов от Мирного пер. до Бабушкина взвоза (к/ст «Волга»). Заменён в 1954 году троллейбусом № 2. До закрытия ходили трамваи № 6.
• 10 августа 1955 года — Ул. Горького, Бахметьевская ул., ул. Рахова, Шелковичная ул., ул. Хользунова от к/ст «ул. Ленина» до 2-й Садовой ул. Заменён троллейбусом № 3. До закрытия ходил трамвай № 8.
• 1957 год — ул. Челюскинцев, оборотное кольцо ул. Чернышевского — ул. Ленина — Музейная пл., от ул. Чернышевского (туда), до ул. Рамаева (обратно). Взамен построено новое кольцо: ул. Чернышевского — ул. Севрина — ул. Рамаева. До закрытия ходили трамваи № 1, 11, 14.
• 28 августа 1958 года — Рабочая ул. (движение перенесено на Пушкинский пер. (ул. Слонова)). До закрытия ходили трамваи № 9, 10
• 1 июля 1964 года — Астраханская ул. от ул. Слонова до к/ст «Саратов-2». Закрыт в связи с ремонтом дорожного полотна, заменён троллейбусом № 3 (продление). До закрытия ходил маршрут № 11
• 1 сентября 1969 года — Б. Горная ул., Вознесенская ул., Б. Горная ул., от ул. Радищева до ул. Хвесина. Закрыт в связи с постройкой моста через Глебучев овраг и с полным списанием вагонов модели «Х» . До закрытия ходил маршрут № 13.
• 31 декабря 1972 года — ул. Челюскинцев от ул. Чернышевского до ул. Мичурина. Закрыт в связи с постройкой троллейбусной линии до Глебучева оврага. До закрытия ходили вагоны маршрут трамваев № 1
• 24 февраля 1988 года — ул. Челюскинцев от ул. Радищева до ул. Мичурина. Закрыт из-за реконструкции ул. Челюскинцев. До закрытия ходил трамвай № 1.
• 1 сентября 1997 года — ул. Чапаева, ул. Серова, 2-я Садовая ул., ул. Чернышевского, ул. и пл. Орджоникидзе. Заменён троллейбусом № 15. До закрытия ходили трамваи № 1, 15.
• Сентябрь 1997 года — ул. Кутякова от к/ст «Ж/д вокзал» до Астраханской. Однопутная часть линии от Астраханской до С. Разина стала служебной. До закрытия ходил трамвай № 15.
• 2010 год — Рижский проезд, Безымянная ул. от ул. Антонова до депо № 3 (Ленинского).
• 5 сентября 2011 года — Б. Горная ул. между Астраханской и Горького. Закрыт в связи с проведением работ по капитальному ремонту дорожного полотна на Б. Горной ул. До закрытия ходил маршрут № 12.
• 1 июня 2013 года — ул. Кутякова, кольцо: ул. Горького — Б. Горная ул. — ул. Радищева, к востоку от Астраханской ул. До закрытия ходил маршрут № 11.
• Ликвидированы также рельсы служебной ветки (прежде маршрут к Товарной станции) по Советской от Чапаева до Мирного переулка.