Курский трамвай
Курский трамвай — система городского электрического трамвая в Курске. Открыта 30 (18) апреля 1898 года. Входит в тройку старейших электрических трамвайных систем России (наряду с трамваями Нижнего Новгорода и Калининграда). Курское трамвайное хозяйство эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием «Курскэлектротранс» (МУП КЭТ).
| Курский трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 Россия |
||
| Расположение | Курск | ||
| Дата открытия | 30 апреля 1898 | ||
| Эксплуатант | МУП «Курскэлектротранс» | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 4 | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | 80 | ||
| Основные типы ПС | Татра-Т3, Татра-Т6В5, 71-403, 71-619К, МТТЧ | ||
| Число депо | 1 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1524 мм | ||
| Стоимость проезда | 25/20 рублей | ||
| Электрификация | 600 вольт | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
История
Трамвайное движение в Курске было открыто 30 (18) апреля 1898 года. Построен курский трамвай был по проекту московского инженера путей сообщения И. А. Лихачёва. Финансированием строительства, а позже и управлением трамвайного хозяйства занималось бельгийское анонимное общество «Курский трамвай».[1] В 1910-1916 годах директором Анонимного Общества «Курский трамвай» был инженер-электрик Генрих Леонович Далебру (встречается также написание фамилии как Дальбру), который одновременно был и директором «Орловского трамвая» и администратором «Киевских городских железных дорог»[2][3][4].
Хронология
- 1898 год — открытие трамвайного движения в Курске — первая линия проходила по Московской (ныне — Ленина) и Херсонской (ныне — Дзержинского) улицам
- 1918 год — остановка трамвайного движения в связи с началом Гражданской войны
- 1924 год — второе открытие трамвайного движения в Курске
- 1930 год — открытие Северного депо
- 1935 год — открытие линии от центра к Железнодорожному вокзалу
- 1935 год — открытие линии от электростанции до Барнышёвской (ныне — Добролюбова) площади
- 1939 год — открытие линии от Барнышёвской площади до кожзавода
- 1939 год — открытие линии от кожзавода до мясокомбината
- 1941 год — остановка трамвайного движения в связи с оккупацией Курска немецкими войсками во время Великой Отечественной войны
- 1943 год — третье открытие трамвайного движения в Курске
- 1949 год — открытие линии до парка Солянка
- 1950 год — открытие линии до Льговского Поворота
- 1951 год — открытие линии до завода РТИ
- 1953 год — открытие линии до района Рышково (конечная остановка «Аккумуляторный завод»)
- 1954 год — открытие линии от улицы Дзержинского до улицы Бойцов 9-й Дивизии по улице Верхняя Луговая
- 1956 год — перенос трамвайной линии в Кировском районе с Интернациональной улицы на улицы Дубровинского и Маяковского. Открытие линии от улицы Бойцов 9-й Дивизии до улицы Запольной по Верхней Луговой улице.
- 1958 год — открытие линии от улицы Энгельса по 1-й Подшипниковой улице (ныне — Сумская) к посёлку завода тракторных запчастей (КЗТЗ).
- 1959 год — открытие линии от аккумуляторного завода до посёлка Гуторово (завод синтетического волокна)
- 1965 год — открытие Южного депо (район КЗТЗ)
- 1967 год — открытие линии от Запольной улицы по улицам Красный Октябрь и 1-й Пушкарной до кольца «Хлебозавод»
- 1973 год — демонтаж трамвайных путей на улице Ленина
- 1974 год — открытие линии от Южной автостанции (площадь Дзержинского) до Политехнического института — КПИ (сейчас Юго-Западный государственный университет — ЮЗГУ)
- 1976 год — открытие линии от Южного Депо до ул. Малышева
- 1978 год — открытие линии от площади Дзержинского до Типографии
- 1984 год — открытие линии от Аэродромной улицы до Автовокзала
- 1985 год — открытие линии от улицы Маяковского до КЗПА (Электроагрегат)
- 1987 год — открытие Восточного депо. Перепрофилирование Северного депо
- 1988 год — открытие линии от КЗПА до ГПЗ-20
- 1997 год — отмена маршрута №7 "пл. Дзержинского - Химволокно"
- 2000 год — реконструкция путей по ул Перекальского
- 2004 год — закрытие Южного депо. Отмена маршрута №6 "пл. Добролюбова - ул. Малышева", маршрут №9 "Железнодорожный вокзал — ГПЗ-20" переведён в резервный. Создан временный трамвайный узел на месте нынешнего сельскохозяйственного рынка по ул. Литовской. Принято решение о демонтаже путей по улице Дзержинского и переносе этой ветки на улицу Бойцов 9-й дивизии до ул. Аэродромной
- 2005 год — замена 1.2 км рельсошпальной решётки при реконструкции улицы Сумской, первый бесстыковой "бархатный" путь с резиновыми антивибрационными прокладками в асфальте
- 2006 год — демонтаж путей по улице Дзержинского
- 2007 год — ремонт участка от Московской площади до Перекальского
- 2008 год — ремонт пути на спуске к Кировскому мосту
- 2011 год — разборка служебного кольца "КГТУ", реконструкция пути по ул. Дубровинского, открытие движения по новому Кировскому мосту, разбор старых путей на спуске и старом мосте
- 2011 год — разборка служебного кольца "Льговский поворот"
- 2012 год — закрытие Северного депо, в Курск прибыло десять приобретенных в Праге вагонов Татра-3SUCS
- 2016 год — отмена маршрутов № 5 "Химволокно — ул. Запольная" и № 8 "Хлебозавод - ул. Малышева"
- 2018 год — прекращение пассажирского движения на участке "ул. Ольховская- Химволокно" протяжённостью 3 км, маршрут №3 сокращён до ул. Ольховской
Хронология изменений маршрутной сети
1954-1955 гг.
- 1. Хлебозавод — Автостанция
- 2. Вокзал — Автостанция
- 3. Хлебозавод — Рышково
- 4. Вокзал — Барнышевская площадь
- 5. Сороковая — Рышково
- 6. Хлебозавод — Барнышевская площадь
1971 г.
- 1. Хлебозавод — ул. Ленина — Автостанция
- 2. Вокзал — ул. Ленина — Автостанция
- 3. Хлебозавод — ул. Ленина — Завод синтетического волокна
- 4. Вокзал — ул. Ленина — Трампарк Южный
- 5. Запольная — Завод синтетического волокна
- 6. Хлебозавод — ул. Верхняя Луговая — Завод синтетического волокна
1982 г.
- 1. Хлебозавод — Вокзал
- 2. Вокзал — КПИ
- 3. КПИ — Волокно
- 4. Вокзал — Малышева
- 5. Запольная — Волокно
- 6. Малышева — Добролюбова
- 7. Южная автостанция — Волокно
- 8. Малышева — Хлебозавод
1988 г.
- 1. Хлебозавод — ГПЗ-20
- 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
- 3. Химволокно — Автовокзал
- 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
- 5. Химволокно — Улица Запольная
- 6. Улица Малышева — Площадь Добролюбова
- 7. Площадь Дзержинского — Химволокно
- 8. Улица Малышева — Хлебозавод
- 9. Железнодорожный вокзал — ГПЗ-20
2004 г.
- 1. Хлебозавод — АПЗ-20
- 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
- 3. Химволокно — Автовокзал
- 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
- 5. Химволокно — Улица Запольная
- 8. Улица Малышева — Хлебозавод
2016 г.
- 1.Хлебозавод- ЗАО КПК
- 2.Железнодорожный вокзал — Автовокзал
- 3.Химволокно — Автовокзал
- 4.Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
2017 г.
- 1.Хлебозавод- ЗАО КПК
- 2.Хлебозавод — Автовокзал
- 3.Химволокно — Автовокзал
- 4.Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
2018 г.
- 1. Хлебозавод — ЗАО КПК
- 2. Хлебозавод — Автовокзал
- 3. Автовокзал — ул. Ольховская
- 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
2020 г.
- 1. Хлебозавод — ЗАО КПК
- 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
- 3. Автовокзал — ул. Ольховская
- 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
2022 г.
- 1. Хлебозавод — ЗАО КПК
- 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал
- 3. Автовокзал — ул. Ольховская
- 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал
Подвижной состав
На 2022 год на балансе МУП «Курскэлектротранс» числится 80 пассажирских вагонов пяти типов подвижного состава[5]:
- 71-619К - 20 единиц (прибывших из Москвы) в пассажирской эксплуатации с 24 апреля 2018 года.
- 71-403 - 1 вагон
- Татра-Т6В5 - 27 вагонов
- Татра-Т3 - 12 вагонов (9 из Праги, работают с 2012 года)
- МТТЧ - 20 единиц (прибывших из Москвы)
Двухдверный вагон-кафе модели Татра Т3
Вагон Татра Т6Б5
Единственный вагон 71-403
Ранее в Курске эксплуатировались:
- 1898—1932 гг. бельгийские вагоны заводов «Рагено» и «Франко-Бэльж»;
- 1930—1967 гг. вагоны серий Х и М;
- 1943—1967 гг. МС;
- 1952—1973 гг. МТВ-82;
- 1962—1970 гг. РВЗ-6;
- 1966—2011 гг. Tatra T3SU двухдверная
В 1998 году в Курске был сделан репликар бельгийского вагона 1898 года, который впервые вышел на улицы города 9 мая 1998 года, и впоследствии принимал участие во многих городских праздниках. Этот ретро-вагон находится в коллекции Курского музея городского электротранспорта.
Старинный трамвай — репликар бельгийского трамвая 1898 года на улицах г. Курска
Депо
Административно-бытовой корпус и диспетчерская в Восточном депо
На протяжении более ста лет работы курского трамвая в Курске было построено 4 депо:
- на Выгонной улице на 10 вагонов (1897 — ?),
- Северное депо на 75 вагонов (с 1930—2012), центральный район города, ныне на его месте располагается торговый центр Central Park
- Южное депо на 75 вагонов (1965—2004), район КЗТЗ, ныне жилая застройка
- Восточное депо на 150 вагонов (с 1987), район ул. Союзной
В настоящее время трамвайное хозяйство обслуживает единственное в городе Восточное депо.
Действующие маршруты
Схема трамвайных маршрутов в городе Курске
- №1 Хлебозавод — ЗАО КПК
- №2 Ж/д вокзал — Автовокзал
- №3 ул. Ольховская — Автовокзал
- №4 ул. Малышева — Ж/д вокзал
Интересные факты
Два крупнейших курских предпринимателя занимали руководящие посты в трамвайно-троллейбусном управлении во время развала СССР:
Грешилов Николай Николаевич: 1986-1992 возглавлял Восточное трамвайного депо
Полторацкий Николай Викторович: 1986-1987 возглавлял Северное трамвайное депо, 1987-1991 возглавлял троллейбусное депо
Примечания
- Шпаков И. В. Бельгийский период курского трамвая. — Курский край. Науч.-истор. журнал. — № 7-8 (108—109) / Курское обл. науч. краевед. общество. — Курск, 2008. — С. 26.
- Курский Адрес Календарь 1913 г. — С. 213
- Курский Адрес Календарь 1916 г. — С. 163
- П. Горбачев. Над чем смеялись прадеды.
- Шпаков И. В. 110 лет курскому трамваю: иллюзия благополучия. — Курский край. Науч.-истор. журнал :№ 3-4 (104—105)/Курское обл. науч. краевед. общество. — Курск, 2008. — с. 120.
См. также
Ссылки
- Фотографии курских трамваев на сайте А. Оландера
- Фотографии курских трамваев на сайте Ю. Маллера
- Фотографии курских трамваев на сайте Railfaneurope.net
- Сайт Курский трамвай
- Сайт музея курского городского электрического транспорта с фотогалереей
- Курскому трамваю 100 лет. Путь длиною в век
- От ворот до ворот (недоступная ссылка). Газета «Городские известия», №84 (2788), 2009 г. (14 июня 2009). Дата обращения: 28 июня 2012. Архивировано 16 апреля 2013 года.
Литература
- Курский трамвай // Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика / под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — 368 с. — 400 экз. — ISBN 9785910990092.
- Шпаков И.В. Становление и развитие трамвайного транспорта в Центральном Черноземье в конце XIX - начале XX вв.. — Чарлстон: CreateSpace, 2015. — 145 с. — 100 экз. — ISBN 9781523271788.
- Носкина В. С. Курскому трамваю 100 лет. Путь длиною в век. — Курск: ГУИПП «Курск», 1998. — 87 с. — ISBN 5-7277-0173-2.
- Тархов С. А. Курскому трамваю 100 лет. // Вестник ГЭТ России. — 1998. — № 3. — С. 28-34.
- Шпаков И. В. Трамвайные звонки в столице соловьиного края: как это было. // Пантограф. — 2009. — № 5. — С. 22-25.
- Шпаков И. В. Бельгийский период курского трамвая. // Курский край. Науч.-ист. журнал. — 2008. — № 7-8 (108—109). — С. 67-71.
- Шпаков И. В. Время стандартных вагонов в Курске. // Курский край. Науч.-ист. журнал. — 2008. — № 7-8 (108—109). — С. 71-82.
- Шпаков И. В. 110 лет курскому трамваю: иллюзия благополучия. // Курский край. Науч.-ист. журнал. — 2008 — № 3-4 (104—105). — С. 120—123.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.