ТЭМ-ТМХ

Тепловоз ТЭМ-ТМХ — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и осевой формулой 3О−3О.

ТЭМ-ТМХ
Производство
Страна постройки  Россия
Завод Брянский машиностроительный завод
Годы постройки 2009 - 2015
Всего построено 71
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 30−30
Полный служебный вес 126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21 т
Длина локомотива 16900 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя Дизельный
Мощность двигателя 1320 л. с.
Тип передачи Электрическая
Тип ТЭД ЭД118А / ЭД133
Сила тяги длительного режима 22,8 / 27
Скорость длительного режима 9,9 / 8,3
Конструкционная скорость 100 км/ч
Запас топлива 3500 кг
Запас песка 2000 кг
Эксплуатация
Страна  Литва
 Эстония
 Россия
 Медиафайлы на Викискладе

Назначение

Тепловоз предназначен для выполнения тяжёлой вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» и подъездных путях промышленных предприятий колеи 1520 мм в умеренном климате при температуре окружающей среды от +40°С до −50°С.

История

Разработка проекта конструкции модульного тепловоза велась совместно Брянским машиностроительным заводом, чешской компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз создан на базе главной рамы и бесчелюстных тележек маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ с использованием оборудования, поставляемого компанией CZ LOKO.

На тепловозе применён модульный принцип компоновки, это позволило установить башенную кабину машиниста и низкий капот. По экологическим показателям дизель соответствует требованиям стандарта EURO-3.

Опытный образец выпущен в июле 2009 года.

Характеристика

Кузов тепловоза капотного типа и состоит из шести функциональных модулей: модуля электрического оборудования; кабины управления; модуля дизель-генератора; модуля вспомогательных приводов; модуля охлаждения и модуля пневматики.

Тепловоз оборудован:

ТЭМ-ТМХ-004 и 005 на станции Лихоборы
  • дизель-генератором «Locat 3508/ 631» в составе: дизеля Caterpillar 3508B (8ЧН17/19) мощностью 970 кВт (1320 л. с.) с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости; тягового генератора переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29T и вспомогательного генератора переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29P, фирмы «Siemens Drasov»;
  • электрической передачей переменно-постоянного тока;
  • электронной системой управления, контроля, защиты и диагностики;
  • агрегатом компрессорным АКРВ 3,2/10 в составе винтового компрессора с асинхронным приводом;
  • электродинамическим тормозом с принудительным охлаждением;
  • унифицированным комплексом тормозного оборудования УКТОЛ с краном машиниста с дистанционным управлением усл. № 130
  • системой «Webasto» предварительного прогрева теплоносителей при выключенном двигателе;
  • гребнесмазывателем типа АГС8;
  • стартерной и бортовой щелочными аккумуляторными батареями.

Характеристика кабины управления

Управление тепловозом осуществляется из кабины, приподнятой над капотом. На главную раму кабина устанавливается на четырёх сайлент-блоках. Кабина имеет большую застеклённую поверхность, гарантирующую хороший обзор. Лобовые окна с безопасным многослойным стеклом, с электрическим подогревом и солнцезащитными шторками имеют отрицательный уклон 10°. Кабина имеет термо- и звукоизоляцию и оборудована двумя диагонально установленными пультами управления. Оба пульта оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. В кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста. Для отопления в кабине устанавливается агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера XEROS-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля. Также, кабина оборудована кондиционером, плиткой Термофах.

Эксплуатация

Опытный образец локомотива в феврале 2011 года проходил эксплуатационные испытания на манёврово-вывозной, горочной и хозяйственной работе в локомотивном депо Брянск-II Московской железной дороги.

Большинство серийных локомотивов эксплуатируются на Литовских железных дорогах, несколько локомотивов в работе у частных компаний в Эстонии.

В 2013 году пять тепловозов были поставлены РЖД, изначально они были приписаны к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные. В июне 2015 года их передали из депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская, они эксплуатировались на станциях Перово и Москва-пассажирская-Казанская. В июле-августе 2018 года все тепловозы были переданы в депо ТЧЭ-1 Калининград.

Ссылки

Литература
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.