РВЗ-7

РВЗ-7 (71-217/71-267) — серия опытных советских трамвайных вагонов, строившихся и испытывавшихся Рижским вагоностроительным заводом в 1970—1980-е годы.

РВЗ-7

Трамвайный вагон РВЗ-7 в Нижегородском музее горэлектротранспорта
Производитель Рижский вагоностроительный завод
Единиц построено 19
Год проекта 1971
Годы выпуска 1976—1985
Характеристики
Максимальная скорость 75[1] км/ч
Масса 18,5[1] т
Мест для сидения 33[1]
Номинальная вместимость 126[1] (5 чел/м²)
Количество дверей 3
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 15300[1] мм
Ширина 2600[1] мм
Высота 3020[1] мм
 Медиафайлы на Викискладе

История

Проектирование вагона РВЗ-7 началось в 1971 году. Планировалось создать принципиально новый вагон, отвечавший всем современным требованиям. Многие технические решения были применены впервые в СССР. Вагон оборудован тиристорно-импульсной системой управления, имеет возможность рекуперативного торможения, люминесцентное освещение салона, цельносварной трёхдверный кузов, тележки с пневматическим подвешиванием.

Кузов вагона РВЗ-7 (71-267) в трамвайном депо № 2 Твери.
Сарай из вагона РВЗ-7 в трамвайном депо № 2 Казани.

В 1976 году, после заводских испытаний, было выпущено два вагона, им был присвоен индекс 71-217. Они были отправлены в Москву, где испытывались в депо им. Апакова, а через некоторое время — в Горький, для испытаний на линиях с тяжёлым профилем. Также туда были отправлены ещё 4 вагона с завода. Они проходили испытания в одиночку и по системе многих единиц. Испытания подтвердили высокую эффективность рекуперативного торможения на линиях с затяжными уклонами.

В 1978 году было построено ещё 10 вагонов для Горького и Казани. В отличие от первой партии у них было другое расположение световых приборов на кабине (сигналы поворота сбоку от фар). Из-за плохого состояния контактной сети в Горьком вагоны для него были оборудованы бугельными токоприёмниками вместо полупантографов.

В 1980 году два вагона из Горького были переданы в город Калинин для проведения испытаний на полигоне в депо № 2. В 1982 году испытания вагонов в Горьком были прекращены, 6 вагонов переданы в Новосибирск.

Во время испытаний вагоны показали необычайно низкую надёжность, часто вставая из-за поломок.

В 1982—1985 годах РВЗ выпустил 7 вагонов, получивших индекс 71-267, отличавшихся другим электрооборудованием.

В Калинине испытания вагонов на полигоне и в режиме эксплуатации с пассажирами продолжались до 1985 года. Проблемы с низкой надёжностью вагона устранены не были, и проект был закрыт.

Оставшиеся вагоны

К 2017 году сохранился один РВЗ-7: вагон в Нижегородском трамвайном музее (2604, бывш. 2914, бывш. 2911, восстановлен по кузову), кузов на территории трамвайного депо № 2 Твери был утилизирован в 2015 году.

Технические характеристики
Ширина колеи, мм 1520
Количество мест для сидения 33
Вместимость, чел: 126
Масса вагона (тара), т 18,5
Длина кузова, мм 15090
Ширина кузова, мм 2600
Высота от уровня головок рельсов, мм 3020
База, мм: вагона 7500
тележки 1940
Диаметр колёса по кругу катания, мм 700
Тип двигателя ДК-259Г6
Общая мощность тяговых двигателей, кВт 220 (4×55)
Ускорение пуска, м/сек.² 1,43
Замедление при торможении, м/с: служебное 1,3
экстренное 3,0
Масса тары на одно место для сиденья, т 0,56
Масса тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м² 0,5
Конструктивная скорость, км/ч 75
Минимальный радиус вписывания в кривую, м 16

Примечания
  1. буклет, 1976.

Литература
  • Пассажирские трамвайные вагоны „Урал-6“ (КТМ-6), РВЗ-7. — Международная выставка «Интербытмаш-76» (буклет). — М.: Внешторгиздат, 1976.
  • Стендовые испытания на долговечность тягового электропривода с моделированным редуктором трамвайного вагона РВЗ-7: отчёт по научно-исследовательской работе. — Харьков: ХИИКС, 1978. — 83 с.
  • Сухарев Л. В., Савин В. А., Ивакин Б. В. О некоторых результатах динамико-прочностных испытаний трамвая РВЗ-7 // Наука и техника в городском хозяйстве. — 1977. — № 36. — С. 30—35.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.