ТГэ

ТГэ (тепловоз с гидропередачей, электростанция) — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke (Иенбахер Верке). На базе ТГэ также выпускались маневровые тепловозы МГ3[1].

ТГэ

ТГэ-016
Производство
Страна постройки  Австрия
Завод Jenbacher Werke
Годы постройки 1958, 1959
Всего построено не менее 27 ТГэ + 8 МГ3
Технические данные
Род службы Маневровый, путевая электростанция
Осевая формула 0-3-0
Полный служебный вес 48 т
Порожний вес 46 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 16 тс
Диаметр колёс 900 мм
Ширина колеи 1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 80 м
Тип дизеля
Тип передачи гидравлическая
Конструкционная скорость 80 км/ч
Запас топлива 1650 л
Запас песка 100 кг
Запас воды 220 л
Запас масла 50 кг — дизель,
150 л — гидропередача
Эксплуатация
Страна  СССР
Сохранение ТГэ-016 — музей железных дорог россии
(Балтийский вокзал)
 Медиафайлы на Викискладе

История

Тепловозы-электростанции ТГэ строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1—3 км/ч, при этом снабжая трёхфазным током машины и механизмы. Точно количество поступивших в СССР ТГэ неизвестно[1], есть данные лишь о ТГэ-027[2].

Конструкция

Тепловоз-электростанция был во многом унифицирован с поставлявшимися ранее в Советский Союз мотовозами МГ2. Применённый на нём двенадцатицилиндровый двухтактный дизель IW-600 отличался от IW-400, применённого на МГ2, лишь увеличением цилиндров с 8 до 12, что также повысило его мощность с 400 до 600 л.с. Вращающий момент от дизеля передавался через гидропередачу L24UKG фирмы Voith (Фойт), которая отличалась от гидропередачи L24V добавлением третьего гидротрансформатора, рассчитанного на передачу мощности 150 л.с. и включаемого при работе на «ползучем» режиме. Далее вращающий момент передавался реверс-редуктору SWV24, состоящему из трёх валов и семи зубчатых колёс. Передаточное отношение реверс-редуктора на маневровом режиме составляло 5,51, а на поездном — 3,078. От реверс-редуктора вращающий момент на колёсные пары передавался посредством карданных валов и осевых редукторов C22 (передаточное отношение — 5,25) фирмы Maybach[1].

Для снабжения электроэнергией путевых машин и механизмов был установлен синхронный трёхфазный генератор FL 326/23-4 мощностью 300 кВт. Генератор цепей управления, дизель-компрессор (IW-20K), обогреватель и котёл отопления на ТГэ были такими же, как на мотовозах МГ1 и МГ2[3].

Тяговые параметры тепловоза-электростанции ТГэ, в зависимости от режимов, были следующие:

  • «Ползучий»: при скорости 1 км/ч сила тяги 11 750 кгс, при 3 км/ч — 7000 кгс, максимальная скорость — 10 км/ч;
  • Маневровый: при скорости 10 км/ч сила тяги 10000 кгс, при 30 км/ч (максимальная на режиме) — 3100 кгс;
  • Поездной: при скорости 20 км/ч сила тяги 4800 кгс, при 60 км/ч (максимальная на режиме) — 1480 кгс

Конструкционная скорость тепловоза (при транспортировке) — 80 км/ч[3].

МГ3

Маневровые тепловозы МГ3 также производства Jenbacher Werke поступили в Советский Союз в 1958 году. От тепловозов-электростанций ТГэ они отличались отсутствием генераторов переменного тока и кузовом[3].

Литература

Примечания
  1. Раков, 1999, Тепловозы-электростанции серии ТГэ и тепловозы серии МГ3, с. 383.
  2. С. Д. Болашенко. УЖД Оренбургского шпалопропиточного завода — исторические фотографии.
  3. Раков, 1999, Тепловозы-электростанции серии ТГэ и тепловозы серии МГ3, с. 384.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.