ТУ4

В середине 60-х годов, в связи с увеличением объёмов перевозок на УЖД лесной промышленности, возникла потребность в локомотивах с большей мощностью, чем у существовавших на тот момент тепловозов. Ввиду специфики узкоколейного транспорта (состояние пути, наличие кривых малого радиуса), которая ограничивала длину поездов, достаточно было достигнуть мощности тепловозов в 400 л. с., с возможностью работы двух локомотивов по системе многих единиц. Тепловозы ТУ2 и ТУ3, выпускавшиеся в то время, имели чрезмерно большую нагрузку на ось (8 т) и довольно сложную для промышленного железнодорожного транспорта электрическую передачу. Так же, кузов вагонного типа, которым обладали эти тепловозы, в условиях частой смены направления движения и усиленного наблюдения за составом и путями не мог быть удобным для локомотивных бригад. В связи с вышеизложенным, Камбарский машиностроительный завод разработал новый тип узкоколейного локомотива с гидравлической передачей, который получил обозначение ТУ4.

Тепловоз ТУ4 представляет собой локомотив, внешне напоминающий трактор, мощностью 250 л.с. и сцепным весом 18 т. Он предназначен для перемещения состава по железным дорогам колеи 750 мм на лесозаготовках, торфоразработках, карьерах, заводских путях и т.д. Тепловоз может перемещать состав весом 250 т на подъём 0,1 % со скоростью 10 км/ч, имеет кузов кабинно-капотного типа и гидромеханическую передачу, благодаря которой у него хорошие динамические качества, экономичная тяговая характеристика, простое управление. Тепловоз ТУ4 — тележечной конструкции; две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу хорошую проходимость по неровностям пути, мягкость хода, хорошую вписываемость в кривые. Рама тепловоза опирается на тележки в восьми точках, что обеспечивает ему мягкость и бесшумность хода. На тепловозе ТУ4 установлен дизельный двигатель У1Д6-250ТК, который развивает мощность 250 л. с. при номинальном числе оборотов 1500 в минуту. Крутящий момент от двигателя на оси передаётся через гидротрансформатор и реверсивную двухступенчатую коробку передач. Тепловоз ТУ4 — кабинно-капотного типа. Под передним капотом, имеющим удлинённую форму, размещены: двигатель, гидропередача, топливный и масляные баки, компрессоры, система охлаждения двигателя и гидротрансформатора. Задний капот по форме такой же, как и передний, но немного короче. В нём размешены аккумуляторные батареи и багажник для хранения инструмента и снаряжения к тепловозу. Кабина машиниста расположена между передним и задним капотами. Она цельнометаллическая, внутри обшита фанерой, имеет хорошую обзорность, в холодное время года обогревается специальными подогревателями. Для работы в ночное время тепловоз оборудован 24-вольтовой электроосветительной аппаратурой.

В 1962 году Камбарский машиностроительный завод выпустил первый тепловоз ТУ4-001. В процессе выпуска вносились изменения в конструкцию кузова и силовых агрегатов тепловоза. ТУ4 строились по 1974 год, за этот период было построено не менее 3155 тепловозов. Выпуск локомотивов был прекращён в связи с созданием и началом серийного выпуска облегченной модификации тепловоза ТУ7. Сочетание относительно высокой мощности и массы локомотива позволяло ТУ4 работать как на усах и времянках, так и на магистралях. Имелись также модификации на 1067 мм (для Кулебакского завода).

• Дизель У1Д6-250ТК С3
• Мощность 250 л. с.
• Служебный вес 18 т
• Нагрузка от оси на рельсы 4,5 т
• Передача — гидромеханическая, двухступенчатая
• Конструкционная скорость 50 км/ч
• Длина тепловоза (по осям автосцепок) 8400 мм
• Ширина 2650 мм
• Высота (от головки рельсов) 3295 мм
• Запас топлива 470 кг
• Запас масла для дизеля 75 кг
• Запас масла для гидропередачи 115 кг
• Запас воды 80 кг
• Запас песка 420 кг

• ТУ4-446 — в частной коллекции, ранее УЖД Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия[2]
• ТУ4-1030 — разукомплектован, на восстановлении в музее Тёсовской УЖД
• ТУ4-1984 — Переславский железнодорожный музей, используется в хозяйственной деятельности
• ТУ4-2630 — музей Тёсовской УЖД, отремонтирован, перевезен с разобранной УЖД Ранцевского торфопредприятия[3]
• ТУ4-2822 — музей Донецкой железной дороги. На ходу. Повреждено остекление. Перевезен с Донецкой детской железной дороги (куда попал с разобранной Макеевской ДЖД)
• ТУ4-2091 - музейная УЖД Йокиойнен, Финляндия

Существует модель ТУ4, являющаяся дополнением к известному железнодорожному симулятору Trainz. Так-же есть модель ТУ4, являющаяся дополнением к известному железнодорожному симулятору MSTS (Microsoft Train Simulator)

В фильме "И это всё о нём" поезда на узкоколейной лесовозной дороге водят ТУ4.

• Бутылочкин М. Тепловоз ТУ4 колеи 750 мм. Руководство по эксплуатации. — Транспорт, 1966.

• Официальный сайт завода
• Тепловоз ТУ4 www.railways.id.ru
• Тепловозы серии ТУ4. (неопр.). Архивировано 11 января 2013 года. www.narrow.parovoz.com
• Камбарский машиностроительный завод выпустил тепловоз ТУ4 www.uzd.spb.ru