Трансмашхолдинг

АО «Трансмашхолдинг» было создано в 2002 году[6] на базе предприятий, контролируемых Искандером Махмудовым и Дмитрием Комиссаровым[7].

По некоторым данным, в 2004 году Махмудов и Бокарев начали объединять разрозненные машиностроительные заводы в «Трансмашхолдинг»[8].

В 2005 году «Трансмашхолдинг» создал совместное предприятие с немецкой компанией Siemens AG — (ООО «Трансконвертер»), которое специализируется на создании высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов[7]. Позже была приобретена компания FTD Dessau — старейший инжиниринговый и производственный центр в Европе[7].

До 2006 года компания не являлась владельцем активов, а была управляющей компанией и сдавала заводы и оборудование на них в аренду. В марте 2006 года Трансмашхолдинг обратился в Федеральную антимонопольную службу за разрешением на консолидацию основных производственных активов: до 100 % акций Брянского машиностроительного завода, «Метровагонмаша», Демиховского машиностроительного завода, Коломенского завода, Новочеркасского электровозостроительного завода, Октябрьского электровагоноремонтного завода, «Пензадизельмаша», «Центросвармаша» и «Бежицкой стали»[7].

В марте 2007 года «Трансмашхолдинг» за 58 млн долларов США купил на приватизационном конкурсе 76 % акций «Лугансктепловоза»[9][7]. Но сделка была оспорена украинской группой «Приват» Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова и уже в ноябре 2007 года Верховный суд Украины признал итоги конкурса недействительными[9][10].

Входящий в состав компании Брянский машиностроительный завод с 60-х годов XX века производит малооборотные судовые дизельные двигатели по лицензии MAN AG, являясь единственным в России производителем дизелей этого класса. В 2007 году предприятие заключило соглашение о выпуске аналогичной продукции по лицензии Wärtsilä. В ноябре 2007 года «Трансмашхолдинг» реорганизовал структуру собственности, переоформив акции на голландскую The Breakers Investments B.V., которая контролировалась структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева[11]. 26 декабря 2007 года 25 % акций The Breakers Investments B.V. были приобретены ОАО «Российские железные дороги»[12].

6 октября 2008 года был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросам стратегического партнёрства с французским машиностроительным концерном Alstom Transport. 31 марта 2009 года «Трансмашхолдинг» подписал с Alstom Transport соглашение о стратегическом партнёрстве, в соответствии с которым французская компания должна приобрести 25% + 1 акцию The Breakers Investments из пакета мажоритарных акционеров. Соглашение предполагает технологическое сотрудничество компаний, создание новых поколений российской железнодорожной техники. 1 марта 2010 года стороны подписали документы, конкретизирующие параметры партнёрства [13].Стороны создали совместный инжиниринговый центр — «Технологии рельсового транспорта», в рамках которого реализуются совместные проекты по созданию новой техники.

16 февраля 2009 года «Трансмашхолдинг» приобрёл у близкой РЖД инвестгруппы ЗАО «Инвестиционная группа „Росвагонмаш“» (Москва) 50,48 % ОАО «ВЭлНИИ»[14].

В конце марта 2009 года был заключён опцион на продажу 25 % + 1 акции The Breakers Investments B.V. (из пакета Махмудова и Бокарева) французской машиностроительной компании Alstom. По условиям опциона, акции должны были перейти к французской компании через три года[15]. Однако уже 1 марта 2010 года с Alstom был подписан договор купли-продажи на указанный пакет акций The Breakers Investments B.V. с оплатой в рассрочку до конца 2011 года[13]. В июле 2011 года стало известно, что ОАО РЖД заключила опцион на покупку 50 % — 1 акции компании The Breakers Investments B.V. Общая сумма сделки оценивается в 2 млрд долларов.

15 июня 2010 года входящий в «Трансмашхолдинг» Брянский завод вновь приобрёл 76 % акций «Лугансктепловоза» за 51 млн долларов США[9][10].

21 января 2011 года в словацком городе Добра было заключено соглашение о покупке словацким концерном Tatravagonka 50 % акций вагоностроительного завода «Трансмаш»[16].

В конце 2015 года ОАО РЖД продало свою долю в «Трансмашхолдинге», оставшиеся акционеры пропорционально увеличили свои доли[17].

В 2018 году акционеры приняли решение об изменении организационно-правовой формы компании, холдинг стал акционерным обществом (АО).

Единственным сопоставимым по масштабу, номенклатуре и объёмам выпуска конкурентом «Трансмашхолдинга» в России в сфере производства подвижного состава для рельсового транспорта является Группа Синара.

В феврале 2021 года международное подразделение «Трансмашхолдинга» TMH International договорилось с Rolls-Royce Group о покупке завода дизельных и газопоршневых среднеоборотных двигателей Bergen Engines в Норвегии[18].

Акционерный капитал компании на лето 2018 года был распределён между группой российских бизнесменов и французской компанией Alstom. Компании Alstom принадлежало 20 % капитала, компаниям, принадлежащим Искандеру Махмудову, Андрею Бокареву, Дмитрию Комиссарову и Кириллу Липе принадлежало 79,4 % капитала. Контролирующими акционерами являлись Дмитрий Комиссаров и Кирилл Липа[19].

Кирилл Липа и президент РЖД Олег Белозёров на форуме 1520
в Сочи, 2017 год

• Президент — Андрей Бокарев (с 2008).
  • Дмитрий Комиссаров (председатель совета директоров в 2003—2008[20]).
• Генеральный директор — Кирилл Липа (с 2015).
  • Андрей Андреев (2008—2015[21]).
  • Пётр Синьшинов (2006—2008[12]).
  • Михаил Хромов (2004—2006).
  • Дмитрий Комиссаров (2002—2004[20]).

В состав холдинга^{[когда?]} входят следующие предприятия:

• Новочеркасский электровозостроительный завод.
  • ООО «Рейлкомп» (Alstom — 50 %, Трансмашхолдинг — 50 % акций)
• ООО «ТРТранс»
• Коломенский завод
• Брянский машиностроительный завод[22]
• Демиховский машиностроительный завод
• «Метровагонмаш»
• «Пензадизельмаш»
• Октябрьский электровагоноремонтный завод (72,22 %[23])
• «Центросвармаш»
• Трансконвертер (совместное предприятие с Сименс АГ)
• Тверской вагоностроительный завод
• Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ)
• Луганский тепловозостроительный завод (100 %[9][10])
• ООО «ТМХ-вагоностроение»[24] (51 %; блокпакет у акционеров «ТрансГрупп АС», остальное — у миноритариев)[22]
  • Бежицкий сталелитейный завод[22]
  • ОАО «Трансмаш» (Энгельс)[24] (с января 2011 года 50 % акций у Tatravagonka[25][16])[22]

Гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа, губернатор Тверской области Игорь Руденя и замминистра промышленности и торговли РФ Александр Морозов объявляют о возрождении производства тверского трамвая. 6 ноября 2019 года, ТВЗ

На 2016 год общая численность персонала входящих в холдинг предприятий составляла 41,5 тыс. человек, а совокупный объём продаж — 98,5 млрд рублей.

В 2022 году «Трансмашхолдинг» выиграл тендер на поставку 70 электропоездов (560 вагонов) серии «Иволга» в Аргентину на сумму 864 млн долларов. Поставки планируется начать в 2024 году[26].

В июле 2015 года Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил выделение заводу займа в размере 106,8 млн рублей (при общей стоимости проекта в 152,8 млн рублей) на освоение производства тяговых электродвигателей (ТЭД) для тепловозов, собираемых на заводах ЗАО «Трансмашхолдинг» в Брянске и Коломне. Запуск нового производства в рамках проекта позволит заместить двигатели, поставляемые с предприятия в Харькове (Украина), российскими, превосходящими зарубежные аналоги по техническим характеристикам[27][28][29].

В апреле 2016 года «Трансмашхолдинг» стал единственной компанией из отрасли транспортного машиностроения, которая вошла в составленный информационным агентством «РБК» рейтинг «50 крупнейших технологических компаний России»[30], занял четвёртое место в ряду технологических лидеров российской экономики[31].

• Уральские локомотивы
• Stadler Rail
• Объединённая вагонная компания
• УВЗ

• Официальный сайт компании
• Хренников, Илья. Локомотив роста // Forbes Россия : журнал. — 2006. — 2 марта.