Хромов, Михаил Борисович

В биосправке на официальном сайте ОАО «ЦППК» информация о годе рождения Хромова отсутствует[7]. По данным, предоставлявшимся в прессу официальными представителями Хромова, он родился 14 мая 1967 года[1]; по данным, опубликованным в годовом отчёте Муромского стрелочного завода за 2010 год, родился 14 мая 1964 года[2].

В 1984 году окончил школу № 711 г. Москвы.

Учился в Московском инженерно-физическом институте, затем на историческом факультете Московского государственного педагогического института им. Ленина.

В 2006 году окончил Российскую экономическую академию им. Г. В. Плеханова по специальности инженер-экономист[3].

С 2000 по 2003 гг. занимал пост исполнительного директора ЗАО «Трансмашхолдинг».

В 2003—2007 — генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг». С апреля 2007 года — главный советник генерального директора ЗАО «ЭДС-Холдинг». С января 2008 года — генеральный директор ЗАО «ЭДС-Холдинг». С декабря 2008 по март 2009 — исполнительный директор ОАО «Технологическая компания». С марта по ноябрь 2009 — генеральный директор ЗАО «Крона Групп». С ноября 2009 — президент ЗАО «ИТС»[2].

В период с 2008 по 2012 год занимал также посты председателя совета директоров — независимого директора ОАО «Желдорреммаш», члена совета директоров ОАО «Скоростные магистрали», ОАО «Муромский стрелочный завод», ОАО «ЦППК»[3]. Пригородные железнодорожные перевозки, имевшие репутацию убыточных, в Московском регионе приносят солидную прибыль. В интервью Forbes Хромов сообщил, что Центральная ППК по итогам 2011 года получила 5 млрд рублей чистой прибыли[8].

В период его руководства ЗАО «Трансмашхолдинг» была проведена консолидация предприятий отрасли и перевод активов на единую акцию. Крупнейшими акционерами Трансмашхолдинга являются ОАО «РЖД» и один из крупнейших мировых машиностроительных концернов Alstom Transport.

С 2011 года Хромов сконцентрировался на пригородном пассажирском комплексе Мосузла и проекте реконструкции Малого кольца МЖД под пассажирское движение. Для реализации проекта ОАО «РЖД» и правительство Москвы на паритетных началах создали ОАО «МКЖД». Организация возникла на базе ранее возглавляемого Хромовым ЗАО «Интегрированные транспортные системы». Общий объём инвестиционной программы ОАО «МКЖД» в период с 2011 года по 2020 год составляет 440,5 млрд рублей с предполагаемым выходом на рыночную стоимость ОАО «МКЖД» в 2025 году по различным методам оценки от 60 до 150 млрд рублей[9]. 25 декабря 2014 года Хромов покинул пост гендиректора ОАО «МКЖД», уступив его своему заместителю Алексею Зотову[10].

С 2012 по 2018 годы — гендиректор, с 2018 года по н.в. — член Совета директоров АО «Центральная ППК» (ранее ОАО «Центральная ППК»).

Хромов — автор новой концепции транспортно-пересадочного узла на инфраструктуре железной дороги[1].

Один из ближайших друзей и деловых партнёров Хромова — вице-мэр Москвы по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов[11].

Хромов — лауреат премии «Лидер российского бизнеса в металлургии и машиностроении — 2006».

Михаил Хромов женат, есть дочь.

В 2013 году Forbes указывал на конфликт интересов в ситуации, когда Хромов в качестве гендиректора ОАО «МКЖД» будет закупать подвижной состав для внутригородской кольцевой пассажирской магистрали у структур «Трансмашхолдинга», в которых он сам является акционером[8].

Летом 2013 года стало известно, что полномочия ОАО «МКЖД» по решению ОАО «РЖД» и правительства Москвы сужены: акционерное общество, которое за два года деятельности не показало значимых результатов, будет отвечать только за строительство транспортно-пересадочных узлов и коммерческую недвижимость в зоне притяжения магистрали[12].