Уральские локомотивы

Завод основан в 1974 году как Верхнепышминский завод сварных машиностроительных конструкций (ЗСМК), филиал ПО «Уралмаш».[3] Начал работу в 1981.

В 1990-х к Уралмашу и ЗСМК проявил интерес Каха Бендукидзе.[4] Систематически скупая акции предприятий он к 1996 году сумел создать ОАО «Уральские машиностроительные заводы» (позже переименовано в ОАО «Объединённые машиностроительные заводы»).

16 апреля 2004 года на внеочередном собрании акционеров ОАО «Завод сварных машиностроительных конструкций» принято решение о переименовании предприятия в ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения».[5] Заключен договор с группой «Синара» на управление предприятием.

• 2004 год — на предприятии начат проект по созданию серийного производства магистральных грузовых локомотивов постоянного тока нового поколения серии 2ЭС6.
• 2006 год
  • освоена модернизация грузовых электровозов ВЛ11 с продлением срока службы (в 2005—2009 годах проведена модернизация 34 локомотива).
  • выпущен первый опытный образец магистрального грузового электровоза постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями 2ЭС6[6]
• 2007 год — система менеджмента качества предприятия сертифицирована по международным стандартам ISO 9001.
• 2008 год — начат серийный выпуск электровозов постоянного тока 2ЭС6 и проектирование более мощных электровозов постоянного тока с асинхронным приводом 2ЭС10
• 2009 год
  • введён в эксплуатацию первый пусковой производственный комплекс мощностью 60[7] двухсекционных локомотивов в год.
  • подписано трёхстороннее соглашение между ОАО «РЖД», Группой Синара и концерном Siemens AG об организации серийного производства электровозов с асинхронным типом привода и комплектующих для них.[8]
• 2010 год
  • 1 июля — начало деятельности ООО «Уральские локомотивы». Завершение проектирования электровоза 2ЭС10.[9]
  • ноябрь — выпущен опытный образец грузового электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС10 «Гранит».
• 2011 год
  • 7 сентября — подписано трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», Группой Синара и компанией Siemens AG о поставке электропоездов «Ласточка» и локализации их производства в России.[10]
  • заключён контракт между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» о поставке 1200 вагонов электропоездов ЭС2Г «Ласточка» с 2015 по 2020 годы.[11]
• 2012 год
  • май — начато строительство производственного комплекса по выпуску электропоездов ЭС2Г «Ласточка»[12].
• 2013 год
  • 25 мая — сварка первого в истории отечественного железнодорожного машиностроения кузова вагона из экструдированного алюминия на производстве поездов «Ласточка»[13]
  • ноябрь — состоялся запуск производственного комплекса электропоезда ЭС2Г «Ласточка» с участием Президента России В. В. Путина[14]
• 2014 год
  • март — произведён и направлен на сертификационные испытания новый магистральный грузовой локомотив переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС7[15]
  • 30 мая — выпущен первый экземпляр уральского скоростного электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г.[16]
  • 30 мая — получен сертификат соответствия РСФЖТ на серийное производство магистрального грузового электровоза переменного тока с асинхронными двигателями 2ЭС7.
  • 30 декабря — получен сертификат соответствия РСФЖТ на серийное производство электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г).
• 2015 год
  • 1 апреля — получен сертификат соответствия РСФЖТ на серийное производство тележек для скоростных электропоездов «Ласточка» (ЭС2Г).
  • 9 июля — подписан меморандум о выпуске вагонов для высокоскоростных электропоездов «Сапсан». Документ предусматривает изготовление заводом дополнительных вагонов, которые будут включены в действующие составы на магистралях РЖД.
  • 9 июля — Торжественный пуск производства новой модификации электропоезда «Ласточка» — ЭС2ГП «Премиум»..
  • 1 октября — электропоезд «Ласточка» ЭС2Г начал перевозить пассажиров на регулярных рейсах на участке Москва — Крюково — Тверь Октябрьской железной дороги в качестве пригородного экспресса.[17]
  • 5 ноября «Ласточки» ЭС2Г начали работу на пригородных маршрутах Свердловской области до Нижнего Тагила и Каменска-Уральского.[18]
• 2016 год
  • 18—29 февраля — проведены эксплуатационные испытания электровоза переменного тока 2ЭС7. Электровоз преодолел более 13 тыс. км на участке Карталы — Магнитогорск — Инзер. Во время испытаний он провёл 70 поездов. Максимальный вес проводимого поезда достигал 8 тысяч тонн. Также отмечается, что электровоз успешно справился с преодолением многочисленных подъёмов с большим уклоном. Так, на участке Карталы — Орск — Оренбург локомотив с весом 7400 тонн преодолел самый сложный подъём на перегоне Халилово — Сара на скорости 50 км в час. Электровоз 2ЭС7 имеет удельный расход электроэнергии на 15-20 % ниже, чем последние модели отечественных электровозов переменного тока с коллекторным тяговым приводом. В 2014 году электровоз 2ЭС7 № 001 уже успешно прошел эксплуатационные испытания на Горьковской железной дороге после того, как стал обладателем сертификата соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте[19][20].
  • 26 февраля — получен сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на электровоз переменного тока с асинхронными двигателями 2ЭС7.
  • 12 апреля — отправлен на сертификационные и приемочные испытания первый электропоезд «Ласточка» ЭС2ГП-001 модификации «Премиум»[21]
  • 10 сентября — 33 электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г начали работу на Малом кольце МЖД в качестве городского электропоезда, маршрутная линия которого стала именоваться как московское центральное кольцо[22].
  • 11 ноября — получены сертификаты соответствия техническому регламенту Таможенного союза на электропоезда ЭС2Г с высоким содержанием российских компонентов и систем: системы управления верхнего уровня, тормозной системы, системы кондиционирования и видеонаблюдения.[23]
  • 30 декабря — электровоз переменного тока с асинхронными двигателями 2ЭС7 передан РЖД для эксплуатации на БАМ Восточно-Сибирской железной дороги.[24]
• 2018 год
  • май — отправлен на сертификационные и приемочные испытания первый электропоезд «Ласточка» ЭС2Г в семивагонном исполнении.
  • август — отправлен на сертификационные и приемочные испытания первый уральский электропоезд «Ласточка» двойного питания ЭС1П-001 новой модификации «Премиум».
  • октябрь — получен сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза на электропоезд ЭС2Г в семивагонном исполнении[25].
  • 1 ноября — скоростные электропоезда «Ласточка» ЭС2Г начали совершать регулярные рейсы по пригородным маршрутам Пермского края[26].
  • 21 декабря — завод «Уральские локомотивы» получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза на скоростной электропоезд «Ласточка» ЭС1П, работающий на двух родах тока — постоянном и переменном[27].
  • 28 декабря — первый скоростной 10-вагонный электропоезд «Ласточка» ЭС2Г передан РЖД[28].
• 2019 год
  • март — ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» подписали соглашение о разработке электропоездов, имеющих двухуровневую компоновку[29].
  • июнь — «Уральские локомотивы» выпустили первую «Ласточку» с системой «машинного зрения»[30].
  • сентябрь — электропоезд «Ласточка» совершил первый международный рейс[31] и пробную поездку по Сибири[32].
  • октябрь — «Уральские локомотивы» заняли седьмое место по производительности труда среди предприятий машиностроительной отрасли в России и первое в Свердловской области[33].
  • ноябрь — завод «Уральские локомотивы» оборудовал все «Ласточки» на МЦК системами автоведения[34].
  • ноябрь — «Уральские локомотивы» подписали контракт с ОАО «РЖД» на поставку 22 грузовых электровозов переменного тока серии 2ЭС7 в период с 2019 по 2021 годы[35].
• 2020 год
  • 31 января — завод «Уральские локомотивы» выпустил тысячный электровоз 2ЭС6 «Синара»[36].

• Генеральный директор, член Правления ООО «Уральские локомотивы» — Спаи Олег Харлампиевич[37].
• Финансовый директор, член Правления ООО «Уральские локомотивы» — Тим Кристиан Брэгер[37].

Рабочие завода за работой

Производственный комплекс предприятия рассчитан на выпуск 380 локомотивосекций в год. Он состоит из 17 участков по механообработке металла, формированию колесных пар, сварке, сборке и испытанию основных блоков и комплектующих электровозов, их покраске и сушке. Это свыше 500 единиц оборудования.[46] В том числе 11 обрабатывающих центров, лазерная установка и гибочная машина, оборудование для плазменной резки, дробеструйная и покрасочно-сушильная камеры.

В 2014 году запущен отдельный производственный комплекс для выпуска скоростных электропоездов «Ласточка».

• Трансмашхолдинг
• Stadler Rail
• Объединённая вагонная компания
• УВЗ

• Сайт ООО"Уральские локомотивы"
• Сайт группы Синара
• Пресс-центр Siemens AG
• Фоторепортаж с производства магистральных электровозов
• Владимир Путин посетил предприятие «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.