Рязанский трамвай
Ряза́нский трамва́й — закрытая трамвайная система в Рязани. Трамвайная линия располагалась на окраине города и служила для связи с нефтеперерабатывающим заводом.
Рязанский трамвай | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Описание | |||
Страна |
![]() ![]() |
||
Расположение | Рязань | ||
Дата открытия | 2 января 1963 | ||
Дата закрытия | 15 апреля 2010 | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 1 (на момент закрытия) | ||
Подвижной состав | |||
Основные типы ПС | КТМ/КТП-2, РВЗ-6, КТМ-5, 71-608 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1524 мм | ||
Стоимость проезда | 3 руб. | ||
Электрификация | 550 Вольт | ||
Высота контактной сети | 4 м | ||
|
|||
![]() |
Отличительной особенностью Рязанского трамвая являлось то обстоятельство, что на момент его пуска в 1963 году в городе уже существовало троллейбусное сообщение, что является единственным примером такого рода в СССР.
История
В 1960 году в пригороде Рязани был построен нефтеперерабатывающий завод. Поскольку завод был расположен в районе, где не была развита транспортная инфраструктура, а ежедневно на предприятие было необходимо доставлять тысячи людей, было решено построить трамвайную линию. Она прошла по улице Черновицкой (тогда называвшейся проспект Энтузиастов) и соединила завод с районом Городская Роща. Номера маршрутов не выставлялись. Вместо них были таблички с надписями: Ц-ЛИТ, ТЭЦ, ЗХВ.
Поскольку линия была построена предприятием для собственных нужд, то до 1990-х годов рязанский трамвай представлял собой одно из подразделений Рязанского НПЗ. Основная часть вагонов следовала до кольца ТЭЦ, до дальнего кольца ЗХВ вагоны ходили по расписанию. В выходные дни часть трамваев обычно ездила до разворотного круга Центролит.
Первоначально на трамвайной линии использовались вагоны КТМ/КТП-2, а также небольшое количество трамваев РВЗ-6. В 1977—1983 годах на смену им пришли КТМ-5.
В конце восьмидесятых — начале девяностых годов наполовину был обновлён подвижной состав (стали использоваться трамваи 71-608К, всего было закуплено 11 вагонов), но вскоре в связи с ухудшением экономической ситуации трамвай оказался на грани вымирания. В 1991 году проезд в трамвае стал стоить 3 рубля, никаких льгот. Рязанский нефтеперерабатывающий завод был куплен Тюменской нефтяной компанией. Новый собственник решил избавиться от всех непрофильных активов завода, в том числе и от трамваев. Однако муниципалитет не захотел принимать трамвайное хозяйство на свой баланс, и трамвай превратился в коммерческое предприятие ЗАО «Рязанский трамвай». В 2006 году был закрыт участок линии от ТЭЦ до завода «Химволокно» в связи с ликвидацией последнего.
К началу 2007 года финансовое состояние ЗАО «Рязанский трамвай» стало критическим и 25 января трамвайное движение было остановлено. 26 января между ЗАО «Рязанский трамвай» и городскими властями состоялось совещание, по итогам которого было подписано соглашение о передаче трамвайного хозяйства в собственность города. Через несколько дней, 28 января, трамвай возобновил свою работу.
В сентябре 2009 года рязанский выпуск на линию сокращён до двух вагонов, трасса трамвая была продублирована автобусным маршрутом «16А».
15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани было окончательно остановлено. На момент закрытия системы проезд стоил 8 рублей. Трамвайные пути были окончательно разобраны в 2014 году. В конце 2016 года было снесено бывшее трамвайное депо, в настоящее время на его месте располагается БСМП.[1]
Описание сети
Система рязанского трамвая состояла из одной линии:
|
|
Короткое ответвление в сторону депо располагалось между остановками Трамвайное депо и Школа на улице Гоголя.
Подвижной состав


Перспективы развития
В генеральный план развития города Рязани внесена возможность постройки и открытия системы скоростного трамвая.
В апреле 2010 года начальник управления экономического развития Администрации города подтвердил[2], что строительство высокоскоростной линии метротрама включено в долгосрочный план. Кроме того, прозвучало предложение использовать традиционные трамвайные линии в туристических целях.
6 апреля 2012 года, председатель комитета Государственной Думы по транспорту на выездном заседании в Рязани отметил, что трамвайное сообщение в городе необходимо возродить.[3] Но план по восстановлению трамвайной линии так и не был поставлен.
Примечания
- https://sm-news.ru/news/analitika/v-ryazani-stali-stroit-novoe-zdanie-bolnitsy-skoroy-meditsinskoy-pomoshchi/ (недоступная+ссылка)
- I`ll be back: рязанский трамвай может вернуться / Транспорт / Новости Рязани — город Рязань на городском сайте RZN.info
- Рязанский трамвай нужно возродить, считает председатель транспортного комитета Госдумы