Автоведение

Это система частичного или полного автоматического (без непосредственного постоянного участия машиниста) управления поездом. В данном случае (на данной линии) реализована система частичного автоматического управления, основанная на учёте метража от станции до станции. Технически реализована за счёт светоотражающих планок непосредственно перед станцией и светопроизводящих-принимающих устройств, установленных на головных вагонах поезда в кабине машиниста, дающих дополнительную информацию к учёту метража, команду на торможение состава и производящих коррекцию метража.

На данной линии команду на открытие и закрытие дверей поезда и отправление со станции даёт машинист. Торможение же поезда на станции происходит автоматически. Машинист имеет право на своё усмотрение приостановить действие автоведения и полностью управлять поездом самостоятельно. Но система безопасности (включающая в себя и автоведение) осуществляет контроль над действиями человека (с помощью программного обеспечения) и пресекает возможность неправомерных действий машиниста, способных привести к тяжёлым последствиям.

Можно сказать, что на Московско-Петроградской линии разработан некий «симбиоз» действий человека, механизмов и программного обеспечения, помогающий человеку не совершить фатальной ошибки, и дающий возможность человеку контролировать в свою очередь работу механизмов и программного обеспечения.

Система автоведения облегчает управление поездом метро, значительно повышает безопасность движения.

В различных странах мира системы автоведения получили широкое распространение и постепенно вытесняют живых машинистов. На данный момент существует большое количество систем, которые полностью управляются системой без присутствия машинистов (Смотри список линий без машинистов).