Щэл1

ЩЭЛ1 (Щ-ЭЛ-1, первоначально ЯГ № 1, потом Гэ1 и Юэ002) — один из двух первых в мире действующих магистральных тепловозов. Построен по проекту инженера Я. М. Гаккеля. Первый в мире тепловоз с тележечным экипажем. Автором проекта кузова, а также детальной проработки ходовой (экипажной) части был главный инженер Путиловского завода профессор А. С. Раевский[1][2][3][4].

ГЭ1 (Щ-ЭЛ-1, ЩЭЛ1)

В музее на Варшавском вокзале Петербурга
Производство
Страна постройки  СССР
Завод Балтийский завод
Год постройки 1924
Всего построено 1
Технические данные
Род службы магистральный тепловоз;
с 1934 — передвижная электростанция
Осевая формула 1-30-0 + 0-40-0 + 0-30-1
Полный служебный вес 180 т
Сцепной вес 10×16 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 10 т бегунковые, 16 т тяговые
Длина локомотива 22 760 мм
Диаметр колёс 1050 мм движущие, 950 мм бегунковые
Ширина колеи 1524 мм
Тип двигателя 4-тактный 10-цилиндровый бескомпрессорный дизель «Виккерс»
Мощность двигателя 1000 л. с.
Тип передачи Электрическая постоянного тока с регулированием по схеме Вард-Леонарда в модификации Гаккеля
Тип ТЭД ПТ-100, 100 кВт
Конструкционная скорость 75 км/ч
Эксплуатация
Страна  СССР
Дорога Московско-Курская железная дорога
 Медиафайлы на Викискладе

История

Первый выход первого в мире магистрального тепловоза на пути Балтийского судостроительного завода был официально зарегистрирован 5 августа 1924 года, присутствовали официальные представители города Петрограда, журналисты, рабочие завода. На буферном брусе был нанесен литер: ЯГ № 1[5].

НКПС присвоил тепловозу обозначение ЮЭ002: с Электропередачей, порядковый номер второй (первый был присвоен строившемуся в Германии тепловозу Юэ001 конструкции профессора Ю. В. Ломоносова, впоследствии объявленного врагом СССР и не вернувшегося на родину. После этого тепловоз Ломоносова стал обозначаться Ээл2, а Гаккеля — Гэ1 в честь конструктора). Буква Ю была выбрана потому, что не присваивалась до этого никаким другим локомотивам.

В мае 1924 г. на тепловозе было проведено испытание дизеля вместе с тяговыми генераторами.

5 августа 1924 г. в Петрограде состоялся первый самостоятельный выезд ЮЭ002 на заводские пути, вызвавший сенсацию. На событие были приглашены видные инженеры-железнодорожники, деятели партии, журналисты. Правда, к этому моменту ещё продолжались наладочные работы. На передней тормозной площадке стояли создатели машины, в том числе и сам Яков Модестович Гаккель. В начале сентября 1924 г. ЮЭ002 был готов к отправке в Москву, но помешало наводнение, повредившее электрооборудование тепловоза. Все ТЭДы были пропитаны водой. Только 4 ноября восстановленный Щ-эл1 был переправлен на погрузочные пути Гутуевского острова и 6 ноября прибыл в одно из питерских депо. В свой первый рейс по Октябрьской железной дороге тепловоз вышел только 6 ноября. Несколько дней он совершал испытательные рейсы, а 16 января 1925 года впервые прибыл в Москву, ведя за собой тысячетонный состав.

Обозначение тепловоза менялось ещё дважды: на Щ-эл-1 — после невозвращения в СССР Ломоносова, а позже на ЩЭЛ1. Литера Щ говорит о соответствии локомотива по мощности паровозу серии Щ.

C 1925 по 1927 годы тепловоз эксплуатировался на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. В дальнейшем из-за частых ремонтов он был снят с поездной работы и с 1934 года стал использоваться в качестве электростанции.

Технические данные
  • Конструкционная скорость 75 км/ч.
  • Максимальная мощность дизель-генератора 1000 л. с.
  • Полная масса тепловоза 180 т.

Музейный экспонат

В 1972 году тепловоз был установлен на постаменте в депо Ховрино Октябрьской железной дороги.

В 1997 году передан в железнодорожный музей Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге.

С 2017 года — Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге.

Документалистика

Примечания
  1. Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. — Т. 35. Прокат — Раковины. — 1955. — 672 с., ил. и карты; 35 л. илл. и карт.
  2. Сологубов В. Н. Развитие паровозостроения в СССР // Очерки развития железнодорожной науки и техники: Сборник статей — М., 1953.
  3. Профессор А. С. Раевский. (Некролог) // «Техника и экономика путей сообщения» — 1924. — Т. 1, № 7.
  4. Копытковский Д. (и др.). А. С. Раевский. (Некролог) // «Предприятие» — 1924, № 9.
  5. Die erste sowjetische Diesellokomotive (Первый советский дизельный локомотив).
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.