2ТЭ116

2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и (после распада СССР) на Украине Луганским тепловозостроительным заводом (ПАО «Лугансктепловоз», ранее ВЗОР — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции)[1][7].

2ТЭ116

Тепловоз 2ТЭ116-994 в депо Полтава
Производство
Страна постройки

 СССР (до 1991 г.)
 Украина

 ЛНР
Заводы Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки 1971-2016;
в том числе:
2ТЭ116:1971—2007;[1][2]
2ТЭ116А: 1981;
2ТЭ116Г: 1987;
2ТЭ116УП: 1995;
2ТЭ116У: 2007-2016;
2ТЭ116УМ: 2010-2014;
2ТЭ116УД: 2012—2015;[3]
2ТЭ116УР: 2014;
3ТЭ116У: 2013—2015[4]
Всего построено 2176,
в том числе:
2ТЭ116 — 1745
2ТЭ116А — 4
2ТЭ116Г — 1
2ТЭ116УП — 1
2ТЭ116У — 340
2ТЭ116УК — 2
2ТЭ116УД — 63 (в т.ч. 4 для Монголии)
2ТЭ116УМ — 35
2ТЭ116УР — 1
3ТЭ116У — 17
Технические данные
Осевая формула 2⋅(30−30)[5]
Нагрузка от движущих осей на рельсы 23 т[5]
Длина локомотива 2×18150 мм[5]
Диаметр колёс 1050 мм[5]
Ширина колеи 1520 мм[5]
Тип двигателя 1А-5Д49 (16ЧН26/26), 2Д70 (16ЧН24/27)[5], 18-9ДГ-01[6]
Мощность дизеля 2×3060 л.с. или 2×2250.6 кВт[1]
Тип передачи Электрическая переменно-постоянного тока
Сила тяги длительного режима 2×25300 кг[5]
Скорость длительного режима 24 км/ч[5]
Конструкционная скорость 100 км/ч[5]
Эксплуатация
Страны  СССР
после 1991 года:
 Россия
 Украина
 Латвия
 Эстония
 Узбекистан
 Казахстан
 Монголия
 Медиафайлы на Викискладе

Один из самых распространённых грузовых тепловозов в России и странах постсоветского пространства. У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг»[8].

История создания тепловоза

Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы предусматривали освоение выпуска двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью до 8000 лошадиных сил. Прототипом для создания таких локомотивов стал тепловоз 2ТЭ116, положивший начало новому семейству грузовых тепловозов, первый образец которых был построен в 1971 году[1]

2ТЭ116-001 (опытный образец). ЭК ВНИИЖТ, 1970-е гг.

Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2×3060 л. с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, создан тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) совместно с другими предприятиями: тепловозостроительным заводом им. Куйбышева (г. Коломна), заводом транспортного машиностроения им. Малышева, «Электротяжмаш» им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков), а также отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС).[1]

Выпуск тепловозов
Серийный (ранний) 2ТЭ116-080, выпущенный в 1974-м году
Серийный (поздний) 2TЭ116-1021, выпущенный в 1985-м году

Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версии тепловоза 2ТЭ116. Наибольшее количество тепловозов серии было выпущено в 1980-х и 2012, 2013 годах. С начала 1990-х годов после распада СССР объём выпуска тепловозов существенно снизился от нескольких десятков в год до нескольких локомотивов в год, а в течение некоторых лет тепловозы не выпускались. Однако с 2004 года объём выпуска существенно возрос и продолжался по 2007 год, после чего завод перешёл к производству усовершенствованной модификации 2ТЭ116У[9]. На данный момент производство тепловозов серии 2ТЭ116У свёрнуто в связи с военным конфликтом на Донбассе. Данные по выпуску тепловозов 2ТЭ116 по годам приведены в таблице:[10][1][2]

Год выпускаСерияКоличествоНомера
19712ТЭ1163001-003
197219004-022
197345023-067
197486068-153
197565154-218, 316—317
197655219-273
197753274-315, 319—329
197878316-318, 330—404
197991405-495
1980130496-625
1981104626-729
2ТЭ116А4001-004
19822ТЭ11681730-810
198396811-906
198489907-995
1985102996-1097
19861141098-1211
19871121212-1323
2ТЭ116Г10001
19882ТЭ1161281324-1451
1989991452-1550
1990581551-1608
1991201609-1628
1992311629-1659
199391660-1668
199441669-1672
199511673
2ТЭ116УП10001
19972ТЭ11621674-1675
199831676, 1677, 1680
199951678, 1681—1684
200111679
200311686
2004151685, 1687—1694, 1696, 1699, 1700—1702, 1708
2005181695, 1697, 1698, 1703—1707, 1709—1713, 1716—1719, 1724
2006121714-1715, 1720—1723, 1725—1730
2007151731-1745
2ТЭ116У10001
2008390002-0040
2009210041-0061
2010310062-0092
2ТЭ116УМ50001-0005
2011260006-0031
2ТЭ116У220093-0114
2012820115-0196
2ТЭ116УД1001
201333002-034
2ТЭ116У910197-0287
3ТЭ116У3001-003
201412002-015
2ТЭ116У420288-0329
2ТЭ116УМ4032-035
2ТЭ116УР1001
2ТЭ116УД23035-053, 074—077
20157053-059
3ТЭ116У2016-017
2ТЭ116У80330-0337
201630338-0340

Модификации
2ТЭ116Г-001 в полном составе
Секция Б тепловоза 2ТЭ116Г-001 на запасных путях экспериментального кольца ВНИИЖТ
  • 2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из трёх секций — двух дизельных (с кабинами, как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной — с газификатором (без кабин управления). На тепловозе применён газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппаратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в 1988 году.
  • 2ТЭ116М — модификация тепловоза 2ТЭ116 (в частности 2ТЭ116М-140, 316, 317), в ходе которой установлен реостатный тормоз, который впоследствии устанавливался на серийных модификациях 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Особенностью электрической схемы этого тепловоза является сохранение питания асинхронных трёхфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках.
  • 2ТЭ116А — тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации со строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130.
  • 2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л. с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч.
  • 2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л. с. и микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУ-ТП).
  • 3ТЭ116У — трёхсекционный вариант 2ТЭ116. В составе имеется промежуточная секция, у которой в головной части имеется кабина управления упрощённой конструкции с межсекционным переходом.
  • 2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Имеет собственную нумерацию, начатую снова с 001. Построен 31 экземпляр. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л. с. мощностью дизелей, произведенный для Монгольских железных дорог. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый».
  • 2ТЭ116УК — для ТОО «ПромТрансМенеджмент», без микропроцессорной системы управления, мощность 3060 л. с., без кондиционеров.
  • 2ТЭ116УД — модификация с дизельным двигателем фирмы General Electriс (GEVO12 производства GE Transportation мощностью 3100 кВт (4216 л.с.) и тяговый агрегат А723М У2 производства ГП «Завод «Электротяжмаш»)[11].


  • 2ТЭ116К — тепловоз, прошедший капитальный ремонт с заменой дизеля.[12]


Технические характеристики
Тепловоз 2ТЭ116-1737 с грузовым поездом, линия Белая Калитва — Лихая
Тепловоз 2ТЭ116-1155 у платформы Тоннельная (Приднепровская железная дорога)

Основные данные:[1]

  • Род службы — грузовой (пассажирский при модернизации)
  • Осевая формула — 2×(3О−3О)
  • Размеры:
    • Основные размеры, мм:[1]
      • длина по осям автосцепок — 2×18150
      • ширина — 3080
      • высота от головки рельса — 5104
    • Размеры ходовой части:
      • диаметр колеса по кругу катания при среднеизношенных бандажах, мм — 1050
      • ширина колеи, мм — 1520
      • минимальный радиус проходимых кривых, м — 125
  • Массовые характеристики:
    • Служебная масса, т — 2×138
    • Осевая нагрузка, кН (тс) — 226 (23)
    • Запасы, кг
      • топлива — 2×7000
      • песка — 2×1000
      • воды — 2×1250
      • масла — 2×1000
  • Тяговые характеристики:
    • Мощность, кВт (л. с.) — 2×2250.6 (2×3060)
    • Конструкционная скорость, км/ч — 100-105
    • Сила тяги длительного режима, кН (тс) — 2×255 (2×26)
    • Скорость длительного режима, км/ч — 24

Конструкция

Кузов

Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3. При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой.

Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съёмных секций, на машинах ранних выпусков три из них — со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей. Очистители воздуха для дизеля — вращающиеся сетки, нижняя часть которых погружена в масляную ванну, а верхняя работает на очистку проходящего воздуха. Проворот сеток автоматический, при включении мотор-компрессора электропневматический привод проворачивает сетки на 45°.

Применение разъёмов в электрической проводке по кузову и уплотнительных поясов крыши позволяет быстро снимать необходимую секцию крыши для демонтажа оборудования. Глушитель шума выхлопа дизеля также закреплён на съёмной секции крыши.

  • 2ТЭ116-152 (секция Б) ранних выпусков, эксплуатирующаяся совместно с секцией А тепловоза 1384 под общим номером 1385
  • 2ТЭ116-1384 (секция А) поздних выпусков, эксплуатирующаяся совместно с секцией Б тепловоза 152 под общим номером 1385
  • Справа налево: 2ТЭ116 ранних выпусков, 2ТЭ116 поздних выпусков и 2ТЭ116У; смена бригад по ст. Демьянка
  • Секция 2ТЭ116-1435, вид с задней стороны

Силовая часть

Основной источник энергии на тепловозе — дизель-генераторная установка (ДГУ) модели 1А-9ДГ, размещённая на средней части главной рамы. ДГУ состоит из 16-цилиндрового четырёхтактного V-образного дизеля 1А-5Д49 и синхронного трёхфазного генератора ГС-501А. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужёсткой пластинчатой муфтой. Дизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает — четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня — 26 см. Управление дизелем — электрическое дистанционное при помощи установленных в регуляторе дизеля четырёх электромагнитов, получающих питание от контроллера машиниста и включающихся в различных комбинациях.

Схема электрической передачи — стандартная советская переменно-постоянного тока, реализованная также на тепловозах ТЭ109, ТЭП70, 2ТЭ121, ТЭМ7. От синхронного тягового генератора также питаются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (АДКЗ) мотор-вентиляторов охлаждения оборудования. Над ГС-501А установлены однофазный синхронный возбудитель ВС-650 и коллекторный стартёр-генератор ПСГ. ПСГ производит проворот дизеля для запуска, получая питание от аккумуляторной батареи, а после запуска работает как генератор, вырабатывая постоянное напряжение 110 В для заряда батареи, питания цепей управления/освещения, а также коллекторных двигателей (двигателей постоянного тока, ДПТ) привода некоторых агрегатов.

На тепловозе установлены следующие мотор-вентиляторы (МВ) с приводом от АДКЗ:

Двигатели вентиляторов холодильника примечательны тем, что имеют внешний ротор — статор расположен в центре двигателя и его полюсные наконечники обращены наружу от оси, а ротор выполнен в виде кольца и охватывает статор.

Привод от коллекторных двигателей имеют следующие машины:

  • мотор-компрессор КТ-6Эл, питающий тормозную систему и пневматическую автоматику — 1 шт, привод — через понижающий редуктор;
  • осевой мотор-вентилятор вытяжной вентиляции кузова — 1 шт;
  • шестерённый топливоподкачивающий насос — 1 шт;
  • шестерённый маслопрокачивающий насос, создающий давление в маслосистеме дизеля перед пуском — 1 шт;
  • мотор-вентилятор калорифера отопления кабины — 1 шт.

Эксплуатация

Тепловозы 2ТЭ116 эксплуатируются разными компаниями (операторами) на нескольких дорогах.

ОАО «РЖД» эксплуатирует тепловозы на следующих дорогах:

Учалинский ГОК эксплуатирует тепловозы в Челябинской области.

Орско-Халиловский металлургический комбинат эксплуатирует тепловозы в Оренбургской области.

ПАО "ГМК «Норильский никель» эксплуатирует тепловозы на собственной Норильской дороге.

ФГУП «Крымская железная дорога» эксплуатирует тепловозы приписки ТЧ-1 Симферополь, ТЧ-2 Керчь, ТЧ-3 Джанкой.

Важнейшую роль 2ТЭ116 и 2ТЭ116У играют на линии Тюмень — Сургут — Новый Уренгой, вывозя нефтегазовую продукцию Тюменского севера (ранее 2ТЭ116 работали и в пассажирском движении, но после 2004-го года были вытеснены новыми тепловозами ТЭП70, ТЭП70У, ТЭП70БС), и на Октябрьской дороге, обеспечивая вывоз грузов в балтийские порты.

ПАО «Укрзалізниця» (УЗ) эксплуатирует тепловозы на следующих дорогах:

В связи с быстротекущей электрификацией УЗ тепловозы, в том числе и 2ТЭ116, в настоящее время выполняют весьма малую часть грузовой и пассажирской работы, в частности, за последние годы электрифицирован самый активный в прошлом полигон работы 2ТЭ116 — участок Харьков — Полтава — Кременчуг — Знаменка (звено линии с Урала в одесские порты), на него переброшена значительная доля грузопотока и с соседнего участка Бахмач — Ромодан — Кременчуг, где также работают 2ТЭ116. Основная работа на участке Ромодан — Кременчуг в настоящее время выполняется четырьмя вывозными 2ТЭ116 депо Кременчуг, на которых работают по графику день-ночь-48 часов закреплённые локомотивные бригады.

Тепловозы серии 2ТЭ116 также используется в Казахстане в качестве промышленного тепловоза, в частности, на Тишинском руднике в Восточно-Казахстанской области. На железных дорогах Латвии (LDZ) и Эстонии (EVR) 2ТЭ116 — основной тепловоз.

Несколько модификаций 2ТЭ116 также эксплуатируются в Узбекистане на двух горно-металлургических комбинатах. На Алмалыкском комбинате числятся 2ТЭ116, на Навоийском — 2ТЭ116 и 2ТЭ116УМ[13][14].

Дизель-поезда тепловозной тяги на базе 2ТЭ116

ДТ116

ДТ116 — дизель-поезд, состоящий из двух секций тепловоза 2ТЭ116 и нескольких вцеплённых между секциями прицепных вагонов (Пп) от электропоездов ЭР9П(-К). Сведения о формировании этих дизель-поездов приведены ниже в таблице (всего сформировано четыре поезда)[15].

ПоездТепловозКомпозицияВремя формирования
ДТ116-0012ТЭ116-1544Т+6Пп+ТНоябрь 1999
ДТ116-0022ТЭ116-1262Т+6Пп+ТОктябрь 2004
ДТ116-0032ТЭ116-1272Т+6Пп+ТОктябрь 2007
ДТ116-0042ТЭ116-1249Т+4Пп+ТФевраль 2008

Тепловозные секции дизель-поездов на период работы в их составе получали маркировку на табличке на месте заводской (над сцепкой) в формате ДТ-116-XXX (иногда ДТ-116-XX), где XXX (XX) — порядковый номер дизель-поезда; при этом для различения секций в одном составе сохранялись буквы А и Б, которые наносились сбоку. Вагоны получали обозначение формате ДТ-116-XXXYY, где YY — двухзначный номер вагона по составу; причём номера в пределах состава шли подряд от 01 (как чётные, так и нечётные)[15].

Все четыре поезда этой серии были приписаны к моторвагонному депо Отрожка ЮВЖД (г. Воронеж, ТЧ-5)[15] и эксплуатировались на линии Воронеж — Касторная (Воронежская и Курская области).

Впоследствии все составы были расформированы, а тепловозы возвращены в грузовое движение[15].

ДПЛ2 и ДТЛ2
Основная статья: ДПЛ2

В начале 2000-х годов Луганским тепловозостроительным заводом была построена партия прицепных промежуточных и головных вагонов дизель-поездов, конструктивно схожих с вагонами электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т. Для удешевления производства вместо моторного вагона в составах были использованы секции выпускавшихся тем же заводом грузовых тепловозов. Поезда, в которых использовалась одна секция 2ТЭ116 и головной прицепной вагон, получили обозначение ДПЛ2 (Дизель-Поезд Луганский, 2-й тип), а те, в которых использовались две тепловозные секции — ДТЛ2 (с Тепловозными секциями).[16]

У поездов ДПЛ2 в составе имелся один прицепной головной вагон (Пг) и три прицепных промежуточных (Пп), а у ДТЛ2 — три либо четыре вагона Пп. Все шесть поездов серии ДПЛ2 приписаны к депо Родаково Донецкой железной дороги[17], а четыре поезда ДТЛ2 — к депо Дебальцево-Пассажирское Донецкой железной дороги. Данные по распределению секций тепловозов по номерам составов указаны в таблице:[17]

СоставДПЛ2-001ДПЛ2-002ДПЛ2-003ДПЛ2-004ДПЛ2-005ДПЛ2-006
Секция тепловоза2ТЭ116-1188А2ТЭ116-1188Б2ТЭ116-1257А2ТЭ116-1257Б2ТЭ116-1256А2ТЭ116-1256Б

Ремонтные заводы
Старые тепловозы на Изюмском ТВРЗ

Примечания
  1. История создания тепловоза 2ТЭ116. Инновационный дайджест. ОАО «РЖД». Дата обращения: 25 сентября 2016.
  2. 2ТЭ116 — список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Дата обращения: 25 сентября 2016.
  3. 2ТЭ116УД — список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Дата обращения: 25 сентября 2016.
  4. 3ТЭ116У — список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Дата обращения: 29 ноября 2016.
  5. Научно-исследовательский институт информации по тяжёлому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 экз.
  6. Коломенский завод завершил выполнение контракта по поставке дизель-генераторов для тепловозов в Монголию
  7. История предприятия. Официальный сайт. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 24 сентября 2016.
  8. О «Фантомасах», «Крокодилах» и закреплённой езде. zd1520.ru. Дата обращения: 16 февраля 2017.
  9. О предприятии. Официальный сайт. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 24 сентября 2016.
  10. Тепловозы серии 2ТЭ116, 2015.
  11. Владимир Спектор. Рельсы от заводской проходной ведут и на восток, и на запад. Восточный корреспондент (30 марта 2012). Дата обращения: 5 мая 2012. Архивировано 6 июня 2012 года.
  12. Тепловоз 2ТЭ116к, Рельсовый транспорт. transportpedia.org. Дата обращения: 7 августа 2019.
  13. Список подвижного состава. Узбекская железная дорога. Алмалыкский горно-металлургический комбинат. TrainPix. Дата обращения: 5 мая 2018.
  14. Список подвижного состава. Узбекская железная дорога. Навоийский горно-металлургический комбинат. TrainPix. Дата обращения: 5 мая 2018.
  15. ДТ116 — Список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Дата обращения: 3 февраля 2017.
  16. Дизель-поезд ДПЛ2. Официальный сайт завода (архивная копия). Лугансктепловоз. Дата обращения: 30 января 0200. Архивировано 30 января 2008 года.
  17. ДПЛ2 — Список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Дата обращения: 3 февраля 2017.

Литература

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.