Брянский машиностроительный завод
Брянский машиностроительный завод — машиностроительное предприятие в Брянске, одно из старейших в России. Ведёт свою историю с конца XIX века, основная продукция — желездорожные машины: магистральные и маневровые железнодорожные локомотивы, вагоны различного предназначения, дизельные двигатели, включая судовые. Входит в состав «Трансмашхолдинга».
Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» | |
---|---|
![]() | |
Тип | акционерное общество |
Основание | 1873 |
Основатели | Пётр Губонин |
Расположение |
![]() |
Ключевые фигуры | Вадим Николаевич Яковлев |
Отрасль | Тяжёлое машиностроение |
Продукция | магистральные и маневровые тепловозы, ранее грузовые вагоны |
Оборот | |
Число сотрудников | 4135 (17.04.2017) |
Материнская компания | «Трансмашхолдинг» |
Сайт | www.ukbmz.ru |
![]() |
История


В 1865 году на месте будущего машиностроительного завода, в лесном массиве на берегу Болвы, П. И. Губониным был устроен лесопильный завод, производивший шпалы для строящейся Орловско-Витебской железной дороги.
20 июля 1873 года было подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Учредителями общества стали П. И. Губонин и В. Ф. Голубев, к которым вскоре присоединился князь В. Н. Тенишев, ставший управляющим. Правление общества располагалось в Санкт-Петербурге по адресу ул. Большая Морская, 46.
Вокруг завода образовался посёлок Бежица, быстро выросший в крупный промышленный город (ныне — крупнейший административный район города Брянска).
В 1876 году на заводе было построено шесть литейных печей для выпуска стальных рельсов (вместо чугунных). В 1878 году Брянский завод произвел треть выпускаемой в России стали и занял второе место в стране после Путиловского завода.
В 1880-е годы, когда В. Н. Тенишев был назначен председателем правления компании, завод начал выпуск первых железнодорожных грузовых вагонов, платформ и цистерн, а также освоил производство броневых плит для боевых кораблей, стальных листов для пароходов и элеваторов, литых колес для паровозов и вагонов. В 1882 году на Всероссийской промышленной выставке в Москве за высокое качество продукции Брянский рельсопрокатный завод получил право изображать на своих изделиях государственный герб — двуглавого орла.
В 1892 году на предприятии построен первый паровоз со стальными колёсами серии ОД.
В 1896 году продукция завода экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Среди экспонатов были товарный четырёхосный паровоз, пассажирский вагон III класса, вагон-цистерна на 1500 пудов керосина, паровой котёл производства «Бабкок-Вилькокс» (англ.)[3], большая коллекция стальных литых колёс, фасонного литья.
В 1900 году на всемирной выставке в Париже демонстрировался один из паровозов «Фита» типа 0-3-0+0-3-0, шарнирно-сочленённый системы Маллета, 1050 л. с. на тот момент самый мощный в мире.

На выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду: Большую золотую медаль — за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений. К 1910 году завод сформировался в крупнейшее промышленное предприятие с хорошо организованными производствами паровозостроения, вагоностроения, общего машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, производства военной техники.
С 1907 года началось производство паровозов модели Б с конструкционной скоростью 125 км/ч.
С 1910 года на заводе началось производство кранов различного назначения грузоподъёмностью от 7 до 260 тонн. Электрических мостовых кранов построено свыше 450 штук.

Со времени начала Первой мировой войны Брянский завод поставлял для фронта фугасные снаряды. 20 апреля 1915 года завод посетил император Николай II. В пролёте кранового цеха для него организовали общезаводскую выставку.
После Октябрьской революции БМЗ выпускал бронепоезда, производя 19 % паровозов в стране, 60 % большегрузных вагонов. В 1923 году завод был переименован в «Красный Профинтерн», и официально носил это название до Великой Отечественной войны. В 1930 году на базе завода был открыт Бежицкий машиностроительный институт (сегодня — Брянский государственный технический университет).
К 1940 году завод выпускал 28 % паровозов серии СО, 100 % процентов большегрузных цистерн, 38 % изотермических вагонов, 29 % большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.
Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован. Основная масса оборудования и работающих — 6 тысяч вагонов и 15 тысяч человек — были отправлены в Красноярск, где был создан Красноярский паровозостроительный завод (ныне — Сибирский завод тяжёлого машиностроения). Через три дня, после освобождения Брянска, началось восстановление разрушенного завода, и 23 октября 1943 года, снова заревел заводской гудок. В 1945 году он был передан в ведение Народного Комиссариата тяжёлого машиностроения.
В 1946 году освоен выпуск паровозов «Победа» (разработка Коломенского завода), а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал паровые турбины и одновременно организовал производство новой для страны продукции — передвижных паровых электростанций (энергопоездов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов ТЭМ1. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки ТЭМ2.
В 1956 году предприятию было присвоено нынешнее название — Брянский машиностроительный завод.
В январе 1959 года БМЗ заключил лицензионное соглашение с «Burmeister & Wain» на право производства мощных малооборотных судовых дизелей, впервые в стране. Первый двигатель ДБ-1 (7ДКРН 74\160, мощностью 8750 л. с.) был испытан в сентябре 1961 года. С того времени собрано и отправлено на судостроительные верфи почти тысяча двигателей. Тысячный дизель ДБ 72, мощностью 12900 л. с. стоит напротив музея завода.
С 1962 года завод изготавливал рефрижераторные секции с машинным охлаждением (фреон) и электроотоплением для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния.
В 1965 году проведена реорганизация структуры управления заводом. Созданы специализированные производства: дизельное, транспортного машиностроения, металлургическое. С тех пор специализация сохраняется.
С 1988 по 1995 годы производил маневровый тепловоз с электрической передачей ТЭМ15, как дальнейшее развитие серии ТЭМ2М.
В начале 1980-х БМЗ приступил к выполнению новой задачи по строительству завода тепловозных дизелей (завод внутри завода). На нем развернулось производство дизель-генератора 10Д100 (стоит на территории БМЗ около музея). «1 мая 1984 года на заводе тепловозных дизелей люди торжественно поздравляли друг друга. На стенде экспериментального цеха запустили первый брянский дизель 10Д100»[4]. С 1996 года освоен капитально-восстановительный ремонт дизелей. В 2006 году прекращено производство 10Д100.
С 2002 года входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».
В 2005 году изготовлен первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с коллекторными тяговыми электродвигателями 2ТЭ25К «Пересвет». Закрыты цеха товаров народного потребления (бытовые котлы, газовые колонки).
В 2006 году изготовлен первый магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом 2ТЭ25А «Витязь».
В 2009 году завод столкнулся с большими трудностями в получении заказов, из-за чего были приняты непопулярные меры по сокращению персонала на производстве[5][6]. В 2012 году с приходом нового генерального директора А. А. Василенко начаты масштабные работы по обновлению оборудования завода и ремонту производственных помещений.
На БМЗ организовано 4 основных цеха: магистральных и маневровых тепловозов, тележечный и холодно-прессовый. В апреле 2016 года Брянский машиностроительный завод стал первым предприятием российской железнодорожной отрасли, получившим сертификат соответствия национальному стандарту Российской Федерации по бережливому производству (ГОСТ Р 56404 — 2015).
С 2003 по 2017 годы завод выпускал грузовые вагоны различного назначения: вагоны-хопперы для перевозки цемента (мод. 19-3018), минераловозы (мод. 19-3054-01 с рычажным и рычажно-винтовым механизмами разгрузки), зерновозы (мод. 19-3054), вагон-хоппер 19-3058 с увеличенным объемом кузова и шиберным механизмом разгрузки.
Имея многолетний опыт создания маневровых тепловозов, специалисты разработали новую линейку машин. В последние годы изготовлены гибридный тепловоз ТЭМ33, двухдизельный ТЭМ35, газопоршневый тепловоз ТЭМ19, работающий на сжиженном газе.
В 2015 году на Брянском машиностроительном заводе началось серийное производство тепловоза 2ТЭ25КМ. Получен сертификат соответствия на новый маневровый тепловоз ТЭМ28 с электрической передачей переменно-постоянного тока. Локомотив способен оперировать составами, масса которых в 1,5 больше, чем у маневровых тепловозов массовых серий.
Так же на заводе производятся узлы и детали для эскалаторов, которые по своим точностным характеристикам сопоставимы с судовыми дизелями.
В 2021 году построен тепловоз ТЭМ23.
Номенклатура производства

Брянский машиностроительный завод производит:
- маневровые тепловозы различных модификаций, в том числе ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ-ТМХ;
- грузовые магистральные тепловозы, в том числе 2ТЭ25К («Пересвет»), 2ТЭ25А («Витязь»); 2ТЭ25КМ;
- запчасти для железнодорожного транспорта;
- вагоны-хопперы для перевозки сыпучих грузов (модели 19-3116) и минеральных удобрений (19-3054);
- полувагоны универсальные с разгрузочными люками модели 12-3090. Производство запущено в 2011 году. В настоящее время не производятся.
- продукцию металлургического производства — пружины, поглощающие аппараты, стальное, чугунное и цветное литьё. Не производится с 1 октября 2014 года в связи с ликвидацией производства.
Продукция | Марка | 2006 | 2007 | |
---|---|---|---|---|
Маневровые тепловозы | ТЭМ18 (различных модификаций) | 145 | 55 | ![]() На подъездных путях в Москве |
ТЭМ18Д | - | 101 | ||
Грузовые вагоны | 1902 | 2173 | ||
11 | 10 | ![]() Нет изображения | ||
Капитальный ремонт тепловозов | ТЭМ2 | 7 | 2 | ![]() Тепловоз ТЭМ2-5135 на станции Томск-II |
Структурные подразделения
На предприятии четыре основных цеха:
- ЦМТ-2 — магистральных тепловозов,
- ЦМТ-1 — маневровых тепловозов,
- ЖСЦ — железнодорожно-складской цех,
- ТЦ — тележечный.
Предприятие управляется через АО «Управляющая компания „Брянский машиностроительный завод“».
Руководители предприятия
- Крахт, Владимир Федорович (1873—1892)
- Ильин, Николай Васильевич (1892—1901)
- Андерсон, Карл Карлович (1901—1906)
- Буховцев, Борис Иванович (1906—1917)
- Рожков, Александр Зиновьевич (1917—1918)
- Ульянов, Андрей Тимофеевич (1918)
- Игнатов (Игнатьев), Михаил Макарович (1918)
- Бейцман, Самуил Евзорович (1918—1919)
- Желтов, Иван Иванович (1919—1920)
- Анишкин, Николай Алексеевич (1920)
- Шур, Константин Владимирович (1920)
- Конюхов, Н. (1920—1921)
- Харитоненков, Николай Степанович (1922—1923)
- Савицкий, Николай Владимирович (1923—1925)
- Зиновьев, В. (1925)
- Портенко, С. (1925—1928)
- Столбов, Петр Матвеевич (1928—1930)
- Токарев, В. (1930—1931)
- Вершин, Иван Дормидонтович (1931—1934)
- Штейн, Иосиф Григорьевич (1935—1937)
- Шрейдер, Анатолий Григорьевич (1937)
- Клименков, Василий Яковлевич (1938)
- Бибенин, Николай Леонович (1938—1940)
- Гоциридзе, Спартак Валерианович (1941)
- Чумичев, Николай Семёнович (1941—1943)
- Раздобаркин, Максим Николаевич (1943—1944)
- Иосифов, Николай Георгиевич (1944—1945)
- Аброскин, Павел Иванович (1945—1951)
- Бегтин, Анатолий Васильевич (1951—1952)
- Ланцов, Пётр Акимович (1952—1953)
- Гармашев, Александр Фомич (1953—1956)
- Юшков, Владимир Васильевич (1956—1962)
- Филюков, Леонид Матвеевич (1962—1967)
- Буров, Геннадий Павлович (1967—1985)
- Чебриков, Артур Николаевич (1985—1995)
- Капустин, Алексей Яковлевич (1995—2002)
- Задорожный, Анатолий Александрович (2002—2012)
- Василенко, Александр Альбертович (2012—2019)
- Власенко, Андрей Витальевич (с 2019—2020)
- Яковлев, Вадим Николаевич (с 2020)
Примечания
- http://www.rbc.ru/magazine/2016/05/5716c2249a79472b85254179
- Scripophily.ru Старинные ценные бумаги
- Бабкок-Вилькокс // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
- В. И. Кузьмичев. Истоки и русло. Краеведческие очерки. — Брянск, изд. товарищество «Дебрянск», 1993. — 60с., ил.
- Новогодний простой 2009 года
- Вторая волна кризисных сокращений